Οργισμένοι Αργεντίνοι επιτίθενται με πέτρες στο συνεργείο του Top Gear

top-gear-abandon-cars-and-leave-argentina-because-of-falklands-number-plates-video-87360_1

Σε περίπτωση που δεν γνωρίζεις τι έχει γίνει μέχρι στιγμής, να κάνουμε μία μικρή επανάληψη.

[box type=”warning”]Έχε υπόψιν πως το άρθρο περιέχει spoilers για το επερχόμενο ειδικό Χριστουγεννιάτικο επεισόδιο του Top Gear. Οπότε αν δεν θέλεις να μάθεις λεπτομέρειες, σταμάτα να διαβάζεις και πήγαινε σε κάποιο άλλο άρθρο![/box]

Το Top Gear, γυρνά το Χριστουγεννιάτικο επεισόδιο του στην Αργεντινή. Οι τρεις παρουσιαστές, ξεκίνησαν με μία Porsche 928, μία Lotus Esprit V8 και μία Ford Mustang Mach 1 από την Bariloche και είχαν σκοπό να καταλήξουν στην Ushuaia της Παταγονίας . Το πρόβλημα προέκυψε όταν ο κόσμος αντιλήφθηκε την πινακίδα της Porsche που οδηγούσε ο Jeremy Clarkson. Βλέπεις το 1982, η Αργεντινή και η Αγγλία ενεπλάκησαν σε μία σύγκρουση για δύο περιοχές 500 χιλιόμετρα από τις ακτές της πρώτης. Η Αργεντινή έχασε τον πόλεμο και η ήττα αυτή, δεν έχει ξεπεραστεί ακόμα από τους κατοίκους της χώρας. Η πινακίδα της Porsche λοιπόν, ήταν “H982 FKL” ή “1982 Falklands”, η χρονιά δηλαδή του πολέμου και μία από τις δύο περιοχές…

Η παραγωγή της εκπομπής, ισχυρίζεται φυσικά πως η πινακίδα ήταν μία ατυχής σύμπτωση και δεν τοποθετήθηκε στο αυτοκίνητο επίτηδες, ούτε φυσικά το αυτοκίνητο επιλέχθηκε εξαιτίας της πινακίδας. Όπως και να έχει όμως, οι Αργεντίνοι δεν πήραν καθόλου καλά το θέμα και ενώ οι παρουσιαστές και το συνεργείο έφταναν στο San Pablo (με αλλαγμένες τις πινακίδες της Porsche επειδή αυτές που προκάλεσαν τα προβλήματα εκλάπησαν), δέχθηκαν επίθεση με πέτρες. Εκτός από τις υλικές ζημιές, η επίθεση αυτή είχε ως αποτέλεσμα τον ελαφρύ τραυματισμό ενός τεχνικού ενώ αργότερα τη νύχτα, μία ομάδα βετεράνων πολέμου διαμαρτυρήθηκε έξω από το ξενοδοχείο που έμεναν οι παρουσιαστές και το συνεργείο, χωρίς ωστόσο εντάσεις. Η υπόθεση φαίνεται να έχει λήξει προσωρινά, αφού οι τελευταίες πληροφορίες λένε ότι η ομάδα του Top Gear συνοδεύτηκε μέχρι το αεροδρόμιο και έχει πλέον αποχωρήσει από την χώρα.

Πώς σου φαίνεται το “baby-Hellcat” (a.k.a. Dodge Dart SRT); [Rendering]

Dodge Dart SRT rendering

Σε αυτό το σημείο στον χρόνο, γνωρίζουμε πως το Dodge Dart SRT θα έρθει… θα αργήσει, αλλά θα έρθει. Όμως πώς μπορεί να είναι εμφανισιακά; Χάρη στο rendering της STL Media Design, θα μπορούσε να είναι σαν ένα μικρό Hellcat!

Η αλήθεια είναι πως δεν έχουμε ακούσει πολλά για το γρήγορο Αμερικάνικο “μικρό”. Παλαιότερα, είχε κυκλοφορήσει η φήμη που έλεγε ότι θα είναι turbo και τετρακίνητο, στοχεύοντας απευθείας στο Subaru WRX. Πιο πρόσφατες φήμες, λένε πως το Dart SRT θα μπορούσε να κινείται από κάποιον τετρακύλινδρο κινητήρα (όχι τον Tiger Shark των 2.4 λίτρων), άγνωστης μέχρι στιγμής χωρητικότητας που θα αποδίδει έως και 300 άλογα, χωρίς να διευκρινίζεται αν θα είναι ή όχι υπερτροφοδοτούμενος. Υπάρχει βέβαια το ενδεχόμενο μείωσης του απόλυτου νούμερου της ιπποδύναμης ώστε να επιτευχθεί ένα ευρύτερο powerband. Αν είναι όπως το rendering, έχει 300 άλογα και είναι και τα τετρακίνητο, τότε όντως, το Subaru WRX θα αποκτήσει έναν ισχυρότατο αντίπαλο το 2016.

