Ο διευθύνων σύμβουλος του Volkswagen Group, Oliver Blume, κάλεσε την Ευρωπαϊκή Ένωση να προχωρήσει άμεσα στην επιβολή υψηλότερων δασμών στα plug-in υβριδικά μοντέλα (PHEV) που κατασκευάζονται στην Κίνα, καθώς οι κινεζικές μάρκες κατέλαβαν σχεδόν το ένα τρίτο της ευρωπαϊκής αγοράς PHEV κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους.
Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης των οικονομικών αποτελεσμάτων του ομίλου για το πρώτο εξάμηνο, ο Blume τόνισε ότι η κατάσταση απαιτεί άμεσες αποφάσεις, την ώρα που η Volkswagen αναθεώρησε προς τα κάτω τις προβλέψεις εσόδων για το 2026, εξαιτίας των αμερικανικών δασμών και της εντεινόμενης πίεσης από τους Κινέζους κατασκευαστές.
Οι κινεζικές μάρκες κατέγραψαν 208.368 πωλήσεις plug-in υβριδικών μοντέλων στην Ευρώπη το πρώτο εξάμηνο, εξασφαλίζοντας μερίδιο 27,3%. Τα τρία δημοφιλέστερα plug-in υβριδικά μοντέλα στην ευρωπαϊκή αγορά προέρχονται από κινεζικές εταιρείες, με πρώτο το BYD Seal U, δεύτερο το BYD Atto 2 και τρίτο το Jaecoo 7. Το Volkswagen Tiguan, που ήταν πρώτο στις πωλήσεις PHEV πέρυσι, υποχώρησε στην τέταρτη θέση, με τον Blume να τονίζει:
Δεν έχουμε χρόνο για χάσιμο. Ελπίζω οι Ευρωπαίοι πολιτικοί να συμφωνήσουν τους επόμενους μήνες σε κοινές στρατηγικές. Θα φέρει την ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου σε συνθήκες ισότιμου ανταγωνισμού.
Ο επικεφαλής της Volkswagen υποστηρίζει την εφαρμογή δασμών στα κινεζικά PHEV με παρόμοια δομή με εκείνους που ήδη ισχύουν για τα ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής. Οι δασμοί στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να φτάσουν έως και το 35% επιπλέον του βασικού εισαγωγικού δασμού 10%, με τον Blume να προσθέτει:
Οι κανονισμοί για τα BEV λειτουργούν. Εκεί είμαστε ανταγωνιστικοί σε επίπεδο τιμών. Εκεί που δεν λειτουργεί το σύστημα είναι στα plug-in υβριδικά.
Οι Κινέζοι ανταγωνιστές βρίσκονται υπό πίεση στην εγχώρια αγορά τους και οι εξαγωγές είναι η μοναδική τους ευκαιρία να πετύχουν.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση εξετάζει ήδη την επιβολή πρόσθετων δασμών στα plug-in υβριδικά που εισάγονται από την Κίνα.
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ενισχύσει σημαντικά την παρουσία τους στην Ευρώπη, προσφέροντας ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα με ανταγωνιστικές τιμές. Οι πωλήσεις κινεζικών μαρκών στην ευρωπαϊκή αγορά αυξήθηκαν κατά 101% το πρώτο εξάμηνο, φτάνοντας τα 685.990 οχήματα, σε μια συνολική αγορά που αναπτύχθηκε κατά 5,9% και ανήλθε στα 7,2 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Ως αποτέλεσμα, το μερίδιό τους αυξήθηκε στο 9,5% από 5% ένα χρόνο νωρίτερα.
Παράλληλα, ο επικεφαλής της Volkswagen ζήτησε την ταχεία εφαρμογή ευρύτερων μέτρων προστασίας της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας στο πλαίσιο της υπό σχεδιασμό βιομηχανικής πολιτικής Made in Europe, η οποία θα μπορούσε να περιλαμβάνει ελάχιστα ποσοστά τοπικού περιεχομένου, κρατική στήριξη και κίνητρα συνδεδεμένα με την παραγωγή εντός Ευρώπης.
Η Volkswagen θα μπορούσε να εισάγει στην Ευρώπη ορισμένα από τα μοντέλα της που παράγονται στην Κίνα για να επωφεληθεί από το χαμηλότερο κόστος παραγωγής, ο Blume ξεκαθάρισε ότι ο όμιλος δεν σκοπεύει να παραχωρήσει παραγωγική δυναμικότητα των ευρωπαϊκών εργοστασίων του σε κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως συμβαίνει με τη Ford και τη Stellantis.
Από την πλευρά του, ο οικονομικός διευθυντής του ομίλου, Arno Antlitz, δήλωσε ότι η Volkswagen λειτουργεί με εργοστάσια που δεν αξιοποιούνται πλήρως, αντιμετωπίζει υστέρηση κόστους της τάξης του 30% έναντι του ανταγωνισμού και χρειάζεται να μειώσει τα γενικά έξοδά της κατά τουλάχιστον 10 δισ. ευρώ. Όπως διευκρίνισε, οι νέες περικοπές προσωπικού θα αφορούν κυρίως διοικητικές θέσεις σε παγκόσμιο επίπεδο.