Κάποιος εγκατέλειψε μια Porsche Carrera GT

227799

Είναι θλιβερό να βλέπεις τέτοια supercars να είναι παρατημένα σε ένα άδειο γκαράζ. Αυτή η μαύρη Porsche Carrera GT βρίσκεται εδώ και περισσότερο από έναν χρόνο, σε ένα γκαράζ του Καναδά θαμμένη κάτω από ένα παχύ στρώμα σκόνης.

Το τι συνέβη στον ιδιοκτήτη της κανείς δεν ξέρει, αλλά πρέπει να βρεθεί κάποιος να βάλει μπροστά τον V10 5,7-λίτρων κινητήρα της, για να ακουστεί και πάλι ο βρυχηθμός του.

Στο σφυρί αυτοκίνητα που σίγουρα θα ήθελες στο γκαράζ σου

renault-r5-turbo-14

Το Pebble Beach πλησιάζει και οι μεγάλοι οίκοι δημοπρασιών βγάζουν στο σφυρί αρκετά σπάνια -και μη- αυτοκίνητα. Η Mecum για παράδειγμα θέλει να πουλήσει το #428 Renault R5 Turbo που κατασκευάστηκε ποτέ. Εκτιμά πως θα πιάσει τιμή μεταξύ $100.000 και $125.000.

Ferrari 330 2+2 Speciale

Η Ferrari 330 2+2 Speciale δεν μπορεί να χαρακτηριστεί και η ωραιότερη Ferrari του κόσμου, αλλά δεν παύει να φορά το σήμα της. Έτσι στο Pebble Beach αναμένεται να πουληθεί μεταξύ 400.000 με 600.000 δολαρίων. Το αυτοκίνητο άνηκε στον Robert Navarro ο οποίος ήταν δυσαρεστημένος με την εμφάνιση της 330 GT 2+2. Έφτιαξε λοιπόν ένα σχέδιο για το πώς ήθελε το αυτοκίνητο και πήγε στην Carrozzeria Sports Cars για να το ξανασχεδιάσει. Το αποτέλεσμα είναι αυτό που βλέπεις στις φωτογραφίες με τον V12 κινητήρα του να αποδίδει 300 άλογα.

Ferrari-365-GTS4-Daytona-Spider-01

Η Ferrari 365 Spider GTS4 Daytona 1971 από την άλλη, είναι όμορφη, σπάνια, έχει διανύσει μόλις 6.500 χλμ και είναι σε άριστη κατάσταση. Γιατί λοιπόν να μην πιάσει τιμή μεταξύ 2,2-2,8 εκατ. ευρώ που ζητά ο οίκος Silverstone Auctions;

1956-Ferrari-250-GT-‘Tour-de-France’-16

Η RM Auctions στη δημοπρασία του Λονδίνου τον Σεπτέμβριο έχει αναλάβει τη πώληση μιας 1956 Ferrari 250 GT Berlinetta Competizione ‘Tour de France”, η οποία θεωρείται ένα από τα πιο σημαντικά αυτοκίνητα της Ferrari. Έχει αριθμό σασί 0563 GT και είναι το 8ο από τα 9 ‘Tour de France” που κατασκεύασε. Συμμετείχε σε αρκετούς αγώνες, ανάμεσα στους και στον  Tour de France Automobile το 1956, ενώ το 1959 πουλήθηκε κάπου στις Η.Π.Α.

1996-Ferrari-F50

Τέλος, αν αναζητάς κάτι το πιο ξεχωριστό, τότε η Silverstone Auctions μερικές ημέρες μετά, στις 4 του Σεπτέμβρη θα δημοπρατήσει μια Ferrari F50 η οποία έχει διανύσει μόλις 10.130 χλμ και βρίσκεται σε εξαιρετική κατάσταση. Η τιμή που αναμένεται να πουληθεί θα κυμανθεί μεταξύ 600.000 και 750.000 ευρώ.

Video: Εντυπωσιακές εκρήξεις σε drag races μέσα από Slow-Mo πλάνα

Dragster Slow-Mo

Για να σταματήσουν όσο πιο γρήγορα γίνεται το χρονόμετρο στη μάχη των 400 μέτρων, οι μηχανικοί φτάνουν τα οχήματα στα όριά τους. Ωστόσο υπάρχουν στιγμές που διαπιστώνουμε ότι τελικά έχουν ξεπεράσει τα όρια. Έτσι, αυτό που υπάρχει πέρα από την κόκκινη γραμμή είναι κάποιες φορές οι εκρήξεις.

Αν και κάτι τέτοιο είναι εξαιρετικά επικίνδυνο, τα πλάνα είναι πολύ εντυπωσιακά, ειδικότερα εάν τα fps είναι πολλά, δηλαδή είναι slow motion, όπως μπορείς να δεις στο video που ακολουθεί.

