Μαζί με την Macan GTS, η Porsche δοκιμάζει και την ανανεωμένη Cayenne GTS στο Nurburgring. Οι αλλαγές στο εξωτερικό είναι μικρές (νέοι προφυλακτήρες, νέες απολήξεις εξατμίσεων κττλ), αλλά η μεγάλη αλλαγή κρύβεται κάτω από το καπό, μιας και ο V8 4,8-λίτρων ατμοσφαιρικός κινητήρας έχει δώσει τη θέση του στον 3,0-λιτρο V6 twin-turbo ο οποίος αναμένεται να αποδίδει κοντά στα 440 άλογα με 540 Nm ροπής.
Η Nissan βρίσκεται σε διαδικασία εξέλιξης της επόμενης γενιά Leaf, που θα παρουσιαστεί στα τέλη του 2016 ή στις αρχές του 2017.
Αρχικά θα χάσει τον εκκεντρικό και αμφίβολο σχεδιασμό του, έχοντας πιο συμβατικό σχεδιασμό, με μαύρες κολόνες, με το εμπρός μέρος να φιλοξενεί τη χρωμιωμένη σχήματος “V” μάσκα, όπως έχουμε δει στα τελευταία προϊόντα της Nissan.
Οι μηχανικοί της ιαπωνική εταιρίας, εκτός από πιο ελκυστικό, θα κάνουν το νέο Leaf να έχει μεγαλύτερη αυτονομία, με την απόδοση των μπαταριών του που θα έχει βελτιωμένη χημεία, να διπλασιάζουν στην ουσία την εμβέλεια του, με τις τελευταίες φήμες να αναφέρουν ότι από τα 135 χιλιόμετρα που έχει σήμερα, θα αυξηθεί στα περίπου 300 χιλιόμετρα. Ακόμα, πιστεύεται ότι θα υπάρχουν φθηνότερες εκδόσεις με μικρότερα πακέτα μπαταριών, άρα και αυτονομίας, με τη νέα τεχνολογία μπαταριών να εφαρμόζεται και στην Infiniti.
Η κυβέρνηση ετοιμάζεται να ανακοινώσει το σχέδιο φοροελαφρύνσεων που ετοιμάζει εδώ και καιρό, με τον πρωθυπουργό να το ανακοινώνει τον Σεπτέμβριο στη ΔΕΘ.
Ανάμεσα στα μέτρα που θα καταργήσει η κυβέρνηση είναι και το μέτρο του Φόρου Πολυτελείας στα ΙΧ αυτοκίνητα καθώς και η μείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στα καύσιμα κατά 10% με 20%.
Στο σχέδιο των φοροελαφρύνσεων της κυβέρνησης προβλέπει μεταξύ άλλων:
H Ram ανακοίνωσε τα MY2015 2500 και 3500 Heavy Duty pickups. Το Ram 2500 δεν διαθέτει καμία σημαντική αλλαγή, αλλά στο 3500 έχει αυξηθεί το ωφέλιμο φορτίο στα 3.352 κιλά, ενώ αυξημένη είναι και η ροπή του που φτάνει στα 1171 Nm, με τον 6,7-λίτρων Cummins turbodiesel εξακύλινδρο κινητήρα να έχει νέες ρυθμίσεις στο turbo και στο σύστημα παροχής καυσίμου.
Το Βελγικό Grand Prix σημαδεύτηκε από την επαφή μεταξύ των Lewis Hamilton και Nico Rosberg, στον δεύτερο γύρο τού αγώνα. Οι αγωνοδίκες αποφάσισαν ότι επρόκειτο για αγωνιστικό συμβάν και ότι δε θα υπάρξει περαιτέρω εξέταση, αλλά, αν πρέπει να κατηγορήσουμε έναν εκ των δύο, αυτός είναι ο Rosberg. Ο Γερμανός, μετά από αυτό το περιστατικό, απέκτησε περισσότερους εχθρούς (ίσως και φίλους), με την ίδια τη Mercedes να λέει ότι αυτό που έκανε ήταν απλά απαράδεκτο.
Ένας ακόμα που δε φαίνεται να βρίσκεται στο πλευρό τού Rosberg είναι ο Jenson Button. Ο πρώην team-mate τού Hamilton έχει μιλήσει αρκετές φορές με ιδιαίτερα κολακευτικά λόγια για τον Βρετανό και τώρα λέει ουσιαστικά ότι ο Rosberg δεν έχει δείξει μέχρι στιγμής ότι αξίζει να γίνει πρωταθλητής.
Πάντα έλεγα ότι το πρόσωπο που κερδίζει είναι αυτός που έχει κάνει την καλύτερη δουλειά στην πίστα, αλλά δε φαίνεται ότι ισχύει αυτό για την ώρα. Νιώθω τον Lewis. Είναι κρίμα που δεν υπάρχει μια πιο καθαρή μάχη. Η Mercedes θα κερδίσει τα πρωταθλήματα, όμως αυτό που έχει γίνει κάνει τα πράγματα πιο πικάντικα.
