Pirelli: Πρέπει να γίνουν αλλαγές στη Formula 1

Γιώργος Πασχαλίδης
-
1
Pirelli: Πρέπει να γίνουν αλλαγές στη Formula 1

Spanish Grand Prix - Friday

Το συμβόλαιο της Pirelli με τη Formula 1 ολοκληρώνεται φέτος, και κανένας δε γνωρίζει αν η ιταλική εταιρεία θα συνεχίσει να προμηθεύει μ’ ελαστικά τις ομάδες τής Formula 1. Οι σχέσεις της με τη FIA δεν είναι και οι καλύτερες, ειδικά μετά από το σκάνδαλο με τις παράνομες, όπως αποδείχθηκε, δοκιμές τής Mercedes, όπου το δικαστήριο επέπληξε και τους Ιταλούς, ενώ φήμες ήθελαν να ετοιμάζουν καταγγελία για την Παγκόσμια Ομοσπονδία.

Πέρα απ’ αυτό, ο Paul Hembery έχει εξηγήσει αρκετές φορές στο παρελθόν ότι οι κανονισμοί δε βοηθούν την Pirelli στο να εξελίσσει τα ελαστικά της, λόγω πολύ περιορισμένων δοκιμών, ενώ θα ήθελε να κάνει πολλά χιλιόμετρα μ’ ένα φετινό μονοθέσιο. Ο Αγωνιστικός Διευθυντής των Ιταλών εξηγεί ξανά πως θα πρέπει να γίνουν αλλαγές στη Formula 1, ενώ τονίζει πως θέλουν να παραμείνουν στο κορυφαίο μηχανοκίνητο άθλημα.

Υπάρχουν πράγματα που πρέπει ν’ αλλάξουν, δε θα ρισκάρουμε βάζοντας τον εαυτό μας σ’ αυτή την κατάσταση. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι πρέπει να γίνουν αλλαγές. Αν το άθλημα δε θέλει ν’ αλλάξει, τότε μπορούν να βρουν κάποιον άλλον. Προφανώς, θέλουμε να μείνουμε, αλλά, προφανώς, θα χρειαστεί να γίνουν κάποιες αλλαγές· δεν μπορούμε να απλά να μιλάμε γι’ αυτό, τα πράγματα πρέπει ν’ αλλάξουν.

Δεν πρόκειται να επικρίνουμε τη FIA, διότι δε νομίζω ότι είναι απαραίτητα δικό τους θέμα. Εργαζόμασταν καλύτερα με τις ομάδες. Οι ομάδες, την πρώτη χρονιά, συνεργάζονταν πολύ καλύτερα μεταξύ τους κι έχουμε δει ότι αυτό δεν υπάρχει τα τελευταία δύο χρόνια. Δεν είναι τόσο καλές μαζί μας, και νομίζω ότι υπάρχουν πολλά στο παρασκήνιο με τις νέες συμφωνίες -τη συμφωνία Concorde-, και κάποιες ομάδες δυσκολεύονται, έτσι υπάρχει πολύ μεγαλύτερη τριβή μεταξύ των ομάδων απ’ ό,τι έχουμε δει στο παρελθόν. Μεμονωμένα, έχουμε φανταστική υποστήριξη, αλλά, συλλογικά, δεν είναι έτσι.

Αν και δεν είναι βέβαιο ποιος θα είναι ο προμηθευτής ελαστικών για τη νέα σεζόν, ο Βρετανός λέει πως οι τεχνικοί στο εργοστάσιό τους συνεχίζουν την έρευνα και την ανάπτυξη πάνω στα ελαστικά της επόμενης σεζόν, ενώ υπογραμμίζει πως η Pirelli δεν έχει ανάγκη τη Formula 1.

Δουλεύουμε για την επόμενη χρονιά. Ο χρόνος περνά: εννοώ, δε χρειάζεται κάποιος τη Formula 1 για να επιβιώσει σαν εταιρεία: είναι μέρος της εταιρείας. Τον Νοέμβριο, μπορεί να φύγουμε και να είναι πρόβλημα άλλου, αλλά μπορούμε να βάλουμε τα πράγματα σε τάξη. Δεν έχουμε πάρει κάποια προθεσμία, απλά δουλεύουμε σε αυτό: ίσως να είναι ανόητο που το κάνουμε αυτό, ίσως να επιμένουμε σε πράγματα που είναι ήδη κανονισμένα.