Formula 1: Φωτογραφικό αφιέρωμα σεζόν 1990

36
1990-title-celebration
Η αναμνηστική φωτογραφία της McLaren για την κατάκτηση των τίτλων © Honda

Ο Αύγουστος είναι ο μήνας της ζέστης, της θάλασσας και των διακοπών και η Formula 1 το σέβεται αυτό, διακόπτοντας την αγωνιστική δράση για περίπου ένα μήνα. Εντάξει, το φετινό καλοκαίρι δεν είναι και το θερμότερο των τελευταίων χρόνων, αλλά όπως και να το κάνουμε, εμείς τουλάχιστον βρισκόμαστε στην Ελλάδα και οι πανέμορφες παραλίες είναι ένα βήμα μακρυά (οι Έλληνες του εξωτερικού μπορούν να ξεκινήσουν να ζηλεύουν… από τώρα!) Με τη διάθεση να είναι χαλαρή, οι αναλύσεις και τα μεγάλα κείμενα μπορούν να περιμένουν και γι‘ αυτό τα δυο επόμενα άρθρα-αφιερώματα θα είναι κυρίως “οπτικά”, όπως προδίδει και ο τίτλος.

Εντελώς “δημοκρατικά”, θα ασχοληθώ με δυο σεζόν της δεκαετίας των 90s, που πιστεύω πως μας χάρισαν μερικά από τα ομορφότερα μονοθέσια όλων των εποχών. 19 ομάδες τέθηκαν αντιμέτωπες για τις νίκες στα 16 Grands Prix του 1990. Ο αείμνηστος Ayrton Senna πανηγύρισε το δεύτερο τίτλο του, φυσικά με McLaren, με το αντίπαλο δέος, συνδυασμό Alain Prost και Ferrari, να έρχονται δεύτεροι. Όμως, σας υποσχέθηκα λίγα λόγια και θα σταματήσω εδώ, για να περάσουμε στο “κυρίως μέρος” του άρθρου, που δεν είναι άλλο από τα μονοθέσια, αλλά και τους πιλότους.

