Η νέα BMW Σειράς 4 έχει δοκιμαστεί από τον Chris Harris, αλλά δεν είναι μόνος που το έχει οδηγήσει. Σειρά έχει το Auto Express, που δοκιμάζει τον αντικαταστάτη τής Σειράς 3 Coupe, συγκεκριμένα την 435i, με τα 306 άλογα, στις 5.800 – 6.000 σ.α.λ., και τα 400 N·m ροπής, στις 1.200 – 5.000 σ.α.λ.. Επίσης, μπορεί να κάνει τα 0-100 χλμ/ώρα σε 5.1 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 250 χλμ/ώρα.
Κατά τη παρουσίαση της facelift Mercedes-Benz E-Class ξέραμε για την μελλοντική προσθήκη στη γκάμα των κινητήρων της και εκδόσεις με κίνηση εναλλακτικών καυσίμων.
Η E200 NGD είναι μια E-Class με φυσικό αέριο (CNG) και φορά τον 2,0-λιτρο turbo κινητήρα, προερχόμενος από την B200 Natural Gas Drive. Αποδίδει 156 άλογα με 269 Nm ροπής και τα 0-100 χλμ/ώρα τα κάνει σε 10,4 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 220 χλμ/ώρα.
Όταν κινείται με βενζίνη έχει κατανάλωση 6.3 λίτρα/100 χλμ και εκπομπές ρύπων στα 147 γρ/χλμ, ενώ όταν κάνει χρήση του φυσικού αερίου η κατανάλωση του είναι 4,3 κιλά/100 χλμ. και οι εκπομπές CO2 στα 116 γρ/χλμ. Το πιο σημαντικό, όμως, της χρήσης του φυσικού αερίου είναι ότι τα λειτουργικά κόστη του αυτοκινήτου “πέφτουν” κατά περίπου 50%, κάτι που σημαίνει με μέση χρήση περίπου 20.000 χλμ ετησίως εξοικονομούνται περίπου €1000.
Επιπλέον η Mercedes-Benz μας παρουσιάζει την E220 BlueEfficiency Edition που πλέον θα είναι διαθέσιμη μόνο με το 7G-Tronic αυτόματο κιβώτιο. Φοράει έναν 2.1-λίτρων diesel κινητήρα με απόδοση 170 ίππων και 400 Nm ροπής, που επιταχύνει το γερμανικό αυτοκίνητο από τα 0-100 χλμ/ώρα σε 8.4 δευτ., με τη τελική του ταχύτητα να φτάνει τα 227 χλμ/λωρα. Ο κινητήρας πληροί τα στάνταρ του Euro 6, έχοντας μέση κατανάλωση 4,4 λίτρα/100 χλμ με εκπομπές 114 γρ/χλμ.Χαρακτηριστικά που βελτιώνουν την οικονομία καυσίμου είναι το σύστημα start/stop, η ενεργή γρίλια της μάσκας, η μείωση κατά 15 χλστ του ύψους του αυτοκινήτου και τέλος τα ελαστικά χαμηλής τριβής.
Η E 220 BlueTEC BlueEFFICIENCY Edition αναμένεται να κυκλοφορήσει από το Σεπτέμβρη με τη τιμή της στη Γερμανία να ξεκινάει από τα €47,272.75, ενώ η E 200 NGD θα ξεκινήσει τη καριέρα της από το Δεκέμβρη και θα κοστολογείται από €47,808.25.
Ο επικεφαλής της Lotus, Eric Boullier, τάσσεται υπέρ της μείωσης των εξόδων των ομάδων της Formula 1. Σύμφωνα με τον ίδιο, το 80% των ομάδων αντιμετωπίζει οικονομικά προβλήματα και αρκετές από αυτές έχουν θέμα επιβίωσης. Τα πράγματα βέβαια δεν είναι τόσο απλά, αφού οι ομάδες που μπορούν να ξοδέψουν υπέρογκα ποσά για να αποκομίσουν πλεονέκτημα, είναι αντίθετες με οποιοδήποτε κανονισμό ο οποίος θα αλλάξει το status quo.
Το πρόβλημα είναι ότι ορισμένες ομάδες, όπως η Red Bull, Ferrari και η Mercedes, μπορούν να αντέξουν ακόμα τον παλιό τρόπο και μπορούν να δαπανήσουν πολλά χρήματα για το αυτοκίνητο, πράγμα που εμείς δεν μπορούμε να κάνουμε.