Είμαστε στα μέσα τού Ιούλη, και αν κάποιος ήθελε ν’ αναλάβει εδώ, νομίζω ότι θα ήταν πολύ γενναίος, καθώς τα θέματα που μας έχουν κάνει να υποφέρουμε νομίζω πως θα κάνουν το ίδιο σε οποιαδήποτε εταιρεία.

Continue

Volkswagen Golf GTD 2013, σύντομο walk-around, επιταχύνσεις και ήχος [w/ video]

Ομάδα Σύνταξης
-
12
Volkswagen Golf GTD 2013, σύντομο walk-around, επιταχύνσεις και ήχος [w/ video]

2013-volkswagen-golf-7-gtd-walkaround-and-acceleration-video-63506-7

Το νέο VW Golf GTD, εντοπίστηκε και βιντεοσκοπήθηκε πριν λίγες ημέρες έξω από μία έκθεση στην Γερμανία.

Το εν λόγω αυτοκίνητο με τα γνωστά πλέον τεχνικά χαρακτηριστικά –δίλιτρος TDI με 184 άλογα και 380Nm ροπής και 6-τάχυτο DSG κιβώτιο ταχυτήτων- είναι χρώματος Carbon Steel Grey Metallic και σύμφωνα με την VW, μπορεί να ολοκληρώσει το sprint έως τα 100km/h σε μόλις 7,5 δευτερόλεπτα και να συνεχίσει μέχρι τα 230km/h της τελικής του. Όλα αυτά με τις εκπομπές CO2 να μην ξεπερνούν τα 119gr/km στην τρίθυρη έκδοση και τα 122gr/km στην πεντάθυρη ενώ η μέση κατανάλωση ανέρχεται στα 4,9 l/100km. Ωστόσο, το video που ακολουθεί, λέει μία διαφορετική ιστορία τουλάχιστον όσον αφορά στην επιτάχυνση 0-100km/h. Επίσης, μας δίνει την δυνατότητα να ακούσουμε και τον ήχο που παράγει το αυτοκίνητο, που οφείλω να ομολογήσω, για diesel, δεν είναι κακός.

Συγκρινόμενο με το Golf GTI, το GTD δεν έχει την κόκκινη λωρίδα στη μάσκα ενώ οι ζάντες είναι διαφορετικού σχεδίου. Οι παραγγελίες έχουν αρχίσει εδώ και κάποιους μήνες με την τιμή του στη Γερμανία να διαμορφώνεται στα 29.350€.

Continue

Η BMW γιορτάζει τα 30 χρόνια των πετρελαιοκινητήρων της

Γιώργος Αγαπητός
-
40
Η BMW γιορτάζει τα 30 χρόνια των πετρελαιοκινητήρων της

BMW 524 tD

Είναι ευρέως γνωστό ότι οι κινητήρες της BMW είναι από τους καλύτερους της αυτοκινητοβιομηχανίες, ειδικά η σειρά των πετρελαιοκινητήρων της βαυαρέζικης εταιρίας. Ωστόσο, η χρήση πετρελαίου ως καύσιμο, μπορεί στις μέρες μας να είναι αρκετά συνηθισμένο και να κατέχουν πάνω από το 58% της ευρωπαϊκής αγοράς, στις αρχές της δεκαετίας του ’80 όμως, τα πράγματα ήταν διαφορετικά, χαρακτηρίζοντας τους θορυβώδης και “βρώμικους”.

Η BMW προσπάθησε να το αλλάξει αυτό, εν μέρει λόγω των μεγάλων προβλημάτων που είχε η πετρελαϊκής κρίση της δεκαετίας του 1970 και η γερμανική εταιρία γιορτάζει τα 30 χρόνια τοποθέτησης diesel κινητήρων στα μοντέλα της.

BMW 524 tD

Κατά την εξέλιξη του πρώτου της κινητήρα, η BMW ήθελε να συνδυάσει την οικονομία καυσίμου και την αντοχή στο χρόνο, χωρίς ωστόσο να χάσει την υψηλή ιπποδύναμη, την άμεση απόκριση της δύναμης και την βέλτιστης ομαλότητας στη χρήση. Το αποτέλεσμα ήταν ένα turbo 2.4-λίτρων κινητήρας απόδοσης 115 ίππων και 210 Nm ροπής, που τοποθετήθηκε στην 524 tD (E28), του 1983. Tο αυτοκίνητο έγινε το γρηγορότερο πετρελαιοκίνητο όχημα του κόσμου, καθώς έκανε τα 0-100 χλμ/ώρα σε 12,9 δευτ. ενώ η τελική του ταχύτητα έφτανε τα 180 χλμ/ώρα. Η, δε, μέση κατανάλωση του ήταν 7.1 λίτρα/100 χλμ.