Το πρωτάθλημα ξεκίνησε με εκπλήξεις. Ο άστατος καιρός του Σαββάτου, αλλά και η εξαιριετική μαλακή γόμα για τις κατατακτήριες της Pirelli, ήταν αυτά που χρειάζονταν για να ανακατευτεί το grid. Έτσι, στο Phoenix, ο Pierluigi Martini κατάφερε κάτι που δεν έγινε ποτέ στο παρελθόν ή και αργότερα. Να βάλει μια Minardi στην πρώτη σειρά της εκκίνησης!
Το πρωτάθλημα ξεκίνησε με εκπλήξεις. Ο άστατος καιρός του Σαββάτου, αλλά και η εξαιρετική μαλακή γόμα της Pirelli για τις κατατακτήριες, ήταν αυτά που χρειάζονταν για να ανακατευτεί το grid. Έτσι, στο Phoenix, ο Pierluigi Martini κατάφερε κάτι που δεν έγινε ποτέ στο παρελθόν ή και αργότερα: Να βάλει μια Minardi στην πρώτη σειρά της εκκίνησης! (© Minardi Team)
Η κάθοδος είχε ξεκινήσει εδώ και μερικές σεζόν για την ιστορική ομάδα της Brabham και το πλήρωμα του χρόνου ήταν μόλις δυο χρόνια μακρυά. Με τους αδύναμους V8 της Judd στις πλάτες τους, οι G.Foitek, D.Brabham και S.Modena δεν κατάφεραν περισσότερα από τους 2 βαθμούς του τελευταίου, στην πρεμιέρα.
Η κάθοδος είχε ξεκινήσει εδώ και μερικές σεζόν για την ιστορική ομάδα της Brabham και το πλήρωμα του χρόνου ήταν μόλις δυο χρόνια μακρυά. Με τους αδύναμους V8 της Judd στις πλάτες τους, οι G.Foitek, D.Brabham και S.Modena δεν κατάφεραν περισσότερα από τους 2 βαθμούς του Modena, στην πρεμιέρα.
Η πορεία της Williams ήταν πολύ διαφορετική σε σχέση με τη Brabham. Πολλοί χορηγοί, δυνατός κινητήρας (Renault RS2 3.5 V10) και το τρίτο καλύτερο μονοθέσιο του grid (FW13B), με τους Boutsen και Patrese να παίρνουν από μια νίκη σε Ουγγαρία και Ίμολα αντίστοιχα.
Η πορεία της Williams ήταν πολύ διαφορετική σε σχέση με τη Brabham. Πολλοί χορηγοί, δυνατός κινητήρας (Renault RS2 3.5 V10) και το τέταρτο καλύτερο μονοθέσιο του grid (FW13B), με τους Boutsen και Patrese να παίρνουν από μια νίκη, σε Ουγγαρία και Ίμολα αντίστοιχα. Οι επόμενες σεζόν θα ήταν ακόμη καλύτερες για την ομάδα του Frank Williams.
Χαρακτηριστικό των πολλών αεροδυναμικών λύσεων που δοκιμάστηκαν από τις ομάδες, ήταν το μονοθέσιο της Footwork Arrows, με κωδικό Α11. Όμως η πλατιά μύτη δεν παρέμεινε και στην εξέλιξη αυτού, την Α11Β.
Χαρακτηριστικό των πολλών αεροδυναμικών λύσεων που δοκιμάστηκαν από τις ομάδες, ήταν το μονοθέσιο της Footwork Arrows, με κωδικό Α11. Όμως η πλατιά μύτη δεν παρέμεινε και στην εξέλιξη αυτού, την Α11Β.
Από πλευράς οδηγών, αποκάλυψη της χρονιάς ήταν ο rookie Jean Alesi. Πάντα θεαματικός, κατάφερε να πάρει 2 δεύτερες θέσεις στο τιμόνι της Tyrrell-Ford 018. Την πρώτη από αυτές, στο ντεμπούτο του, παλεύοντας ρόδα-ρόδα με το μεγάλο Ayrton Senna.
Από πλευράς οδηγών, αποκάλυψη της χρονιάς ήταν ο rookie Jean Alesi. Πάντα θεαματικός, κατάφερε να πάρει 2 δεύτερες θέσεις στο τιμόνι της Tyrrell-Ford. Την πρώτη από αυτές, στο ντεμπούτο του, παλεύοντας ρόδα -ρόδα με το μεγάλο Ayrton Senna.
Στις αποκαλύψεις σίγουρα δεν ανήκε η ομάδα της Life (για την οποία μπορείς να διαβάσεις περισσότερα εδώ). Στα χρόνια του pre-qualifying, η F190 δεν κατάφερε να προκριθεί ούτε μια φορά στις κατατακτήριες και επομένως σε κάποιο αγώνα.
Στις αποκαλύψεις σίγουρα δεν ανήκε η ομάδα της Life (για την οποία μπορείς να διαβάσεις περισσότερα εδώ). Στα χρόνια του pre-qualifying, η F190 δεν κατάφερε να προκριθεί ούτε μια φορά στις κατατακτήριες και επομένως σε κάποιο αγώνα. Κακό σασί και κάκιστος κινητήρας, ο Life F35 σε διάταξη W12(!), ήταν τα αίτια για μια από τις τραγικότερες προσπάθειες στην ιστορία της Formula 1.
Χαρακτηριστική των προβλημάτων που έρχονται μαζί με τα project των μεγάλων κατασκευαστών, ήταν και η προσπάθεια της Coloni-Subaru. Ο 1235 3.5 F12 όχι μόνο ήταν βαρύς, αλλά και απελπιστικά αδύναμος. Έτσι, οι Ιάπωνες έβαλαν τέλος στην προσπάθεια, αφήνοντας στα κρύα του λουτρού την ομάδα. Η Coloni στράφηκε στη Ford, αλλά χωρίς χρήματα πλέον, δεν βελτίωσε τις τύχες της.