Η Honda δεν αποκλείει το λανσάρισμα μίας πιο σκληροπυρηνικής έκδοσης του Civic Type-R

64

Honda-Civic-Type-R-7

Η Honda παρουσίασε για άλλη μία φορά το Civic Type-R concept (ευτυχώς σε διαφορετικό χρώμα) και άφησε να εννοηθεί πως μία ακόμα πιο ακραία έκδοση του hot hatch δεν είναι και τόσο μακρινό ενδεχόμενο όσο ακούγεται.

Ο αρχιμηχανικός της εταιρίας Hisayuki Yaga, είπε πως η Honda είναι έτοιμη να ακολουθήσει το παράδειγμα της Seat και της Renault, λανσάροντας μία σκληροπυρηνική έκδοση του Type-R… αν φυσικά υπάρχει ζήτηση για κάτι τέτοιο.

Η Type R είναι ήδη μία πολύ ιδιαίτερη, ακραία έκδοση. Κυνηγάμε τις απόλυτες επιδόσεις. Αλλά φυσικά, τεχνικά τα πάντα είναι δυνατά, ανάλογα με την ζήτηση. Αν υπάρχει “θόρυβος” από την αγορά για ακόμα πιο ακραίες επιδόσεις, είναι κάτι που ίσως να σκεφτούμε, παρότι αυτή τη στιγμή δεν είναι στα πλάνα.

Δήλωσε ο Yaga-san και συνέχισε:

Η μείωση του βάρους είναι ένας τρόπος που μπορούμε να σκεφτούμε. Θα ήταν σαν να δημιουργούσαμε ένα αγωνιστικό από ένα αυτοκίνητο δρόμου. Αλλά το να ρίξουμε το βάρος δεν είναι η μοναδική λύση – μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε τεχνολογία για να το κάνουμε.

Και έκλεισε τη συνέντευξη λέγοντας πως ενώ ακόμα δεν έχουμε συγκεκριμένα νούμερα για το πολυαναμενόμενο αυτό μοντέλο, “πρόθεση” της Honda, “είναι να ξεπεράσει τις επιδόσεις των ανταγωνιστών της”. Όχι μόνο στην πίστα αλλά “στις επιδόσεις από στάση, στις εν κινήσει επιταχύνσεις, στον γύρο στο Nurburgring… στα πάντα”.

Διαψεύδονται οι φήμες περί αύξησης ποσοστού της Daimler στην Aston Martin

aston-martin-badge_100228014_l

Παρά τις φήμες που έκαναν λόγο για το αντίθετο, η Daimler επιβεβαίωσε στο περιθώριο της έκθεσης του Παρισιού πως δεν έχει σκοπό να αυξήσει το ποσοστό της στην Aston Martin, πόσο μάλλον να την εξαγοράσει.

Σύμφωνα με τον Dieter Zetsche:

Δεν θα ήταν στο καλύτερο συμφέρον της Aston Martin να ενσωματωθεί σε έναν μεγάλο οργανισμό καθώς θα περιελάμβανε ρίσκο. Η Aston Martin κατασκευάζει 4.000 αυτοκίνητα τον χρόνο, οπότε θα υπήρχε ο κίνδυνος να αποσπαστεί από την βασική της δουλειά. Η συμφωνία ως έχει, είναι τέλεια και για τις δύο μάρκες αφού επιτρέπει στην Aston να παραμένει ανεξάρτητη και να επωφελείται από εξωτερική τεχνολογία. Δεν υπάρχουν πλάνα να αυξήσουμε το ποσοστό μας ή να εξαγοράσουμε.

Ο Zetsche, αποκάλυψε επίσης πως η επικείμενη επιστροφή της Maybach, ίσως συνδυαστεί με ένα σήμα παρόμοιο με αυτό της Mercedes-AMG που με απλούστερα λόγια σημαίνει πως οι υπερ-πολυτελείς εκδόσεις της S-Class, μπορεί να ονομάζονται Mercedes-Maybach. Τέλος, απέκλεισε το ενδεχόμενο επέκτασης της γκάμας της Smart στα πρότυπα της Mini ή του Fiat 500.

