Ένα χρόνο πριν, η Donkervoort είχε δώσει την πρώτη teaser φωτογραφία του D8 GTO, και πλέον παρουσίασε το νέο της sportcar. Το αυτοκίνητο έχει αναπτυχθεί σε συνεργασία με την quattro GmbH, θυγατρική της Audi και διαθέτει σωληνωτό σασί κατασκευασμένο από carbon και χάλυβα υψηλής ποιότητας, ενώ το σώμα του είναι κατασκευασμένο από carbon και πολυεστέρα. Μηχανικά φορά τον 2.5 λιτρο TFSI του Audi TT-RS που από 340 άλογα, αποδίδει 400 με 450 Nm ροπής. Ζυγίζει μόλις 750 κιλά, έχει μέση κατανάλωση από 10 έως 12 λίτρα/100 χλμ και τα 0-100 χλμ/ώρα τα κάνει σε 3.0 δευτ. με τελική ταχύτητα 255 χλμ/ώρα.

H Donkervoort δηλώνει ότι το GTO δανείζεται μόλις το 5% των ανταλλακτικών του D8 270 RS, και το 30% της GT. Είναι μεγαλύτερο σε διαστάσεις από τα GT και D8 270RS, αφού είναι μακρύτερο κατά 35 εκατ και φαρδύτερο κατά 15, δημιουργώντας έτσι τον χώρο ώστε να χωρέσει κατά μήκος ο TFSI.

25 “ειδικά” αυτοκίνητα θα ξεκινήσουν κατασκευάζονται από την άνοιξη του 2012 με τις πρώτες παραδόσεις να γίνονται το καλοκαίρι. Τα μισά έχουνε ήδη ζητηθεί από τους καλούς πελάτες της εταιρίας ενώ τα αυτοκίνητα για όλους τους υπόλοιπους θα ξεκινήσουν να πωλούνται μέσα στο 2013 με τιμή από €100.000 έως €150.000 χωρίς ΦΠΑ.

[Πηγή: Donkervoort]

Δελτίο Τύπου

Donkervoort GTO: ‘experience’ has a new meaning

Donkervoort is presenting a new generation of sports cars

The devotees have been waiting anxiously. Now it’s here! After two and a half years of development Donkervoort Automobielen in Lelystad – in close collaboration with Audi Quattro GmbH – has presented the next generation of open sports cars: the Donkervoort GTO.

A combination of beautiful shape, the latest auto techniques and the ultimate experience. With a capacity of 340 to 400 HP and a torque of 450 Nm from about 1600 RPMs. And all this with a total weight of around 700 kilos. Without a doubt one of the fastest sports cars on the European market. And, with the first private preview for Donkervoort Ambassadors from all over Europe, received so enthusiastically that within a few hours approximately half of the first 25 specially designed GTOs were sold.

The GTO is clearly a size larger than its predecessors, the closed GT and the open D8 270RS. About 35 centimetres longer and 15 centimetres wider, to be exact. Necessary to accommodate the massive, longitudinally placed, five cylinder 340 hp 2.5 TFSI Audi motor and at the same time realise an astonishing balance in the design. The GTO is therefore a brand-new designed car. Only sharing 5% of the parts with the D8 270RS and about 30% with the much more recent GT. A milestone in the 34-year history of Donkervoort. With techniques directly derived from the aviation and aerospace industry. The first in a new generation of Donkervoort automobiles, according to Joop Donkervoort. The reason he also put the chassis number back to ‘0’ starting with the GTO.

The first 25 specially designed GTOs are also equipped with a 2.5 TFSI motor, which is 30 kg lighter than the standard Audi variant. Joop Donkervoort about this: ‘This weight savings is obtained by redesigning several accessory parts of the motor together with the Audi technicians. For example, amongst others a new intake manifold was developed. Because the intake follows a more favourable route through the motor area it is not only lighter, but has a favourable effect on the achievements of the motor as well. The dashboard in this design of the GTO is equipped with a special race module switch, which can increase the capacity from 340 to 400 HP at once. Connected to this is another Donkervoort novelty: the first car from Lelystad that has ‘traction control’ on board. Only for when it is raining of course.’