Χαρακτηριστική των προβλημάτων που έρχονται μαζί με τα project των μεγάλων κατασκευαστών, ήταν και η προσπάθεια της Coloni-Subaru. Ο 1235 3.5 F12 δεν ήταν μόνο ήταν βαρύς, αλλά και απελπιστικά αδύναμος. Έτσι, οι Ιάπωνες έβαλαν τέλος στην προσπάθεια, αφήνοντας στα κρύα του λουτρού την ομάδα. Η Coloni στράφηκε στη Ford, αλλά χωρίς χρήματα πλέον, δεν βελτίωσε τις τύχες της, έχοντας απολογισμό 0 εκκινήσεις σε GP.
"Απολύθηκα, αλλά είχα ήδη αποφασίσει να φύγω, επειδή μόλις μια ομάδα αρχίσει να διευθύνεται από έναν λογιστή, έχει έρθει η ώρα να προχωρήσεις."
“Απολύθηκα, αλλά είχα ήδη αποφασίσει να φύγω, επειδή μόλις μια ομάδα αρχίσει να διευθύνεται από έναν λογιστή, έχει έρθει η ώρα να προχωρήσεις.” Αυτά ήταν τα λόγια του Adrian Newey για την απόλυσή του από τη Leyton House. Η ομάδα βρισκόταν σε καθοδική πορεία, αλλά στη Γαλλία κατάφερε να τρέχει στο 1-2 για μεγάλο μέρος του αγώνα, πριν ξεκινήσουν τα μηχανικά προβλήματα. Τελικά, το μόνο που κατάφερε να κρατήσει, ήταν η δεύτερη θέση με τον Ivan Capelli.
Άλλη μια ομάδα που πάλευε για να μπει στου αγώνες, ήταν και η Euro Brunn-Judd. Τα οικονομικά της ομάδας ήταν τέτοια, που αποσύρθηκε από το πρωτάθλημα μετά το δέκατο Grand Prix © r1 racing
Άλλη μια ομάδα που πάλευε για να μπει στου αγώνες, ήταν και η Euro Brunn-Judd. Όμως τα οικονομικά της ήταν τέτοια, που αποσύρθηκε από το πρωτάθλημα δυο Grands Prix πριν το τέλος του (© r1 racing)
Η Ligier έιχε στην πλάτη της JS33B τον πασίγνωστο V8 της Ford Cosworth DFR. Με τους Alliot και Larini για οδηγικό δίδυμο, η ομάδα εκκίνησε σε όλους τους αγώνες, χωρίς να πάρει κάποιο βαθμό.
Η Ligier είχε στην πλάτη της JS33B τον πασίγνωστο DFR V8 της Ford Cosworth. Με τους Alliot και Larini για οδηγικό δίδυμο, η ομάδα εκίνησε σε όλους τους αγώνες, χωρίς να πάρει κάποιο βαθμό.
Η Ferrari παραμένοντας πιστή στους V12 κινητήρες, κατάφερε να φτιάξει το δεύτερο καλύτερο σύνολο της σεζόν. Το εξαιρετικό δίδυμο των Prost-Mansel προσέφερε πολλά highlights, παίρνοντας και 6 καρό σημαίες. Η κίνηση που έχει μείνει στην ιστορία, είναι το προσπέρασμα από την εξωτερική του Mansell στον Berger, στην ταχύτατη στροφή Peraltada στο Μεξικό, στον τελευταίο μάλιστα γύρο. σε έναν αγώνα που η Scuderia πανηγύρισε το 1-2.
Η Ferrari παραμένοντας πιστή στους V12 κινητήρες, κατάφερε να φτιάξει το δεύτερο καλύτερο σύνολο της σεζόν. Το εξαιρετικό δίδυμο των Prost-Mansell προσέφερε πολλά highlights, παίρνοντας και 6 καρό σημαίες. Η κίνηση που έχει μείνει στην ιστορία είναι το προσπέρασμα από την εξωτερική του Mansell στον Berger, στην ταχύτατη στροφή Peraltada στο Μεξικό, στον τελευταίο μάλιστα γύρο. Σε έναν αγώνα που η Scuderia πανηγύρισε το 1-2.
Μη σε μπερδεύουν τα χρώματα. Δεν πρόκειται για τη Ferrari, αλλά για τη BMS Scuderia Italia. Μια προσπάθεια με σασί Dallara, κινητήρες Ford Cosworth DFR και 3 Ιταλούς οδηγούς, που δεν κατάφεραν να πάρουν κάποιο βαθμό, κυρίως εξαιτίας των πολλών μηχανικών προβλημάτων.
Μη σε μπερδεύουν τα χρώματα. Δεν πρόκειται για τη Ferrari, αλλά για τη BMS Scuderia Italia. Μια προσπάθεια με σασί Dallara, κινητήρες Ford Cosworth DFR και 3 Ιταλούς οδηγούς (De Cesaris, Pirro, Morbidelli), που δεν κατάφεραν να πάρουν κάποιο βαθμό, εξαιτίας -κυρίως- των πολλών μηχανικών προβλημάτων.
Ανάμεσα στους πολλούς κατασκευαστές κινητήρων, ήταν και η Lamborghini, με το δικό της V12, που προμήθευε στις Lotus και Larrousse-Lola. Η δεύτερη τα πήγε καλύτερα στο πρωτάθλημα (6η-11 βαθμοί) με τον εικόνιζομενο, Aguri Suzuki, να ανεβαίνει στο βάθρο στον αγώνα της πατρίδας του, στη Suzuka.
Ανάμεσα στους πολλούς κατασκευαστές κινητήρων ήταν και η Lamborghini, με το δικό της V12, που προμήθευε στις Lotus και Larrousse-Lola. Η δεύτερη τα πήγε καλύτερα στο πρωτάθλημα (6η-11 βαθμοί) με τον εικονιζόμενο Aguri Suzuki, να ανεβαίνει στο βάθρο στον αγώνα της πατρίδας του, στη Suzuka.
Ο τελευταίος αγώνας της σεζόν, στην Αδελαΐδα της Αυστραλίας, σήμανε και το 500ό GP της Formula 1. Ποιό καλύτερο σημείο για μια αναμνηστική φωτογραφία; (πάνω από αριστερά: Hunt, Stewart, Hulme – κάτω από αριστερά: Piquet, Fangio, Senna, Brabham)
