Την θυμάσαι την ελληνική Alfa Romeo 156 η οποία απέδιδε 700 άλογα; Πλέον ο ιδιοκτήτης της έχει δυναμώσει και άλλο τον 2,0-λιτρο Twin Spark κινητήρα ο οποίος στροφάρει έως τις 9.200 σ.α.λ. Με 2,55 bar πίεση στη τουρμπίνα και με Water Methanol injection, το δυναμόμετρο έδειξε 770 άλογα!
Πολλά συγχαρητήρια στον ιδιοκτήτη της, ο οποίος με δική του δουλειά και προσπάθεια, έχει φτάσει τη συγκεκριμένη 156 να αποδίδει περισσότερα άλογα και από μια Aventador.
Ο James Allison αποτελεί παρελθόν εδώ και μερικούς μήνες από τη θέση τού Τεχνικού Διευθυντή στη Lotus. Ο Βρετανός τεχνικός συνδέθηκε αρχικά με τη Honda και το σχεδιασμό μονοθεσίου για τις δοκιμές των turbo V6 κινητήρων που θα δίνει η ιαπωνική εταιρεία στη McLaren από το 2015, αλλά οι τελευταίες φήμες τον ήθελαν στη Ferrari. Τελικά, η ομάδα τού Maranello ανακοίνωσε επίσημα ότι ο Allison θα εργαστεί γι’ αυτούς από τον ερχόμενο Σεπτέμβρη, ως Τεχνικός Διευθυντής τού σασί. Ο Pat Fry, νυν Τεχνικός Διευθυντής, παίρνει τη θέση τού Διευθυντή Μηχανολογίας, ενώ καμία αναφορά δεν γίνεται στον Νικόλα Τομπάζη, ο οποίος παραμένει λογικά επί κεφαλής σχεδιασμού.
Δεν είναι η πρώτη φορά που ο Allison θα εργαστεί στο Maranello, αφού, το 2000, υπέγραψε με τους Ιταλούς, μέχρι το 2005, όταν και πήρε στη Benetton, και η λογική λέει ότι θα εργαστεί πάνω στο μονοθέσιο της επόμενης σεζόν, με τους φίλους τής Scuderia να ελπίζουν ότι το δυνατό μυαλό του θα μπορέσει να βοηθήσει την ιταλική ομάδα ν’ ανέβει ξανά στην κορυφή.
[lightbox link=”https://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2013/07/Renault-Clio-RS-Gordini-24.jpg”]
[/lightbox]
Το Σάββατο είδαμε renderings φωτογραφίες του Renault Clio RS Gordini και τώρα κυκλοφόρησαν οι φήμες πως η Renault ετοιμάζει την εν λόγω Gordini έκδοση του νέου Clio RS. Η έκδοση θα διαθέτει τις δυο άσπρες χαρακτηριστικές λωρίδες σε όλο το σώμα του και μηχανικά θα φορά τον 1.600αρη turbo κινητήρα ο οποίος θα αποδίδει 230 άλογα με 285 Nm ροπής. Τα 0-100 χλμ/ώρα θα τα κάνει σε 5,9 δευτερόλεπτα με τελική ταχύτητα 250 χλμ/ώρα. Θα ζυγίζει 25 κιλά λιγότερα από το Clio RS και θα φορά το Cup chassis με χαμηλότερες αναρτήσεις κατά 10 mm και ζάντες 18″.
Θα είναι διαθέσιμο τέσσερα χρώματα (μπλε, κόκκινο, γκρι και λευκό) με τους πλαϊνούς καθρέπτες να είναι βαμμένοι είτε σε μαύρο είτε σε λευκό χρώμα. Στο εσωτερικό θα συναντάμε Recaro bucket καθίσματα επενδυμένα με μαύρο δέρμα και Alcantara με λευκές ραφές και μπλε λογότυπο Gordini, αλουμινένια πεντάλς, νέα πατάκια, μαύρο δερμάτινο/Alcantara τιμόνι, R-Link με το σύστημα RS Monitor καθώς και carbon διακοσμητικά.
Το αυτοκίνητο θα παρουσιαστεί μέσα στο 2014 με αρχική τιμή στη Γαλλία τις 28.00 με 28.500 ευρώ.