Νομίζω ότι κάθε οδηγός θα κοιτάξει να δει τι έγινε και είμαι σίγουρος ότι ο Nico θα πει “δεν ξέρω τι σκεφτόμουν”. Θα πρέπει να είσαι σε θέση να κρίνεις καλύτερα τις καταστάσεις. Δεν είναι αυτό καλό για το άθλημα, γιατί δε βλέπουμε καλές μάχες μεταξύ τους. Αλλά, όλοι ανυπομονούν για το Ιταλικό Grand Prix, όπου κανείς δε θα χαρεί αν έχουμε τα ίδια. Σίγουρα, είναι πιο πικάντικα τα πράγματα, αλλά δε θέλουμε να βλέπουμε τέτοιους οδηγούς να μάχονται έτσι.
Προσωπικά, πιστεύω ότι λειτούργησε ο εγωισμός τού Rosberg, όμως αυτό δε σημαίνει ότι ο Γερμανός ήθελε να χτυπήσει τον Hamilton, καθώς, σε περίπτωση που δεν είχε κλατάρισμα ο Βρετανός, τότε θα κέρδιζε και η βαθμολογική τους διαφορά θα ήταν κατά πολύ μικρότερη.
Ίδια άποψη εκφράζει και ο David Coulthard, μέσα από τη στήλη του στο BBC. Ο Σκοτσέζος υποστηρίζει πως τίποτα δεν έγινε εσκεμμένα (όπως λέει ο Hamilton), απλώς ο Rosberg δεν ήταν τόσο προσεκτικός όσο θα έπρεπε.
Ο Rosberg έστριψε και, όταν κατάλαβε ότι θα βγει εκτός πίστας, γύρισε και πάλι το τιμόνι, σε μια αδέξια κίνηση, τρυπώντας το ελαστικό τού Hamilton με την εμπρός πτέρυγα. Είναι εύκολο για τον κόσμο να πει ότι ο Rosberg το έκανε σκόπιμα. Δεν μπορώ να πιστέψω ότι ένας οδηγός θέλει επίτηδες να τραυματίσει το μονοθέσιό του.
Οι οδηγοί ξέρουν ότι δεν μπορούν να χτυπήσουν κάποιον με την εμπρός αεροτομή, γιατί αυτή θα σπάσει. Έτσι, αυτό δεν αποτελεί μία στρατηγική. Και δεν υπάρχει τρόπος να καταλάβεις πού ακριβώς πρέπει να χτυπήσεις για να προκαλέσεις στον άλλον κλατάρισμα.
Ο Rosberg έχει δεχθεί ένα μεγάλο χτύπημα στη δημοτικότητά του και ό,τι ειπώθηκε από τον κόσμο συνδέεται και με αυτά που έγιναν στο Μονακό. Αλλά, δε νομίζω ότι ο Rosberg σκέφτηκε ότι θα προκαλούσε κλατάρισμα στο ελαστικό τού Hamilton. Απλώς ήταν αδέξιος.
Ο Rosberg ήθελε πολύ σ’ εκείνο το σημείο ότι είναι πιο δυνατός από τον Hamilton. Ήταν η πρώτη του ευκαιρία και ήταν λίγο αδέξιος γι’ αυτό το έκανε και λάθος. Γιατί; Επειδή δεν είναι τόσο καλός στο να μάχεται ρόδα με ρόδα όπως ο Lewis Hamilton.
Δημοσιεύματα από την Ιαπωνία, ήρθαν κυριολεκτικά από το πουθενά για να μας ενημερώσουν για το ότι η Toyota ίσως προσφέρει ένα μοντέλο που θα βασίζεται στην BMW 1-Series.
Οι πληροφορίες αυτή τη στιγμή είναι ελάχιστες αλλά το δημοσίευμα αναφέρει πως το φημολογούμενο μοντέλο έχει κωδική ονομασία 69DZ και θα αποκαλυφθεί στο κοινό κάποια στιγμή μέσα στο 2017. Θα τοποθετείται κάτω από GT86 ενώ ο σχεδιασμός του θα δανείζεται αρκετά στοιχεία από το Γερμανικό hatchback. Κάτω από το καπό δε, μπορούμε να περιμένουμε έναν ατμοσφαιρικό 1500άρη που θα αποδίδει 130 άλογα και 150 Nm ροπής και θα συνδυάζεται με 6-τάχυτο μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο.
Να επαναλάβω/τονίσω πως πρόκειται για φήμη αλλά ακούγεται πως μία πρώτη γεύση για το μοντέλο θα πάρουμε μέσω ενός concept στην έκθεση του Τόκιο το 2015.
Για δεύτερη φορά μέσα σε έναν μήνα, η Mercedes-Benz έχει πάει την Mercedes-Benz C63 AMG Estate στο Nurburgring ώστε να κάνει δοκιμές εξέλιξης.
Η νέα C63 AMG θα είναι διαθέσιμη σε 4 εκδόσεις (sedan, coupe, cabriolet και estate) φορώντας επιθετικό bodykit αποτελούμενο από sport και μυώδεις εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, αεροτομή, περισσότερους και μεγαλύτερους αεραγωγούς και χαρακτηριστικές AMG ζάντες ελαφρού κράματος και τετραπλές απολήξεις εξατμίσεων.