Το πρωτάθλημα του 1990 ήταν τεσσάρων ταχυτήτων. Υπήρχαν οι 4 ομάδες που πάλευαν για τις νίκες, κάποιες που στόχευαν στους βαθμούς, εκείνες που βρίσκονταν σχετικά εύκολα στο grid αλλά δεν είχαν το κάτι παραπάνω για την εξάδα και εκείνες που πάλευαν να προκριθούν στους αγώνες.
Το πρωτάθλημα του 1990 ήταν τεσσάρων ταχυτήτων. Υπήρχαν οι 4 ομάδες που πάλευαν για τις νίκες, κάποιες που στόχευαν στους βαθμούς, εκείνες που βρίσκονταν σχετικά εύκολα στο grid αλλά δεν είχαν το κάτι παραπάνω για την εξάδα και εκείνες που πάλευαν να προκριθούν στους αγώνες. Στο τελευταίο γκρουπ ανήκε και η Monteverdi Onyx, που αποσύρθηκε κατά τη διάρκεια της σεζόν.
Στους άτυχους πιλότους της σεζόν συγκαταλέγονται οι Alessandro Nannini (Benetton) και Martin Donnelly (Lotus 102-φωτό). Ο Βρετανός είχε ένα φριακιστιακό ατύχημα στις ελεύθερες δοκιμές της Jerez, που τον έθεσε οριστικά εκτός Formula 1.
Στους άτυχους πιλότους της σεζόν συγκαταλέγονται οι Alessandro Nannini (Benetton) και Martin Donnelly (Lotus 102-φωτό). Ο Βρετανός είχε ένα φρικιαστικό ατύχημα στις ελεύθερες δοκιμές της Jerez, που τον έθεσε οριστικά εκτός Formula 1. Ένα εξίσου σοβαρό ατύχημα, ευτυχώς χωρίς να τραυματιστεί, είχε και ο teammate του Donnelly, Derek Warwick, στην έξοδο της Parabolica στη Monza.
Αρκετό ενδιαφέρον παρουσίαζε και ο σχεδιασμός της Osella-Ford FA1ME. Η συγκεκριμένη ομάδα ήταν μια από τις 3 που προτίμησαν να τρέξουν με ένα μονοθέσιο, όπως και επιτρεπόταν τότε. (Coloni και Life οι άλλες δυο)
Αρκετά συντηρητικός ήταν ο σχεδιασμός της Osella-Ford FA1ME. Η συγκεκριμένη ομάδα ανήκε στις 3 που προτίμησαν να τρέξουν με ένα μονοθέσιο στο πρωτάθλημα, όπως και επιτρεπόταν τότε από τους κανονισμούς. (Coloni και Life οι άλλες δυο)
Από τα χαμηλά στα ψηλά. Ο Ayrton Senna στο δρόμο για τη νίκη στο GP της Monza. Ο συνδυασμός Senna-McLaren MP4/5B- Honda RA109E 3.5 V10 ήταν ο κορυφαίος, κάτι που αποτυπώθηκε στις 6 νίκες του Βραζιλιάνου και τα πρωταθλήματα οδηγώνα και κατασκευαστών.
Από τα χαμηλά της Osella, στα ψηλά της McLaren. Ο Ayrton Senna στο δρόμο για τη νίκη στο GP της Monza. Ο συνδυασμός Senna – McLaren MP4/5B – Honda RA109E 3.5 V10 ήταν ο κορυφαίος, κάτι που αποτυπώθηκε στις 6 νίκες του Βραζιλιάνου και τα πρωταθλήματα οδηγών και κατασκευαστών (© Pascal Rondeau, Allsport, Getty Images)
Δυο από τις σημαντικότερες φυσιογνωμίες της Formula 1 και στενοί φίλοι, Ayrton Senna και Sid Watkins, συνομιλούν στα πλαίσια του αγώνα στο Spa του Βελγίου.
Δυο από τις σημαντικότερες φυσιογνωμίες της Formula 1 και στενοί φίλοι: Ayrton Senna και Sid Watkins συνομιλούν στα πλαίσια του αγώνα στο Spa του Βελγίου.
Η Γαλλική AGS-Ford ήταν άλλη μια από τις ομάδες που δυσκολεύτηκαν να προκριθούν σε GP. Η φωτογραφία είναι από τον αγώνα στο Paul-Ricard, όπου ο Yannick Dalmas τερμάτισε 17ος.
Η Γαλλική AGS-Ford ήταν άλλη μια από τις ομάδες που δυσκολεύτηκαν να προκριθούν σε GP. Η παραπάνω φωτογραφία είναι από τον αγώνα στο Paul-Ricard, όπου ο Yannick Dalmas τερμάτισε 17ος.
Με εξαίρεση τον εξωαγωνιστικό τραυματισμό του Nannini, το 1990 ήταν μια καλή σεζόν για τη Benetton. Με τον Ford HBA4 3.5 V8 να κινεί τις Β189Β και Β190, ο Nelson Piquet κατέκτησε τη νίκη στους δυο τελευταίους αγώνες, για να σκαρφαλώσει η ομάδα στην τρίτη θέση των κατασκευαστών.
Με εξαίρεση τον εξωαγωνιστικό τραυματισμό του Nannini, το 1990 ήταν μια καλή σεζόν για τη Benetton. Με τον Ford HBA4 3.5 V8 να κινεί τις Β189Β και Β190, ο Nelson Piquet κατέκτησε τη νίκη στους δυο τελευταίους αγώνες, για να σκαρφαλώσει η ομάδα στην τρίτη θέση των κατασκευαστών. (© Ford Motor Company)
Η στιγμή που καθόρισε το πρωτάθλημα. Senna και Prost είχαν προηγούμενα από την περασμένη χρονιά και το πείσμα του Balestre να μην φέρει τον poleman στην καθαρή πλευρά της πίστας
Η στιγμή που καθόρισε το πρωτάθλημα. Senna και Prost είχαν προηγούμενα από την περασμένη χρονιά και το πείσμα του Balestre να μην φέρει τον poleman στην καθαρή πλευρά της πίστας, έδωσε μια και μόνη επιλογή στο Senna: την επαφή.