Τα υπόλοιπα είναι ιστορία, καθώς σήμερα η BMW προσφέρει τον tri-turbo 6-κύλινδρος 3.0-λίτρο πετρελαιοκινητήρας που τοποθετείτε στα αυτοκίνητα του M Performance, στα M550d, X5 M50d και X6 M50d.

Continue

O Max Chilton απαντά στις κατηγορίες του Symonds

Ομάδα Σύνταξης
-
1
O Max Chilton απαντά στις κατηγορίες του Symonds

max chilton

Ο Pat Symonds, μετά την αποχώρηση του, ως Τεχνικός Διευθυντής τής Marussia, και τη μετακίνηση του στο ίδιο πόστο στην ομάδα της Williams, είχε δηλώσει ότι οι οδηγοί της ρώσικης ομάδας είναι τουλάχιστον μισό δευτερόλεπτο πιο αργοί στο γύρο από τον Fernado Alonso. Χαρακτηριστικά είχε δηλώσει:

Τα χέρια μας είναι δεμένα, πρέπει να έχουμε οδηγούς που θα έχουν και χορηγούς μαζί τους.

Το σχόλιο αυτό είχε ερμηνευθεί από όλους του αθλήματος σαν μομφή προς τον Max Chilton και τον πολύ πλούσιο πάτερα του, που έχει βοηθήσει τα μέγιστα στην καριέρα του 22-χρονου Βρετανού στην F1.

O Chilton, φέτος, έχει νικηθεί κατά κράτος από τον Jules Bianchi ο όποιος προέρχεται από τις ακαδημίες της Ferrari, με τον ίδιο να απαντάει στον Pat Symonds, μέσω δηλώσεων στο ρωσικό πρακτορείο Ria Novosti είπε ότι οι δηλώσεις του Symonds είναι άδικες προς αυτόν και διαφώνησε με την διάφορα του μισού δευτερόλεπτου από τον Alonso.

Καμία ομάδα F1 δεν θα δεχθεί να έχει δυο οδηγούς που δεν θα μπορούν να πάρουν τα πάντα από το μονοθέσιο της. Αν και θα έλεγα ότι το φετινό μονοθέσιο μας δεν έχει πολλά ακόμα να δώσει. Δεν νομίζω επίσης ότι το μισό δευτερόλεπτο ισχύει. Αυτό που νομίζω είναι ότι όσο πιο έμπειρος γίνεσαι τόσο πιο πολλά μπορείς να πάρεις από το μονοθέσιο και οδηγοί σαν τον Alonso, τον Jenson και τον Lewis μπορούν να πάρουν λίγο περισσότερα.

Continue

Bodykit της Caractere για τα Audi A4 και S4

Ομάδα Σύνταξης
-
0
Bodykit της Caractere για τα Audi A4 και S4

caractere-body-kit-for-the-2013-audi-a4-and-s4-photo-gallery-720p-5

Η Caractere πριν λίγο καιρό έδωσε στη δημοσιότητα φωτογραφίες του bodykit που ετοίμασε για το καινούριο Audi A4 και S4. Οι στιλιστικές επιρροές που έχει το εν λόγω bodykit από το RS4 είναι εμφανείς, ιδιαίτερα στον εμπρός προφυλακτήρα, και κατά την γνώμη μου καλοδεχούμενες. Πίσω οι αλλαγές είναι περιορισμένες στην ενσωμάτωση ενός διαχύτη στον προφυλακτήρα μαζί με τις –προαιρετικές– τραπεζοειδείς εξατμίσεις και την τοποθέτηση του κλασικού boot lid spoiler, μίας μικρής, διακριτικής αεροτομής στην άκρη του πορτ-μπαγκάζ. Το εμπρός και το πίσω μέρος ενώνονται αρμονικά με τα side skirts και ο πελάτης μπορεί να επιλέξει να τοποθετήσει και τις CW1 ζάντες ελαφρού κράματος σε οποιαδήποτε διάσταση θέλει από τις 18 έως και τις 21 ίντσες.