Η Toyota, η Nissan, η Honda και η Mitsubishi ανακοίνωσαν ότι θα εργαστούν από κοινού έτσι ώστε να κατασκευάσουν κοινό δίκτυο φορτιστών σε όλη την Ιαπωνία. Η κίνηση αυτή αποτελεί αναγνώριση της ανάγκης για την ταχεία ανάπτυξη των υποδομών για την προώθηση της χρήσης των ηλεκτροκίνητων οχημάτων, όπως αναφέρουν οι τέσσερις εταιρίες στο κοινό δελτίο τύπου που εξέδωσαν. Υποβοηθούμενες από τις επιδοτήσεις που παρέχονται από την ιαπωνική κυβέρνηση, οι τέσσερις αυτοκινητοβιομηχανίες θα φέρουν μέρος του κόστους για τις εγκαταστάσεις των σταθμών φόρτισης. Επίσης, θα συνεργαστούν για να δημιουργήσουν ένα βολικού και προσιτού δικτύου φόρτισης, σε συνεργασία με εταιρείες που παρέχουν ήδη τέτοιες υπηρεσίες στην Ιαπωνία.
Στόχος των τεσσάρων εταιριών είναι στην Ιαπωνία να υπάρχουν 8.000 δημόσιοι σταθμοί φόρτισης και 4.000 ταχυφορτιστές, οι οποίοι θα βρίσκονται σε εμπορικές εγκαταστάσεις (π.χ. μεγάλα εμπορικά κέντρα, εστιατόρια κτλ), σε εθνικές οδούς, σε χώρους στάθμευσης και πρατήρια καυσίμων. Περισσότερες λεπτομέρειες μπορείς να βρεις στο δελτίο τύπου που ακολουθεί.
H κόντρα της Volkswagen με τη Suzuki ξεκίνησε όταν οι Ιάπωνες επέλεξαν τους diesel κινητήρες της Fiat και όχι της VW, παρά τη μεταξύ τους συμφωνία. Από τότε έχει ξεσπάσει ένας πόλεμος δηλώσεων μεταξύ των δύο εταιριών, με την Suzuki να ζητά από τη VW να της επιστρέψει το 19,9% των μετοχών της, που είχε εξαγοράσει το VW Group το 2009. Ωστόσο οι Γερμανοί δεν έδειξαν διατεθειμένοι να δώσουν πίσω τις μετοχές της Ιαπωνικής εταιρίας και έτσι η κατάσταση οδηγήθηκε στις δικαστικές αίθουσες.
Το Autonews αναφέρει τώρα πως η Suzuki είναι διατεθειμένη να δώσει μια τελευταία ευκαιρία στη VW ώστε να λυθεί η διαφορά των δύο εταιριών εκτός δικαστηρίων. Και οι δύο εταιρίες γνωρίζουν πολύ καλά πως το συμφέρον τους είναι να συνεχιστεί η συμφωνία του 2009, αφού θα ήταν για το καλό και των δύο, όπως αναφέρουν και αναλυτές τις αγοράς.
Εκπρόσωποι τύπου και των δύο εταιριών αρνήθηκαν να σχολιάσουν το δημοσίευμα, αλλά αν τελικά οι δύο εταιρίες δεν έρθουν σε συμφωνία, τότε το Διεθνές Διαιτητικό Δικαστήριο του Λονδίνου, θα είναι αυτό που θα πρέπει να δώσει τη τελική λύση στη σχέση τους.
Αν για πρώτη φορά διαβάζεις γι΄αυτή τη κόντρα, ρίξε μια ματιά σε αυτά τα άρθρα ώστε να καταλάβεις τι έχει γίνει σε όλα τα επεισόδιο του σήριαλ της Suzuki και της Volkswagen.
Οι πρώτες παραδώσεις της McLaren P1 θα ξεκινήσουν από το φθινόπωρο με τον Jordan Reeve να δημιουργεί στο photoshop μια P1 ντυμένη στα χρώματα των μονοθεσίων της McLaren στη F1.
Σε ότι αφορά την διθέσια Coupe έκδοση της Maserati Ghibli είναι δημιουργία του Theophilus Chin ο οποίος αφαίρεσε τις πίσω πόρτες από το νεότερο μέλος της Maserati. Την P1 υπάρχει περίπτωση να την δούμε κάποια στιγμή ντυμένη σε αυτά τα χρώματα από κάποιο εκκεντρικό ιδιοκτήτη της, αλλά τη δεύτερη δεν θα την δούμε ποτέ στην αγορά, αφού δεν υπάρχει στα σχέδια της Maserati.