Το 1990 ήταν μια χρονιά με θέαμα, μάχες, προσπεράσματα, με πληθώρα κατασκευαστών σασί (19), αλλά και κατασκευαστών κινητήρων (8) με λύσεις που ξεκινούσαν από τους V8, πήγαιναν στους V10 και κατέληγαν στους V12, F12 και W12. Χωρίς μονοπώλιο στα ελαστικά, με επαγγελματικές και ημι-επαγγελματικές ομάδες, με πολλούς pay-drivers και κυρίως, χωρίς οικονομική κρίση και περιορισμούς στην εξέλιξη. Σκοπός του άρθρου δεν είναι η όποια σύγκριση με το παρόν ή το πιο μακρινό παρελθόν, αφού όπως έχω πει πολλές φορές, κάθε εποχή έχει τα υπέρ και τα κατά της. Μοναδικός σκοπός είναι να θυμηθούμε και να θαυμάσουμε μερικά από τα ομορφότερα μονοθέσια και κάποιους από τους ικανότερους πιλότους, περασμένων πρωταθλημάτων, με ένα πιο ανάλαφρο τρόπο.

(© AP Photo, Lionel Cironneau)
(© AP Photo, Lionel Cironneau)

[Spoiler Alert!] Στην επόμενη σεζόν του Top Gear θα δεις μια Porsche ασθενοφόρο

porsche-944-ambulance-top-gear-001

Η τριάδα των παρουσιαστών του Top Gear γυρίζουν τα video που θα προβληθούν μέσα στους επόμενους μήνες, τότε που θα ξεκινήσει η 22 σεζόν του Top Gear, με τον Clarkson να πιάνεται να οδηγεί μια παλιά Porsche 944 η οποία έχει ντυθεί στα χρώματα ενός ασθενοφόρου, διαθέτοντας μια ιδιαίτερη αεροτομή στο μπροστινό μέρος.

porsche-944-ambulance-top-gear-003

Κάτι μου λέει πως το σενάριο θέλει τους τρεις παρουσιαστές να δημιουργούν τα δικά τους ασθενοφόρα, με τον Jezza να πρωτοτυπεί για ακόμη μια φορά με την επιλογή του. Οι άλλοι δύο παρουσιαστές, Richard Hammond και James May, φαίνεται πως έχουν μετατρέψει σε ασθενοφόρα ένα Ford Scorpio και ένα GMC G-Series.

porsche-944-ambulance-top-gear-002

Μην πεις πως δεν σε ειδοποίησα. Μέχρι και στον τίτλο έβαλα τη λέξη [spoiler] ώστε αν εσύ δεν ήθελες να μάθεις τι μας ετοιμάζουν οι τρεις Βρετανοί παρουσιαστές να μην έμπαινες να διαβάσεις το άρθρο.

porsche-944-ambulance-top-gear-004

Το BBC δεν έχει ανακοινώσει ακόμη την ημερομηνία έναρξης της 22ης σεζόν του Top Gear. Πιθανώς να ξεκινήσουν κάπου στο τέλος του καλοκαιριού ή αν πιστέψουμε ένα tweet του Clarkson, τότε θα πρέπει να περιμένουμε στις 13 Γενάρη του 2015. To BBC πάντως έχει ξεκινήσει μια έρευνα στο Top Gear μετά τις συνεχόμενες γκάφες/προκλήσεις του Clarkson, κυρίως μετά την γκάφα του να χρησιμοποιήσει την λέξη “Αράπης” σε ένα video.

Μέχρι να ξεκινήσει πάντως το Top Gear, στο BBC θα προβάλει το James May’s Cars of the People

Video: Ford GT με supercharger και twin turbo βγάζει 853 ίππους στο δυναμόμετρο

Ford GT

Διπλά turbo και supercharger μπορούν από μόνα τους ν’ αυξήσουν κατακόρυφα την απόδοση ενός κινητήρα, αλλά το καλύτερο είναι να συνυπάρχουν στον ίδιο χώρο. Αυτό έκαναν και οι μηχανικοί τής Hennessey στο Ford GT, με το βελτιωτικό πακέτο HPE1000.

Η δυναμομέτρηση είναι φυσικά μέρος κάθε προγράμματος, και οι ενδείξεις κάνουν λόγο για 853.72 ίππους και 920.51 N·m ροπής. Τέρας!

Teaser Photo: Η πρώτη του νέου Mazda MX-5 [w/video]

2015 Mazda MX-5 teaser

Καλοκαιρινός πυρετός στις αυτοκινητοβιομηχανίες, με την Mazda να ακολουθεί τις παρουσιάσεις του νέου Hyundai i20 και Kia Sorento, δίνοντας μας την πρώτη teaser φωτογραφία του πολυαναμενόμενου MX-5.