Κάτω από το καπό η C63 AMG φορά τον νέο twin-turbo, 4,0-λιτρο V8 κινητήρα ο οποίος θα αποδίδει 480 άλογα και θα συνδυάζεται με το γνωστό 7G-MCT Speedshift αυτόματο κιβώτιο, το οποίο θα στέλνει τη κίνηση αποκλειστικά στους πίσω τροχούς. Θα βγει στην αγορά και σε S έκδοση, με τον V8 κινητήρα της να παράγει 500 άλογα
Το νέο μοντέλο θα παρουσιαστεί στις 24 του Σεπτέμβρη με τις παραγγελίες να να ξεκινούν στα μέσα του Οκτώβρη, με τις πρώτες παραδόσεις να γίνονται από τον Φεβρουάριο του 2015 για την sedan, και από τον Απρίλιο του 2015 για την estate έκδοση.
Τετράπορτη F-Type δεν θα σκεφτόταν ποτέ να κατασκευάσει η Jaguar, αλλά οι άριστοι χρήστες του photoshop δεν έχουν ενδοιασμούς σχετικά με την δημιουργία renderings φωτογραφιών. Γι’αυτό ακριβώς τον λόγο, ο Theophilus Chin ετοίμασε τη παραπάνω φωτογραφία, με τον X-Tomi Design να ετοιμάζει με τη σειρά του τόσο τη Scout έκδοση της νέας Skoda Fabia, όσο και την RS έκδοση του Renault Megane Estate.
Η 911 GT3 δεν είναι σίγουρα η πιο γρήγορη Porsche, ωστόσο δεν είναι λίγοι εκείνοι που τη θεωρούν πιο ποθητή από την 911 Turbo S ίσως και από την 918 Spyder! Μπορεί στο πίσω μέρος να είναι φανερή η απουσία τού turbo, όμως ο ήχος από τον 6κύλινδρο boxer κινητήρα είναι ανόθευτος, ενώ μπορεί να γίνει ακόμα καλύτερος.
Πώς; Η iPE Innotech μάς δείχνει τον τρόπο, αφού έχει πετάξει το παλιό σύστημα εξάτμισης κι έχει τοποθετήσει το δικό της, το οποίο φυσικά διαθέτει σύστημα βαλβίδων. Η διαφορά στον ήχο είναι σημαντική, με τα dB να είναι αυξημένα κατά 18 μονάδες!
Υπάρχει, όμως, διαφορά στην απόδοση του SuperCar; Σύμφωνα με την ταϊβανέζικη εταιρεία, υπάρχει. Όχι δε μας δείχνει ιπποδύναμη και ροπή, αλλά μετρήσεις στην επιτάχυνση και την τελική ταχύτητα. Σύμφωνα με την iPE, τα 0-100 χλμ/ώρα μπορούν να γίνουν κατά 1 δέκατο ταχύτερα (αν και το GPS δείχνει 3.7 δευτερόλεπτα και όχι 4.0), τα 100-200 χλμ/ώρα κατά 3 δέκατα ταχύτερα, όταν το ταχύμετρο γράφει 334 χλμ/ώρα!
Ferrari και V6 δεν είναι δύο λέξεις που μπορεί κάποιος να πει πως ακολουθεί η μία την άλλη, αλλά η Ferrari στη στροφή που κάνει στους turbo κινητήρες λόγω εκπομπών CO2, ετοιμάζει μια entry-level έκδοση της 458 η οποία θα φορά έναν twin-turbo V6 κινητήρα. Ο κινητήρας θα είναι χωρητικότητας 2,9 λίτρων και θα αποδίδει κοντά στα 500 άλογα με 610 Nm ροπής. Το μοντέλο θα είναι διαθέσιμο σε αναπτυσσόμενες αγορές, όπως η Κίνα, απαλλάσσοντας το από την βαριά φορολογία λόγω μικρής χωρητικότητας, με την μικρή 458 να συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο και να εκπέμπει λιγότερα από 200 γρ/χλμ CO2.
Οι τελευταίες φήμες θέλουν την Ferrari να παρουσιάζει την 458-T, την τουρμπάτη V8 458, όχι στην έκθεση της Γενεύης τον Μάρτιο του 2015, αλλά στην έκθεση του Παρισιού τον ερχόμενο Οκτώβριο. Το μοντέλο θα παραμείνει στην αγορά έως το 2019 και θα φορά τον V8 3,8-λίτρων turbo κινητήρα, ο οποίος θα παράγει περίπου 670 άλογα, 100 περισσότερα από όσα παράγει σήμερα ο ατμοσφαιρικός V8 4,5 λίτρων. Τα επιπλέον άλογα, θα δίνουν τη δυνατότητα στη 458 να κάνει τα 0-100 χλμ/ώρα σε λιγότερο από 3,4 δευτερόλεπτα, έχοντας τελική ταχύτητα μεγαλύτερη των 325 χλμ/ώρα.
Autoblog.gr - Ενημέρωση για το αυτοκίνητο όπως τη φαντάστηκες
Copyright 2008-2026 | Autoblog.gr