Για να διατηρηθούν οι ομάδες ανταγωνιστικές, πρέπει να έχουμε ένα ελάχιστο προϋπολογισμό με τους πόρους μας, αλλά το όριο αυτό είναι πάνω από την ροή εσόδων. Γι ‘αυτό χρειαζόμαστε τους μετόχους μας, ώστε να γεφυρώσουν το χάσμα.
Το 2009 και μετά την αποχώρηση ομάδων όπως οι BMW και Toyota, προτάθηκε στις υπόλοιπες μια μορφή ελέγχου των εξόδων, το salary cap (το οποίο χρησιμοποιείται με ανάμικτα αποτελέσματα στο ΝΒΑ). Όμως οι Ferrari, Renault, Red Bull Racing, Sauber και Toro Rosso δεν δέχθηκαν κάτι τέτοιο, απειλώντας πως θα δημιουργήσουν ανεξάρτητο της FIA πρωτάθλημα. Τελικά η πρόταση δεν προχώρησε και οι 3 νέες ομάδες Caterham (τότε Team Lotus), HRT και Marussia (τότε Virgin) βρέθηκαν σε ακόμη πιο δεινή θέση, πριν καν προλάβουν να κάνουν την πρώτη τους εμφάνιση στις πίστες.
Ας μην ξεχνάμε ότι στις αρχές της δεκαετίας του ’90, μια κορυφαία ομάδα είχε δαπάνες της τάξης των £ 40.000.000. Μέχρι το 2008, μια κορυφαία ομάδα έφτανε τις δαπάνες £ 100 εκατομμυρίων.
Πρέπει να κατεβάσουμε αυτό το κόστος χαμηλά. Το πρόβλημα σήμερα, είναι πως το 80 τοις εκατό από τις ομάδες είναι υπέρ της αλλαγής, αλλά το 20 τοις εκατό δεν είναι. Δεν νομίζω ότι αυτό είναι δίκαιο. Αν μόνο τρεις ομάδες μπορούν να αντέξουν οικονομικά στην F1, θα πρέπει να βρούμε έναν τρόπο για να χαμηλώσουμε το κόστος.
Σε ό,τι αφορά τις φήμες για τα οικονομικά προβλήματα της ομάδας, ο Boullier δήλωσε τα εξής:
Πριν από μερικές βδομάδες, ανακοινώσαμε ένα νέο συνεργάτη (εννοεί την Infinity Racing), με την συμφωνία να οδεύει προς την ολοκλήρωσή της. Μόλις γίνει αυτό, θα ξεκινήσει μια νέα εποχή για το Enstone, διότι οικονομικά θα είμαστε ασφαλείς για πολλά χρόνια, βρισκόμενοι σε ένα άλλο επίπεδο.
Ακόμα δεν μπορούμε να δαπανήσουμε τα ίδια χρήματα με τη Ferrari και τη Mercedes, αλλά ως ομάδα, μπορούμε να διασφαλίσουμε το επίπεδο στο οποίο βρισκόμαστε τώρα.
Σε πλήρη διάψευση των όσων ακούγονται, προχώρησε και ο πρόεδρος της ομάδας της Lotus, Gerard Lopez, ο οποίος αναφέρθηκε και σε αριθμούς.
Για το χρέος των 120 εκατομμυρίων €, οποιοσδήποτε με στοιχειώδη εξυπνάδα μπορεί να καταλάβει ότι από αυτό το ποσό, πάνω από 90 εκατ. ευρώ δεν είναι “πραγματικό” χρέος, αλλά τα δάνεια των μετόχων προς την εταιρεία.
Όσο για τις καθυστερήσεις σε μισθούς προσωπικού, πέρα από αυτόν του Raikkonen, ο Lopez είχε να πει τα εξής:
Οι μισθοί πάντα πληρώνονται στην ώρα τους και δεν υπήρξε ποτέ, έστω και ένα ίχνος από μια πιθανή απεργία από τους ανθρώπους μας στο εργοστάσιο.
Εμείς συνήθως δεν σχολιάζουμε αυτά τα πράγματα, αλλά σε αυτή την περίπτωση είναι άδικο για τους ανθρώπους που εργάζονται στην εταιρεία να λέγεται κάτι τέτοιο (απεργία).