Λιγότερο από ένας μήνας έχει απομένει πριν τις 4 Σεπτεμβρίου και την επίσημη παρουσίαση του νέου ιαπωνικού roadster, και μετά τις spy photos έχουμε και την πρώτη φωτογραφία κάτω από το σεντόνι.

Ξέρουμε ότι το μοντέλο θα έχει μια πιο “εξελιγμένη μορφή” της Kodo σχεδιαστικής γλώσσας, που χαρακτηρίζει όλα τα τελευταία μοντέλα της ιαπωνικής εταιρίας, ενώ το πλαίσιο της 4ης γενιάς MX-5, χρησιμοποιεί για πρώτη φορά SKYACTIV τεχνολογία σε FR διάταξη. Δηλαδή σε διάταξη με τον κινητήρα στο εμπρός μέρος και την κίνηση στους πίσω τροχούς. Επίσης, ο κινητήρας θα είναι τοποθετημένος πιο κοντά στο κέντρο του οχήματος και το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου, χαμηλότερα από οποιαδήποτε άλλη γενιά. Πάρα πολύ σημαντικό, είναι επίσης το ότι το βάρος, μειώνεται κατά τουλάχιστον 100 κιλά χωρίς να θυσιάζεται η ακαμψία του πλαισίου ή η ασφάλεια του αυτοκινήτου.

https://www.youtube.com/watch?v=vnlOSqRKsXs

Ακόμα δε ξέρουμε τίποτα για τις εξωτερικές του διαστάσεις, αλλά οι τελευταίες φήμες το θέλουν να έχει την ίδιες διαστάσεις με αυτές της τωρινής γενιάς του MX-5. Ξεχωρίζει, όμως το μακρύ καπό, οι μεγαλύτερες πόρτες, η κοντή καμπίνα, το μεγαλύτερο μεταξόνιο καθώς και το μεγαλύτερο μετατρόχιο.

Επίσημο: Hyundai i20 2015 [w/video]

2015 Hyundai i20

Όπως μας είχε ανακοινώσει η Hyundai παρουσίσασε σήμερα τη δεύτερη γενιά του i20, το οποίο θα παρουσιαστεί επίσημα στην έκθεση του Παρισιού στο τέλος του Σεπτεμβρίου.

2015 Hyundai i20

Το αυτοκίνητο υιοθετεί τη Fluidic Sculpture 2.0 σχεδιαστική γλώσσα της, με το τελικό αποτέλεσμα να είναι ένα αρκετά συμπαθητικό compact μοντέλο, ομορφότερο από το προηγούμενο, με τους Κορέατες να θέλουν να του προδώσει μια premium αισθητική. Διαθέτει εξάγωνη μάσκα, μεγαλύτερα φωτιστικά σώματα, ενώ ιδιαίτερο σχεδιαστικό στοιχείο είναι η μαύρη πίσω κολόνα που δίνει την εντύπωση ότι η οροφή αιωρείται.

2015 Hyundai i20

Έχει μεγαλώσει σε διαστάσεις, με το μήκος του να φτάνει τα 4.035 χλστ., ενώ το μεταξόνιο είναι 45 χλστ. μακρύτερο, φτάνοντας τα 2.570 χλστ. Τα νούμερα αυτά προσφέροντας περισσότερο διαθέσιμο χώρο για τους πίσω επιβάτες, που φτάνει συνδυαστικά τα 1.892 χλστ., τον περισσότερο στην κατηγορία του. Τέλος, ο χώρος αποσκευών του χωράει 320 λίτρα, όντας αρκετά ικανοποιητικός.

2015 Hyundai i20

Λεπτομέρειες για τα μηχανικά σύνολα της ευρωπαϊκής έκδοσης του μοντέλου δεν ανακοίνωσε η Hyundai, αλλά το ινδικών προδιαγραφών (το κόκκινο αυτοκίνητο) θα εξοπλίζεται με τον 1,2-λίτρων Kappa κινητήρα απόδοσης 83 ίππων, καθώς και με τον τετρακύλινδρο 1,4-λίτρων CRDi με τα 90 άλογα. Στην Ευρώπη πιθανότατα θα προστεθεί και ένας τρικύλινδρος 1.000 κ.ε, βενζίνης, καθώς επίσης και τρικύλινδρος 1,1-λίτρων πετρελαίου. Όλοι οι κινητήρες θα συνδυάζονται είτε με ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο είτε με ένα αυτόματο κιβώτιο, ενώ αργότερα μέσα στο 2015 θα υπάρξει και γρήγορη N performance έκδοση.

2015 Hyundai i20

Φωτογραφίες από το εσωτερικό δεν θα έδειξε, αλλά ξέρουμε ότι το νέο i20 θα διαθέτει ένα καινούριο πολυλειτουργικό τιμόνι, αεραγωγούς κλιματισμού για τους πίσω επιβάτες, κεντρικό υποβραχιώνιο με αποθηκευτικό χώρο, κάθσιμα οδηγού ρυθμιζόμενο σε ύψος, Supervision πίνακα οργάνων, θύρες, USB και AUX, συνδεσιμότητα με Bluetooth, start/stop κουμπί, ανακλινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες κλπ. Στις πλούσιες εκδόσεις θα υπάρχουν LED πίσω φώτα, κάμερα οπισθοπορείας, και πανοραμική ανοιγόμενη οροφή.