Η Caractere επίσης προσφέρει και κάτι που η ίδια ονομάζει “power box” που λέει πως ανεβάζει την απόδοση του κινητήρα –χωρίς να διευκρινίζει κατά πόσο- χωρίς να επηρεάζει την εργοστασιακή εγγύηση αλλά και carbon-look εσωτερικό διάκοσμο.

caractere-body-kit-for-the-2013-audi-a4-and-s4-photo-gallery-720p-1
caractere-body-kit-for-the-2013-audi-a4-and-s4-photo-gallery-720p-2
caractere-body-kit-for-the-2013-audi-a4-and-s4-photo-gallery-720p-3
caractere-body-kit-for-the-2013-audi-a4-and-s4-photo-gallery-720p-4
caractere-body-kit-for-the-2013-audi-a4-and-s4-photo-gallery-720p-5

Continue

Το πρώτο σκίτσο του Honda Brio MPV

Γιώργος Αγαπητός
-
0
Το πρώτο σκίτσο του Honda Brio MPV

Honda entry-level MPV design sketch

H Honda έδωσε στη δημοσιότητα ένα σκίτσο της MPV έκδοσης του Brio, που θα κάνει ντεμπούτο στις 19 Σεπτεμβρίου στο Indonesia Motor Show.

Όπως και το sedan μοντέλο, θα πωλείται στις αγορές της Κίνας, της Ινδίας και της Ταϊλάνδης, με το MPV θα έχει θέσεις για επτά άτομα, σε διαμόρφωση τριών σειρών καθισμάτων. Στιλιστικά, το σκίτσο δείχνει το αυτοκίνητο να διαθέτει αρκετές γωνίες και με αρκετά επιθετικό σχεδιασμό. Μηχανικά θα φορά έναν 1.200αρη 4-κύλινδρο 16βάλβιδο κινητήρα απόδοσης 90 ίππων με μέση κατανάλωση 5,0 λίτρα/100 χλμ. Θα βασίζεται στη πλατφόρμα του Honda Freed και θα η απόσταση από το έδαφος θα είναι 185 χλστ.

Στο στάνταρ εξοπλισμό θα διαθέτει ABS, EBD, 4 αερόσακους καθώς και ηχοσύστημα USB/AUX/2 DIN και θα είναι διαθέσιμο σε 4 επίπεδα εξοπλισμού, S MT, S AT, V MT, V AT. Η παραγωγή του θα ξεκινήσει αρχές του 2014, στο εργοστάσιο της Honda στο Karawang.

Continue

Teaser Video: World Time Attack Challenge 2013

Ομάδα Σύνταξης
-
0
Teaser Video: World Time Attack Challenge 2013

WTAC-Project-Nemo-01

Τέτοιες μέρες πέρυσι, έγραφα το preview για το World Time Attack Challenge που διεξάγεται σε ετήσια βάση στην πίστα Sydney Motorsport Park, πρώην Eastern Creek International Raceway, όμως φέτος, οι διοργανωτές πήραν την πολύ σοφή απόφαση να μην γίνει ο αγώνας αρχές Αυγούστου αλλά μέσα Οκτωβρίου. Για αυτούς που δεν ξέρουν τι εστί World Time Attack Challenge –εν συντομία WTAC-, πρώτα απ’ όλα, δεν ξέρω σε ποια σπηλιά ήσαστε κρυμμένοι τόσο καιρό. Δεύτερον, πέρα από την πλάκα, είναι μία προσπάθεια που έκαναν οι τρελοί Αυστραλοί, να μαζέψουν τους καλύτερους βελτιωτές ανά τον κόσμο και να τους βάλουν για ένα διήμερο μέσα σε μία πίστα για να δουν ποιος είναι ο ταχύτερος.

Βελτιωτές όπως η Nemo Racing, νικήτρια του αγώνα πέρυσι, η Scorch Racing του τεράστιου Under Suzuki, η Tilton Interiors, η Top Fuel σε συνεργασία με την Voltex, η CyberEvo, η Sierra Sierra, η Panspeed, η RE Amemiya, η Redbrick Racing και πολλοί άλλοι, κονταροχτυπιούνται στα ίσια, σε ίδιες συνθήκες, στην ίδια πίστα, με τους ίδιους κανόνες για το στέμμα του καλύτερου βελτιωτή του κόσμου. Σίγουρα πολλοί μεγάλοι βελτιωτικοί οίκοι λείπουν, καθώς τα έξοδα μεταφοράς εξοπλισμού και ανθρώπων στην άλλη πλευρά του κόσμου είναι μεγάλα αλλά το WTAC φαίνεται να γιγαντώνεται χρόνο με τον χρόνο και απουσία άλλου παρόμοιου θεσμού δεν μοιάζει να επαναπαύεται και προσπαθεί για το καλύτερο.