Να υπενθυμίσω πως στις αρχές Ιουλίου, διαβάσαμε μέσα από το επίσημο site της Formula 1, πως υπογράφηκε το πλαίσιο της νέας συμφωνίας ομόνοιας (concorde agreement) μεταξύ της FIA και της F1, με όλες τις ομάδες να συμφωνούν εκτός της Marussia. Ακόμα και σήμερα όμως, δεν έχουν γίνει γνωστοί όλοι οι όροι τους οποίους περιέχει η συμφωνία, με την προηγούμενη να έχει λήξει από τις 31 Δεκεμβρίου 2012.
![Επίσημο: Honda Civic Tourer [w/video]](https://i0.wp.com/www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2013/08/8873355891041413755.jpg?fit=764%2C510&ssl=1 "Επίσημο: Honda Civic Tourer [w/video]")
Η Honda έδωσε τις πρώτες φωτογραφίες του νέου Civic Tourer, πριν αυτό πραγματοποιήσει το ντεμπούτο του στην έκθεση της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο.
Η Wagon έκδοση του Civic φέρει πολλά στοιχεία από το Civic Tourer Concept, που είδαμε στη περασμένη έκθεση της Γενεύης. Το Honda Civic Tourer τίθεται απέναντι από τα Volkwagen Golf Variant, Ford Focus Wagon και Kia cee’d Sportswagon, με το πορτμπαγκάζ του ιαπωνικού αυτοκινήτου να φτάνει τα 624 λίτρα, που μπορούν να αυξηθούν στα 1668 λίτρα, αν πέσουν τα πίσω “Magic Seats” καθίσματα.
Το αυτοκίνητο διαθέτει κεκλιμένη γραμμή οροφής, έντονα πίσω φτερά, φιμέ παράθυρα και κρυφές χειρολαβές στις πίσω πόρτες, όπως του πρωτοτύπου αλλά και του 5-θυρου Civic. Μηχανικά εξοπλίζεται με τους ίδιους κινητήρες που φορά και η hatchback έκδοση με την έκδοση και φορά τον Earth Dream turbodiesel 1.6 i-DTEC κινητήρα απόδοσης 120 ίππων στις 4.000 σ.α.λ με 300 Nm ροπής στις 2.000 σ.α.λ. και εκπομπές λιγότερες από 100 γρ/χλμ καθώς και τον 1.8-λίτρων i-VTEC απόδοσης 142 ίππων και 174 Nm ροπής.
Εξοπλίζεται με μια ολοκαίνουρια ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση (Adaptive Damper System), όπου το σύστημα ρυθμίζει τη σκληρότητα των αμορτισέρ των πίσω τροχών και διαθέτει τρία προγράμματα λειτουργίας Comfort, Normal και Dynamic με τον οδηγό να επιλέγει το πρόγραμμα μέσω ενός κουμπιού στο κεντρικό ταμπλό. Θα κατασκευάζεται στον εργοστάσιο της Honda στην Αγγλία και σε σχέση με την hatchback έκδοση ζυγίζει 40 κιλά περισσότερα, ενώ οι πωλήσεις του θα ξεκινήσουν από τις αρχές του 2014.
Έχω ψάξει αρκετά στο διαδίκτυο για να βρω ένα drag race μεταξύ των Lamborghini Aventador και Ferrari F12berlinetta, ομολογώ δίχως επιτυχία. Πριν από μερικές ημέρες, πήρε το μάτι μου κάτι σαν αυτό που ψάχνω, οπότε πάτησα το play μ’ έναν μικρό ενθουσιασμό.
Οι V12 κινητήρες στροφάρουν κοντά στις 4.000 σ.α.λ. για μία πολύ δυνατή εκκίνηση, κι εγώ περιμένω τους οδηγούς ν’ αφήσουν το πεντάλ τού φρένου. Το έκαναν και οι δύο, αλλά το FAIL στην υπόθεση είναι ότι ο οδηγός τής F12berlinetta το έκανε καθυστερημένα, με αποτέλεσμα η κόντρα να πάει χαμένη…
Ο Paul di Resta πιστεύει ότι η ομάδα του η Force India έχει “αφεθεί’ λίγο στους τελευταίους αγώνες και ότι πρέπει να ανεβάσουν ξανά την απόδοση τους μετά τις καλοκαιρινές διακοπές.