Επίσημο: Kia Sorento 2015

1472576615727400681

Η Kia έβαλε τέλος στα teaser και στα σκίτσα και αποκάλυψε τις πρώτες φωτογραφίες και λεπτομέρειες της νέας γενιάς του Sorento που θα κάνει ντεμπούτο στην έκθεση του Παρισιού στις αρχές του Οκτώβρη.

Το Κορεατικό crossover χαρακτηρίζεται από έναν εξελικτικό σχεδιασμό, δείχνει πιο δυναμικό, καμπυλωτό, μυώδες και πιο πολυτελής από τον προκάτοχό του, υιοθετώντας τη τελευταία σχεδιαστική γλώσσα της Kia. Έχει λεπτά φωτιστικά σώματα, LED φώτα ημέρας, ράγες οροφής, ελαφρώς κεκλιμένη γραμμή οροφή, μεγάλες ζάντες αλουμινίου, αρκετά χρωμιομένα διακοσμητικά, αεροτομή και διπλές απολήξεις εξατμίσεων.

Το μήκος του φτάνει τα 4.780 mm, το ύψος του τα 1.685 mm ενώ το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 80 mm, φτάνοντας τα 2.780 mm.

414011114713259817 700x310 Teaser photo: Αυτό είναι το εσωτερικό του νέου Kia Sorento

Από το εσωτερικό η Kia δεν έδωσε φωτογραφίες, εκτός από το σκίτσο, αλλά στο δελτίο τύπου αναφέρει πως πρέπει να περιμένουμε “πολλά καινοτόμα χαρακτηριστικά”. Υπόσχεται να “ψηλώσει τη μπάρα της πολυτέλειας στη κατηγορία”, με το ταμπλό του να είναι ντυμένο με μαλακά υλικά και μια “σειρά από εξελιγμένες on-board τεχνολογίες”. Το εσωτερικό είναι αποτέλεσμα της ευρωπαϊκής σχεδιαστικής ομάδας της KIA, που έχει έδρα την Φρανκφούρτη, αντλώντας αρκετά στοιχεία από τα μοντέρνα ελβετικά ρολόγια. Η λιτή διάταξη του ταμπλό συνδυάζεται με ένα τριάκτινο τιμόνι και ένα φαρδύ δερμάτινο κεντρικό υποβραχιόνιο, ενώ οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων επωφελούνται από τους κεντρικά τοποθετημένους αεραγωγούς. Υπάρχει επίσης μια αρκετά μεγάλη σε μέγεθος οθόνη αφής του συστήματος infotainment που θα ελέγχει διάφορες παραμέτρους.

Kia Sorento 2015

Μηχανικά θα εξοπλίζεται με τον 2,0-λιτρο turbo τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης, με τον 2,2-λίτρων CRDI turbodiesel, με τον 2,4-λίτρων βενζινοκινητήρα, με τον 3,3-λίτρων GDI V6 κινητήρα καθώς και με έναν υβριδικό 2.3-λίτρων που συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα ο οποίος παίρνει ενέργεια από μια μπαταρία ιόντων-λιθίου 47 kWh. Θα παρουσιαστεί στα τέλη του μηνός στη Νότιο Κορέα, με το παγκόσμιο ντεμπούτο του να αναμένεται να γίνεται στην έκθεση του Παρισιού τον Οκτώβριο, με τις πωλήσεις του να ξεκινούν από τα τέλη του 2014 ή από τις αρχές του 2015.

FAIL Video: Πώς να μη σηκώσεις μία BMW 520d

BMW 520d

Δεν γνωρίζουμε τι ακριβώς βλάβη έπαθε και σταμάτησε η BMW 520d που θα δούμε στο παρακάτω video, όμως δεν είναι αυτό που μας ενδιαφέρει στη συγκεκριμένη περίπτωση. Το πρόβλημα είναι αλλού: για κάποιον λόγο η λευκή “μπέμπα” δεν ανεβαίνει στο όχημα μεταφοράς με τις κλασικές ράμπες, αλλά με γερανό.

Κι εδώ είναι το πρόβλημα: φαίνεται πως μόνο εύκολα δε σηκώνεται το αρκετά βαρύ αυτοκίνητο, όταν τελικά, ενώ βρίσκεται σε ύψος 1.5 περίπου μέτρων, κάτι πάει στραβά και η BMW καταλήγει άσχημα στο έδαφος, αφού έχει χτυπήσει και στο εμπρός μέρος.

Το περιστατικό συμβαίνει στην Τουρκία, αλλά πληροφορίες για την αντίδραση του οδηγού δεν υπάρχουν. Μάλλον, όμως, δε θα κάθεται να κοιτά τις ζημιές στο αυτοκίνητό του…