O Damien Dally, μάνατζερ της Alfa Romeo Αγγλίας, μιλώντας στο Βρετανικό Autocar αποκάλυψε πως η Alfa Romeo 4C, θα επηρεάσει σημαντικά τα μελλοντικά μοντέλα της Ιταλικής εταιρίας. Ο Dally ήταν φειδωλός στις δηλώσεις του, αλλά ανέφερε πως όλα τα μελλοντικά μοντέλα της Alfa Romeo θα είναι ελαφρύτερα από τα μοντέλα που θα αντικαταστήσουν, αφού θα κάνουν χρήση ελαφριών υλικών, βλέπε αλουμίνιο, χάλυβα υψηλής αντοχής και φυσικά carbon, κάνοντας τα, ελαφρύτερα από τους ανταγωνιστές τους.
Η Alfa Romeo 4C ζυγίζει μόλις 895 κιλά, 400 ολόκληρα κιλά από την Porsche Cayman S, με το carbon monocoque σασί της να έχει βάρος που δεν ξεπερνά τα 65 κιλά. Σε ότι αφορά την αναλογία κιλών ανά ίππο, αυτή ανέρχεται σε 4/1. Οι προφυλακτήρες της 4C είναι κατασκευασμένοι από PUR-RIM (πολυουρεθάνιο) ενώ τα παράθυρα της είναι κατά 10% λεπτότερα σε σχέση με αυτά που τοποθετούνται στα υπόλοιπα αυτοκίνητα, μειώνοντας έτσι το βάρος τους κατά 15%. Σε ότι αφορά το παρμπρίζ, έχει μόλις 4 χιλιοστά πάχος, ενώ οι δίσκοι των φρένων της, ζυγίζουν 2 κιλά λιγότερα από τους τυπικούς δίσκους.
![Επίσημο: BMW i3 [w/video]](https://i0.wp.com/www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2013/07/P90129721-highRes1.jpg?fit=764%2C364&ssl=1 "Επίσημο: BMW i3 [w/video]")
Επιτέλους μετά από μια σειρά teaser, διαρροών και επίσημων χαρακτηριστικών, η BMW παρουσίασε σήμερα το i3, το μικρό της ηλεκτρικό αυτοκίνητο το οποίο στην Ελλάδα θα ξεκινά από τις 36.150 ευρώ.
Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο της BMW δεν διαφέρει σημαντικά από το πρωτότυπο. Η έκδοση παραγωγής φυσικά και δεν διαθέτει τις γυάλινες πόρτες, αφού έχουν αντικατασταθεί από συμβατικές. Αυτές έχουν τοποθετηθεί μάλιστα και πιο πίσω, κάνοντάς τες μικρότερες σε μέγεθος. Πιο συμβατική σχεδίαση έχουν επίσης οι προφυλακτήρες, τα φωτιστικά σώματα και οι καθρέπτες.
Επίσης η γραμμή των πίσω παραθύρων δεν είναι σε ευθεία γραμμή, με τους σχεδιαστές της BMW να έχουν επιλέξει μια ασύμμετρη σχεδίασή, με τα πίσω παράθυρα να είναι τοποθετημένα χαμηλότερα σε σχέση με αυτά των μπροστά θυρών. Οι πίσω πόρτες ανοίγουν ανάποδα με το αυτοκίνητο να μην έχει μεσαία κολόνα.
Το πρώτο αυτοκίνητο του i brand εφοδιάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα απόδοσης 125 kW (170 ίππων) με 250 Nm ροπής, ο οποίος ζυγίζει 50 κιλά. Συνδυάζεται με ένα μονοτάχυτο κιβώτιο με τα 0-60 χλμ/ώρα να τα κάνει σε 3,7 δευτερόλεπτα, τα 0-100 χλμ/ώρα σε 7,2 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να ανέρχεται στα 150 χλμ/ώρα. Έχει αυτονομία μεταξύ 130 με 160 χλμ.
Σε ότι αφορά το i3 με range-extended κινητήρα, θα φορά έναν μικρό δικύλινδρο κινητήρα βενζίνης, προερχόμενος από μια μοτοσυκλέτα της BMW. Πρόκειται για τον 652 κ.εκ. της GS απόδοσης 34 ίππων ο οποίος θα φορτίζει την μπαταρία ώστε να επεκτείνει την αυτονομία του i3 στα 300 χλμ, σε σχέση με τα 160 χλμ της αμιγούς ηλεκτρικής έκδοσης. Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος στον πίσω άξονα, δίπλα ακριβώς από τον ηλεκτροκινητήρα.
Οι μπαταρίες μπορούν να φορτίσουν κατά 80% μέσα σε μισή ώρα με χρήση ταχυφορτιστή (50 kW), ενώ με χρήση απλής οικιακής πρίζας, οι μπαταρίες φορτίζουν 100% μέσα σε 8 ώρες, ενώ με τον οικιακό φορτιστή BMW i Wallbox, οι μπαταρίες φορτίζουν πλήρως μέσα σε 6 ώρες.