Για φέτος, οι συμμετοχές είναι ακόμα ανοιχτές και όπως κάθε χρόνο θα μάθουμε ποιος θα είναι σίγουρα εκεί 10 ημέρες πριν τον αγώνα στις 18 και 19 Οκτωβρίου, καθώς οι «δυνατές» συμμετοχές κλείνουν προς το τέλος της προθεσμίας. Όμως ξέρουμε ήδη πως η Nemo Racing θα είναι εκεί να υπερασπιστεί τον τίτλο, η Scorch Racing θα είναι εκεί να διεκδικήσει τον τίτλο, όπως και η Tilton Interiors, η Pulse Racing, η MCA Suspension και η Esprit NSX.  Με 88 ημέρες να απομένουν μέχρι να πάρουν εμπρός οι κινητήρες, η διοργανώτρια αρχή άρχισε να χτίζει hype και μας έδωσε ένα δίλεπτο video για να μας ανοίξει την όρεξη. Δείτε το και να είστε σίγουροι πως εμείς θα είμαστε εδώ για να μεταφέρουμε τα νέα όπως αυτά βγαίνουν. Γιατί απλά αγαπάμε Time Attack!

[Πηγή Worldtimeattackchallenge.com]

BMW M6 GranCoupe by Kelleners Sport

Γιώργος Αγαπητός
-
6
BMW M6 GranCoupe by Kelleners Sport

BMW M6 GranCoupe by Kelleners Sport

Ο βελτιωτικός οίκος Kelleners Sport μας παρουσιάζει τη πρόταση του για το πρόγραμμα αναβάθμισης της BMW 6-Series GranCoupe.

Το πακέτο περιλαμβάνει ένα αρκετά επιθετικό bodykit, που αποτελείται από νέο εμπρός προφυλακτήρα με ενσωματωμένο σπόιλερ, πίσω προφυλακτήρας με ενσωματωμένο διαχύτη, καπό με αεραγωγούς, νέα πλαϊνά μαρσπιέ, φουσκωμένα φτερά, πίσω αεροτομή, μια πιο σπορ εξάτμιση και πολύ όμορφες αλουμινένιες ζάντες.

BMW M6 GranCoupe by Kelleners Sport

Μηχανικά η γερμανική εταιρία δεν αναφέρει τίποτα, αλλά προσφέρει αναβαθμισμένη ECU για τη Coupe και Convertible Σειρά 6, άρα λογικά ισχύει και για την GranCoupe.

Continue

Η Race Tools βελτιώνει την νέα Mercedes S-Class

Ομάδα Σύνταξης
-
0
Η Race Tools βελτιώνει την νέα Mercedes S-Class

Mercedes S-Class 2014 AMG Package (1)

Ποιος είπε πως οι κάτοχοι υπερπολυτελών αυτοκινήτων δεν θέλουν να βελτιώσουν τα αυτοκίνητά τους; Φυσικά δεν εννοώ μόνο spoilers, side skirts ή κάποιου άλλου είδους αισθητική βελτίωση, αλλά ιπποδύναμη και ροπή, τα δύο πράγματα που κάνουν τον κόσμο να γυρνάει! Απαντώντας προφανώς σε παρακλήσεις των πελατών της, αυτό ακριβώς έκανε η Race Tools και μάλιστα με τον πιο απλό και μπορώ να πω φθηνό, τρόπο. Chip tuning, ή αλλιώς επαναπρογραμματισμός ECU ή τοποθέτηση παράλληλου εγκεφάλου.

Αν είστε κάτοχος μίας S350 BlueTEC, ο επαναπρογραμματισμός της εργοστασιακής ECU θα σας δώσει 42 άλογα και 50Nm επιπλέον για να παίζετε, ανεβάζοντας έτσι την ιπποδύναμη της «οικονομικής» Mercedes S-Class σας στα 300 άλογα και 670Nm ροπής από τον τρίλιτρο V6 κινητήρα της. Αν δώσατε κάτι παραπάνω για να πάρετε την S500, σας έχω ακόμα καλύτερα νέα. Χάρη σε μία plug-in παράλληλη ECU, o V8 των 4,7 λίτρων αποδίδει 491 άλογα και 780Nm που σημαίνει 35 άλογα και 80Nm επιπλέον έναντι μονάχα 597€. Αν ακόμα και αυτά σας φαίνονται λίγα, η Race Tools προσφέρει έναντι του ευτελούς αντιτίμου των 1.537€, πρόγραμμα που ανεβάζει την ιπποδύναμη στα 516 άλογα και την ροπή στα 800Nm! Όσον αφορά στις επιδόσεις, αυτές δεν έχουν δημοσιευτεί ακόμα αλλά το τελευταίο πακέτο ανεβάζει την τελική ταχύτητα στα 297km/h.