Η General Motors ανακαλεί 524.000 οχήματα επιπλέον!

2014-cadillac-srx-side-view

Λίγες ώρες μετά την ανάκληση περισσοτέρων από 117.000 αυτοκίνητα από την General Motors, η Αμερικανική εταιρία ανακαλεί 524.384 οχήματα στη Β. Αμερική.

Η μεγαλύτερη καμπάνια, αφορά σε 290.107 παραδείγματα της 2010-2015 Cadillac SRX και του 2011-2012 Saab 9-4X που ανακαλούνται επειδή τα παξιμάδια του “toe link adjuster” στον πίσω άξονα δεν έχουν σφιχτεί με την κατάλληλη ροπή και ενδέχεται ο adjuster να φύγει από την θέση του και να αλλάξει γεωμετρία ο τροχός κάνοντας την οδική συμπεριφορά του οχήματος απρόβλεπτη. Η GM λέει πως γνωρίζει για 3 ατυχήματα που οφείλονται σε αυτό το πρόβλημα και είχαν ως αποτέλεσμα 2 τραυματισμούς.

Η δεύτερη ανάκληση, έχει να κάνει με 89.294 παραδείγματα του 2013-2015 Chevrolet Spark που εξαιτίας της διάβρωσης, μπορεί το δευτερεύον μάνταλο στο καπό να κολλήσει στην ανοιχτή θέση. Σύμφωνα με την GM, “αν συμβεί αυτό και το πρωτεύον μάνταλο δεν έχει κλείσει για οποιονδήποτε λόγο, το καπό μπορεί να ανοίξει ενώ το αυτοκίνητο κινείται”.

Luca di Montezemolo: O Marchionne ήθελε να κατασκευάσει φορτηγό!

Ferrari-458-Speciale-A-live-in-Paris-2014-1

Ο Luca Cordero di Montezemolo παραχώρησε εχθές την τελευταία του συνέντευξη ως πρόεδρος της Ferrari πριν αναλάβει τα ηνία της εταιρίας ο Sergio Marchionne… και μπορούσες να κόψεις την ατμόσφαιρα με το μαχαίρι! Ο απερχόμενος πρόεδρος, καθόταν μόνος του στο κέντρο του δωματίου, σε απόσταση ασφαλείας από τον άνθρωπο που θα τον αντικαταστήσει στην Ferrari που καθόταν σε ένα τραπέζι στην άκρη με διπλωμένα τα χέρια…

Σαν συνέντευξη τύπου δεν είχε ιδιαίτερες ειδήσεις εκτός από “πικάντικη” δήλωση του di Montezemolo:

Ο Marchionne ήθελε να κατασκευάσει φορτηγό αλλά του άλλαξα γνώμη.

Δήλωσε μεταξύ σοβαρού και αστείου ο di Montezemolo ενώ ο ίδιος ο Marchionne, είπε πως η Ferrari θα συνεχίσει “να κατασκευάζει 2-θέσια sports cars και όχι SUVs ή 4-θυρα αυτοκίνητα”.

Ο Marchionne προσπάθησε επίσης να ανασκευάσει τις δηλώσεις που ο ίδιος είχε κάνει στο πρόσφατο παρελθόν σχετικά με την αύξηση της ετήσιας παραγωγής της Ferrari στις 10.000 μονάδες, λέγοντας πως είναι “ευχαριστημένος από τα επίπεδα παραγωγής ως έχουν”. Ο Marchionne είπε επίσης πως δεν θέλει να ενσωματώσει την Ferrari στην FCA καθώς κάτι τέτοιο “θα ήταν μοιραίο και για τις δύο” ενώ έκλεισε τη συνέντευξη λέγοντας πως η Νο1 προτεραιότητα αυτή τη στιγμή είναι να επιστρέψει η Scuderia στην κορυφή της Formula 1… έναν στόχο που χαρακτήρισε ως “μη-διαπραγματεύσιμο”.

Boullier: Είμαστε πιο ελκυστική ομάδα από τη Red Bull, ο Alonso είναι δυστυχισμένος στη Ferrari

9

Eric Boullier in the paddock.