Η Force India είναι αυτήν την στιγμή στην έκτη θέση του βαθμολογικού πίνακα των κατασκευαστών και είναι από τις ισχυρότερες ομάδες πίσω από τους πρωτοπόρους. Όμως στους τελευταίους δυο αγώνες, (Γερμανία και Ουγγαρία) δεν κατάφερε να κερδίσει κάποιο βαθμό και αυτό επέτρεψε στην McLaren να κλείσει την διάφορα στην βαθμολογία σε μόλις δυο βαθμούς.
Ο Σκοτσέζος παραδέχθηκε ότι τα πράγματα δεν έχουν πάει τόσο καλά όσο θα έπρεπε και δήλωσε επ’ αυτού:
Πιστεύω ότι η ομάδα θα έχει πολλές ιδέες να υλοποιήσει στο διάλειμμα του καλοκαιριού. Νομίζω ότι έχουν κάνει πολύ καλή δουλειά μέχρι τώρα, αλλά έχουμε αφεθεί σαν ομάδα τα τελευταία δύο Gran Prix. Είναι καλά παιδιά και πιστεύω με τον δικό τους τρόπο εργασίας σίγουρα θα βρουν μια λύση.
Ο οδηγός της συνέχισε δηλώνοντας ότι είναι αισιόδοξος πως η ομάδα του θα είναι ισχυρότερη στο Spa, αγώνας ο οποίος αναμένει να ταιριάζει στο μονοθέσιο του καλύτερα:
Ο αγώνας του Hungaroring δεν μας ταίριαζε. Τώρα πάμε στον αγώνα του Spa,που με την χαμηλότερη κάθετη δύναμη που μας χαρακτηρίζει είναι σίγουρο ότι θα μας ταιριάζει περισσότερο σαν αγώνας. Πρέπει να βελτιωθούμε μιας και οδεύουμε προς το τέλος του σεζόν.
Διέρρευσαν οι πρώτες φωτογραφίες του ελαφρώς ανανεωμένου Renault Latitude που θα παρουσιαστεί επίσημα στην έκθεση της Φρανκφούρτης. Το οικογενειακό αυτοκίνητο παρουσίασε της γαλλικής εταιρίας τοποθετείτε στην μεγάλη κατηγορία χρησιμοποιεί το πάτωμα της Laguna ενώ δανείζεται από αυτό αρκετά μηχανικά μέρη όπως οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων.
Ακολουθεί το facelift που έγινε στο “αδερφό” Samsung SM5, με το Latitude να διαθέτει νέο μπροστά προφυλακτήρα, LED φώτα ημέρας και LED πίσω φωτιστικά σώματα, ενώ επίσης υπάρχουν νέες ζάντες, νέα διαθέσιμα εξωτερικά χρώματα και χρωμιομένα διακοσμητικά. Οι διαστάσεις του είναι 4.89μ μήκος, 1.83μ πλάτος και 1.40 ύψος. Μηχανικά φορά δύο κινητήρες. Μηχανικά το πιο πιθανό είναι να τοποθετηθεί ο νέος 1.6-λίτρων TCe βενζινοκινητήρας με απόδοση 180 ίππων.
Το Smart είναι ένα μικρό αυτοκίνητο που έχει κυριεύσει τις μεγαλουπόλεις από το 1998 που παρουσιάστηκε. Για κάποιους όμως δεν είναι ούτε το πιο όμορφο, ούτε η πιο έξυπνη επιλογή για αυτοκίνητο.
Σε μια πρόσφατη έρευνα που έγινε στην Αμερική, έδειξε ότι το Smart ήταν στη κορυφή της λίστας των πιο ντροπιαστικών αυτοκινήτων. Πέφτεις από τα σύννεφα; Δε θα το έλεγα ειδικά όταν η έρευνα αυτή διεξάγετε στην Αμερική, όπου ισχύει η φιλοσοφία “the bigger, the better”.
Πάντως, η έρευνα δεν είχε να κάνει μόνο με την εμφάνιση του αυτοκινήτου, αφού υπάρχουν πολλά περισσότερα πιο άσχημα από το Smart, αλλά κυρίως με το μέγεθος του αυτοκινήτου, καθώς οι περισσότεροι συμμετέχοντας απάντησαν ότι είναι πολύ μικρό και μοιάζει πολύ ανασφαλές, με πιο χαρακτηριστική απάντηση ενός να λέει “μοιάζει σα να μη μπορώ να αγοράσω ένα κανονικό αυτοκίνητο”.