Continue

Συμμετοχή στα ελεύθερα δοκιμαστικά θα ήθελε για το 2014 η Wolff

Γιώργος Πασχαλίδης
-
0
Συμμετοχή στα ελεύθερα δοκιμαστικά θα ήθελε για το 2014 η Wolff

Susie Wolff

Οι δοκιμές νέων οδηγών συγκέντρωσαν αρκετό ενδιαφέρον, κι ένας από τους λόγους ήταν η Susie Wolff, οδηγός εξέλιξης της Williams, που για πρώτη φορά οδήγησε ένα μονοθέσιο Formula 1 μέσα σε πίστα. Η 30χρονη κατάφερε να κάνει 89 γύρους, ενώ σημείωσε τον 9ο καλύτερο χρόνο τής τρίτης ημέρας, μπροστά από τρεις επίσημους άντρες οδηγούς.

Η Σκωτσέζα έχει δηλώσει πως ήταν μια φανταστική εμπειρία γι’ αυτή, αλλά αυτό δε σημαίνει πως δεν υπάρχουν άλλοι στόχοι για το κορυφαίο μηχανοκίνητο άθλημα. Αντιθέτως, λέει πως θέλει να βρεθεί ξανά μέσα στα μονοθέσια της βρετανικής ομάδας, και μάλιστα να τρέξει σε κάποιες περιόδους ελεύθερων δοκιμαστικών.

Θα πρέπει ν’ αναλύσω τις δοκιμές και να μιλήσω με την ομάδα λίγο περισσότερο. Προφανώς, έχουμε δύο σπουδαίους οδηγούς, έτσι δεν υπάρχει περίπτωση να οδηγήσω κάποια Παρασκευή πριν να τελειώσει αυτή η σεζόν. Αλλά, θα το δούμε, δεν είμαι άτομο που μ’ αρέσει να κάθομαι· είμαι κάποια που της αρέσει να προχωρά μπροστά και θέλω να βλέπω πάντα το επόμενο βήμα μου.

Είχα μια φανταστική εμπειρία με την ομάδα, και πολύς κόσμος είπε ότι είναι τρελό να σπαταλήσουν τη μέρα τους μ’ εμένα, αλλά ήμουν χαρούμενη που μπόρεσα να κάνω καλή δουλειά και να τους το ξεπληρώσω.

Κάποιοι ισχυρίζονται ότι η Σκωτσέζα χρωστά πολλά στον σύζυγός, τον Toto Wolff, Εκτελεστικό Διευθυντή και μέτοχο κατά 30% στη Mercedes AMG, λέγοντας μάλιστα ότι δε θα ήταν σε θέση να οδηγήσει ένα μονοθέσιο Formula 1 αν ο Wollf δεν ήταν πρώην στέλεχος της Williams. Η Susie απαντά σε όλα αυτά, λέγοντας:

Υπάρχουν τόσες πολλές ερωτήσεις, και ο κόσμος λέει ότι είμαι εδώ μόνο χάρη σ’ αυτόν, αλλά δεν υπάρχουν αμφιβολίες ότι με υποστηρίζει. Είμαι απίστευτα τυχερή που είναι σύζυγός μου, διότι δεν υπάρχουν πολλοί που μπορούν να υποστηρίξουν τη γυναίκα τους για να μπει μέσα σ’ ένα μονοθέσιο Formula 1.

Ανησυχούσε γι’ αυτό, μπορούσε να είχε έρθει νωρίτερα, αλλά ανησυχούσε βλέποντας με να είμαι εκεί έξω. Ήξερε πόσο γρήγορο είναι και είχε άγχος -πιθανώς περισσότερο απ’ ό,τι εγώ-, αλλά τελικά η ομάδα πήρε την απόφαση να οδηγήσω εγώ, κι αυτός δεν σχετίζεται μ’ αυτό, και ήθελε να έρθει μόνο σαν σύζυγος και όχι για τη θέση που έχει.

Continue
1...9,8239,8249,825...12,788Σελίδα 9,824 από 12,788