Οι φήμες για τον Fernando Alonso και την πιθανή μεταγραφή του στη McLaren, έχουν μονοπωλήσει τις συζητήσεις των τελευταίων αγώνων. Πόσα πρέπει να πληρώσει η Honda για να σπάσει το συμβόλαιο του Ισπανού με την Ferrari; Γιατί ο Alonso δεν τα πάει καλά με τον Marco Mattiacci; Πότε θα φύγει ο Alonso; Ποιος θα τον αντικαταστήσει; Γιατί η Ferrari προσλαμβάνει μηχανικούς από τη Red Bull; Πόσο δυνατές θα είναι οι McLaren το 2015; Έχει σχέση το τατουάζ του Alonso με τη μεταγραφή του στη McLaren;

Υπάρχουν τόσες πληροφορίες και τόση παραπληροφόρηση που τίποτα δεν είναι σίγουρο. Φήμες μιλούν για έναν εξαιρετικό κινητήρα από την Ιαπωνία. Φήμες μιλούν και για έναν βαρύ, χαμηλής απόδοσης κινητήρα της Honda. Φήμες θέλουν τον Luca di Montezemolo να χαιρετάει -με τον τρόπο του- τον Alonso με τις πρόσφατες δηλώσεις του:

Ο Alonso είναι ένας κορυφαίος πιλότος, για μένα ο καλύτερος στον κόσμο. Ψάχνουμε να βρούμε, με αμοιβαίο σεβασμό, την καλύτερη λύση και για αυτόν αλλά και για τη Ferrari. Ο Fernando μιλάει με τον Mattiacci.

Alonso - McLaren

Φήμες, φήμες, φήμες. Καπνός χωρίς φωτιά δεν υπάρχει και παρόλο που προσπαθούμε να μη μεταφέρουμε συνεχώς τις ίδιες φήμες, οι περισσότερες εκ των οποίων στηρίζονται σε αβάσιμες πληροφορίες, υπάρχει μια ερώτηση που μπορούμε να απαντήσουμε: Γιατί ένας κορυφαίος πιλότος θα δοκίμαζε την τύχη του στη McLaren-Honda; Σε αυτήν ακριβώς  την ερώτηση απαντάει ο ίδιος ο Αγωνιστικός Διευθυντής της ομάδας, Eric Boullier, συγκρίνοντας την ελκυστικότητα της ομάδας του, με αυτήν της Red Bull.

Νομίζω πως είναι πολλοί οι λόγοι. Σε όλες τις διαπραγματεύσεις θέλεις να έχεις το πάνω χέρι και για να έχουμε το πάνω χέρι πρέπει να έχουμε μια ελκυστική ομάδα. Για έναν οδηγό αυτό σημαίνει ένα γρήγορο μονοθέσιο. Όλοι γνωρίζουν ότι για να γίνεις Παγκόσμιος Πρωταθλητής πρέπει να βρίσκεσαι σε ένα μονοθέσιο κατασκευαστή power unit. Εμείς, από το νέο έτος, θα είμαστε μια εκ των τριών αυτών ομάδων και με τον νέο μας συνεργάτη στους κινητήρες θα αλλάξουμε το παιχνίδι.

Η McLaren θα επιστρέψει στις νίκες με τον νέο της συνέταιρο. Μπορεί να μην έχουμε ένα γρήγορο μονοθέσιο τώρα, αλλά είμαστε στο δρόμο της επιστροφής.

Eric Boullier and jenson Button

Όσον αφορά το οδηγικό δίδυμο της ομάδας το 2015, ο Boullier προσπαθώντας να αποφύγει έμμεσα την ερώτηση του δημοσιογράφου, και πάλι δεν απέρριψε τις συζητήσεις με τον οδηγό της Ferrari.

Όλοι γνωρίζουν ότι μάλλον είναι δυστυχισμένος στη Ferrari, αλλά έχει συμβόλαιο μαζί της και πρέπει να ξεκαθαρίσουν τα θέματά τους. Θα το σκεφτόμασταν σοβαρά (να τον προσλάβουμε), δεν λέω ότι θα τον διαλέγαμε.

Για τον Jenson Button, ο Γάλλος ανέφερε ότι αναμένεται να μείνει στην ομάδα, αλλά πως τίποτα δεν έχει αποφασιστεί και κανείς δεν έχει υπογράψει κάτι. Βασικά, για την ώρα κανείς δεν ξέρει τίποτα με σιγουριά, εκτός -φυσικά- από μερικούς ανθρώπους, που παρότι ξέρουν δεν μπορούν να κάνουν δηλώσεις λόγω συμβολαίων. Υπομονή… και σύντομα θα τα γνωρίζουμε όλα.