Η λίστα πάντως συμπληρώνεται από το Nissan Cube, με τη τρίτη θέση, παραδόξως, να παίρνει το Hummer H2. Πιο κάτω, δε, συναντάμε το Chevrolet SSR, το Volkswagen New Beetle, το Subaru Baja, το Lincoln Town Car, το Pontiac Aztek, το Plymouth PT Cruiser, το Honda Element, το Chevrolet HHR και τέλος το Nissan Murano Cabriolet.
Ενώ το Sochi ήταν σίγουρο για το 2014 και ποτέ δεν είχαμε διαβάσει φήμες γι’ αμφιβολίες σχετικά με το αν θα καταφέρει να υποδεχτεί τα μονοθέσια της Formula 1 τη νέα σεζόν, μαθεύτηκε ότι εταιρεία Omega που διοργανώνει τον αγώνα και η Ρωσική Ομοσπονδία Αυτοκινήτου είχαν διαφωνίες, κάτι που οδήγησε στο να μην δηλώσουν συμμετοχή στο νέο πρόγραμμα του 2014, καθώς η προθεσμία έληξε στις 31 Ιουλίου.
Παρ’ όλα αυτά, οι Ρώσοι δηλώνουν σίγουροι ότι το πρώτο Ρωσικό Grand Prix θα είναι σε περίπου έναν χρόνο από τώρα, ενώ βέβαιος εμφανίζεται και ο αρχιτέκτονας της πίστας, Hermann Tilke.
Είμαι 100% σίγουρος. Η πίστα θα κατασκευαστεί εντός τού χρονοδιαγράμματος. Όλα θα είναι εντάξει, και η πίστα θα είναι έτοιμη στην ώρα της. Είχαμε προβλήματα, αλλά πριν από πολύ καιρό. Τώρα, τα πάντα έχουν λυθεί. Τίποτε άλλα δεν είναι εντός των ευθυνών μου.
Η λογική λέει ότι οι Ρώσοι θα καταφέρουν να διοργανώσουν αγώνα το 2014, διότι θέλουν πολύ να το κάνουν, και μάλιστα να εντυπωσιάσουν όλο τον πλανήτη με τις εγκαταστάσεις τους. Επίσης, η λήξη τής προθεσμίας για την υποβολή δηλώσεων για τη συμμετοχή στο νέο πρόγραμμα δε θα πρέπει ν’ αποτελεί πρόβλημα, καθώς το θέμα είναι τυπικό.
Η έκθεση της Φρανκφούρτης πλησιάζει όντας λιγότερο από έναν μήνα μακριά και καθώς συμβαίνει αυτό, νέες πληροφορίες βγήκαν στη δημοσιότητα για το ανανεωμένο Audi Quattro Concept.
H Autobild αναφέρει πως το μοντέλο θα έχει ρηξικέλευθο σχεδιασμό και θα δίνει μία ιδέα για την νέα σχεδιαστική ταυτότητα της φίρμας. Λέγεται πως θα είναι περίπου 4,6 μέτρα μακρύ και θα βασίζεται σε μία «βελτιωμένη» έκδοση της πλατφόρμας του Audi A6. Το Concept σύμφωνα με πληροφορίες θα ζυγίζει περί τα 1.200 κιλά χάρη στην εκτενή χρήση αλουμινίου και ανθρακονημάτων.
Για την κίνηση θα φροντίζει ένας twin-turbo, V8, 4 λίτρων που θα αποδίδει 600+ άλογα και 800Nm ροπής που επιτρέπει επιτάχυνση έως τα 100km/h από στάση σε περίπου 3 δευτερόλεπτα.
Τέλος, σύμφωνα με το δημοσίευμα, η Audi σκέφτεται σοβαρά μία έκδοση παραγωγής του συγκεκριμένου οχήματος οπότε θα παρακολουθεί πολύ στενά την ανταπόκριση του κοινού.
Autoblog.gr - Ενημέρωση για το αυτοκίνητο όπως τη φαντάστηκες
Copyright 2008-2026 | Autoblog.gr