Στο εσωτερικό υπάρχει ένα διάκτινο τιμόνι, δύο ψηφιακές οθόνες, ξύλινες επενδύσεις, ο διακόπτης του iDrive και μεταλλικά διακοσμητικά. Ζυγίζει 1.195 κιλά χάρη στο CFRP σασί του, έχοντας αναλογία βάρους 50:50 μπροστά-πίσω. Οι αναρτήσεις του αποτελούνται από γόνατα MacPherson μπροστά και πολλαπλών (5) συνδέσμων πίσω, ενώ πατά στη γη με ζάντες 19″ με ελαστικά διαστάσεων 155/70.
Υπάρχουν τρία επίπεδα εξοπλισμού Loft, Lodge και Suite, ζάντες 19″ και 20″. Στον βασικό εξοπλισμό υπάρχει air condition, οθόνη 6,5″ του συστήματος iDrive και συνδέσεις USB, Bluetooth και κάρτας SIM. Στον επιπλέον εξοπλισμό μεταξύ άλλων συναντάμε θερμαινόμενα μπροστά καθίσματα, ηλεκτρική ηλιοροφή, GPS και αυτόματος κλιματισμός.
Η BMW καταβάλλει σημαντικές προσπάθειες για να προσελκύσει πελάτες που θα αγοράζουν το νέο i3 και εκτός ότι θα δίνει τη δυνατότητα ενοικίασης ενός συμβατικού μοντέλου της BMW για κάποιες μέρες το χρόνο, αλλά και θα εγκαταστήσει προαιρετικά συσκευές ταχείας φόρτισης στο σπίτι των μελλοντικών αγοραστών.
Οι πρώτες παραδώσεις αναμένεται να ξεκινήσουν από τα τέλη του Οκτώβρη, με την BMW να έχει ήδη δεχτεί περισσότερες από 100.000 αιτήσεις για test drive του αυτοκινήτου. H BMW αναφέρει πως μέσα στο 2013 θα πουληθούν σε όλο τον κόσμο περισσότερα από 150.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Περισσότερες λεπτομέρειες μπορείς να βρεις στο δελτίο τύπου και σε αυτό το PDF.
O Rich Weissensel είναι ένας παθιασμένος DeLorean συλλέκτης. Αυτός λοιπόν, έχει δημιουργήσει μία μοναδική συλλογή βασισμένη στη DeLorean DMC-12.
Η συλλογή του αποτελείται από ένα Monster Truck με τεράστιες ρόδες και τις δύο πόρτες του να ανοίγουν προς τα πάνω, καθώς και μία λιμουζίνα, στην οποία και η έξι πόρτες που διαθέτει ανοίγουν και εδώ προς τα πάνω και σίγουρα τραβάει όλα τα βλέμματα πάνω της.
Ο Rich Weissensel εμπνεύστηκε την ιδέα, το 2000, ύστερα από την συνάντηση του με τον John DeLorean σε ένα show στο Κλίβελαντ των ΗΠΑ, στην πολιτεία Οχάιο. Ο Rich, εκτός από το Monster Truck και την λιμουζίνα, δημιούργησε και μία DMC-12 Roadster και λίγο αργότερα ένα hovercraft. Η DeLorean κατασκεύασε 9.000 DeLorean DMC-12 από τον Ιανουάριο του 1981 μέχρι και τα τέλη του 1982.
Η Mazda κέρδισε στο Grand-Am Brickyard Grand Prix στη πίστα της Indianapolis Motor Speedway με το αγωνιστικό της, πετρελαιοκίνητο, Mazda6. Το αγωνιστικό είχε το νούμερο 70 και έγινε το πρώτο diesel αγωνιστικό που κέρδισε έναν αγώνα στη πίστα της Indianapolis.
Η Mazda αναφέρει πως ο κινητήρας που κινεί το αγωνιστικό Mazda6 της είναι πάρα πολύ κοντά σε αυτόν που κινεί τα αυτοκίνητα δρόμου της –το 51% των εξαρτημάτων του είναι stock- που σημαίνει πως η ανταγωνιστικότητα στην πίστα έχει νόημα να μεταφραστεί σε υπεροχή στον δρόμο.
Autoblog.gr - Ενημέρωση για το αυτοκίνητο όπως τη φαντάστηκες
Copyright 2008-2026 | Autoblog.gr