Η Lamborghini Asterion δεν θα περάσει στην παραγωγή

10

IMG_9818

Η Lamborghini παρουσίασε στο Παρίσι την Asterion LPI 910-4, ένα εντυπωσιακό super cruiser που μοιάζει να μην απέχει πολύ από την παραγωγή. Το τελευταίο κομμάτι όμως δεν θα μπορούσε να είναι περισσότερο λάθος αφού σύμφωνα με τον Επικεφαλής Έρευνας και Εξέλιξης της εταιρίας, Maurizio Reggiani, η Lamborghini δεν έχει σκοπό να περάσει την Asterion στην παραγωγή.

Αποφασίσαμε να μην το κάνουμε. Δημιουργήσαμε την Asterion περισσότερο για να δούμε την αντίδραση υπέρ ή κατά του plug-in hybrid και όσον αφορά το design.

Δήλωσε ο Reggiani. Να υπενθυμίσω πως η Asterion φορά τον γνωστό V10 κινητήρα των 5.2 λίτρων που παράγει 610 άλογα και τον πλαισιώνει με τρεις ηλεκτροκινητήρες συνδυαστικής ισχύος 300 ίππων. Το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί για 50 χιλιόμετρα αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια ενώ ακόμα και ως υβριδικό, η μέση κατανάλωση του δεν ξεπερνά τα 4.2 λίτρα με τις εκπομπές CO2 να είναι στα 98 gr/km. Το powertrain, εξελίχθηκε σύμφωνα με τον Reggiani αποκλειστικά από την Lamborghini με μηδενική βοήθεια από το Group

Για εμάς, η Asterion είναι μία προθήκη για να δείξουμε τι μπορεί να είναι μία Lamborghini.

Συμπλήρωσε ο Ιταλός. Ωστόσο, κλείνοντας τη συνέντευξη, τόνισε πως η υιοθέτηση αυτού του drivetrain από την επερχόμενη Urus “δεν θα ήταν η καλύτερη επιλογή όσον αφορά τη ροπή και την πιθανότητα χρήσης σε εκτός δρόμου καταστάσεις”. Ανοίγει την πόρτα σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες που είναι σε θέση να προσφέρουν ροπή από χαμηλές στροφές ο Reggiani; Θα δείξει. Πάντως, ευτυχώς ή δυστυχώς, η Asterion δεν θα δει το φως της παραγωγής.

Παρίσι 2014: Babes – Μέρος 3ο και τελευταίο [Έκθεση Παρισιού – Lé Fini]

babes-2-1239

Nous avons terminé! Τελειώσαμε! Σε λιγότερο από 30 ώρες καταφέραμε και καλύψαμε από άκρη σ’άκρη όλη τη φετινή έκθεση αυτοκινήτου του Παρισιού, δημοσιεύοντας περισσότερα από 100 άρθρα και περισσότερες από 6.000 live φωτογραφίες έτσι ώστε να σου μεταφέρουμε με τον πιο πλήρες τρόπο, όλη τη δράση που έλαβε χώρα στον εκθεσιακό χώρο της έκθεσης.

Το AutoBlog.gr είναι το μοναδικό ελληνικό site ενημέρωσης αυτοκινήτου που καλύπτει με τέτοιο τρόπο τις μεγάλες εκθέσεις αυτοκινήτου. Live παρουσία, live φωτογραφήσεις και live σχολιασμός, έτσι ώστε εσύ να αποκομίζεις την αίσθηση πως βρίσκεσαι ο ίδιος “με φυσική παρουσία” στον χώρο της έκθεσης. Αν δεν έχεις χάσει άρθρο αυτές τις δύο ημέρες, σου συστήνω να ρίξεις μια ματιά ξανά σε όλα τα άρθρα, γιατί όλες οι gallery έχουν ανανεωθεί με ακόμη περισσότερες live φωτογραφίες.

Λίγο προτού πάρουμε το αεροπλάνο της επιστροφής, σου αφήσαμε το τρίτο μέρος από τα φετινά κορίτσια. Au revoir Παρίσι! Bonne chance κορίτσια! Ραντεβού σε έξι μήνες στη Γενεύη.

Παρίσι 2014: Τα παραλειπόμενα της έκθεσης

Paris 2014 (1)

Η έκθεση του Παρισιού άνοιξε χθες τις πύλες της και στο Autoblog.gr προσπαθήσαμε να σου μεταφέρουμε τον παλμό αλλά και το τι γινόταν στον εκθεσιακό χώρο. Ανέβηκαν περισσότερα από 100 άρθρα παρουσίασης των μοντέλων, πρωτότυπων και μη, και σε αυτή τη gallery θα δεις αυτοκίνητα που τα περισσότερα τα έχουμε δει σε παλαιότερες εκθέσεις, με τις εταιρίες να επιλέγουν να τα φέρνουν και στο Παρίσι.