But this too does not end the renewal of the GTO. By joining the steel tubular frame with large carbon composite panels with glue, a unique combination of (significantly increased) rigidity and ultra-light weight was created. The carriage work also consists completely of carbon composite with as unique invention a one piece door (including integrated hinges), which can withstand a sideways blow of about 1500 kilos and of which the hinges can withstand a force of more than 1100 kilos …. with a total weight of only 980 gramms!! A technique derived from the aviation industry and never before applied in a car. Which is also true for the locking devices of the aluminium bonnet. Derived from the American rocket industry, where low weight, easy operation and smooth finishing – just like at Donkervoort – are of essential importance. In addition the undercarriage of the car has been thoroughly revised, the front axle has been equipped with a totally new anti-roll bar and the rear axle construction – to give the GTO extra stability – has a completely new design.

Donkervoort stands for experience, and that term has received a new meaning with the GTO. Tests with the first sample have incontrovertibly proven this. Even though it appears this car is amazingly well manageable. The production of the new car starts in 2012, whereby it is expected that the first specially designed GTOs will be delivered in the summer. The first ‘regular’ versions are expected on the European roads starting in 2013. The price of the new GTO is between € 100,000 and € 150,000 excluding taxes.

  • Sokratis13

    α να μπραβο.τωρα μου εφτιαξες το μεσημερακι.Το Donkervoort ηταν η μοναδικη ρεπλικα του σουπερ σεβεν που μου αρεσε.Χαιρομαι που υπαρχει και συνεχεια…ακριβουτσικο βεβαια ….:P

    • hellboy

      μα το σεβεν συνεχειζει να παραγετε!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!και καινουργιο κοστιζει τα μισα!!!!!!!!!!!!!!!!!!:)))))

    • Sokratis13

      ναι ρε (Ηλιας ειπαμε;) εννοω οτι χαιρομαι που δεν βαρεσανε κανενα κανονι (που ειναι και το τρεντ των ημερων)… :P

    • hellboy

      Ναι Ηλιας!!!!το εψαχνα τις προαλλες το σαιτ της μπας και δω κανενα φτηνο μεταχειρισμενο!!!το ποιο φτηνο ηταν στα 24 χαρτια!!επαθα πλακα!!!!!το υπολογιζα κανενα 8ρι!!!!!χαχαχα!!!!!!!!

    • Sokratis13

      χαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχα τι οχταρι βρε Ηλια…;!;! να σαι καλα μ εκανες και γελασα…!!! :P παντως και 24 χιλιαρικα δεν ειναι πολλα… χωρις εκτελωνισμους και φπα ; δηλαδη τιμη Ολλανδιας ηταν τα 24 χιλιαρικα;

    • hellboy

      απο βρετανια παρακαλω και ηταν σε εβρα!!!!!!!!!!!!!!!!μιλαμε για το γνησιο και 10 ετια πισω !!!!!!

    • Sokratis13

      ε τοτε για να βαλεις Ελληνικες πινακιδες (παιρνουν αραγε πινακιδες αυτα;ιδεα δεν εχω…) θα εβγαινε γυρω στα 30 + .Δηλαδη εννοεις το Λοτους σουπερ σεβεν;;

    • hellboy

      βασικα η σελιδα των μεταχειρισμενων ειχε τα ποιο παλια μοντελα!πλεων ειναι caterham-7N!!!!το εψαξα και στο car και ειχε 30 το ποιο φτηνο!!αλλα ηταν αψεγαδιαστο!!!βρηκα ενα του 98 μολις 10 χιλιαδες λιρες αγγλιας!!!!!http://www.caterham.co.uk/assets/html/preowned/preowned_more_details.html?ID=267

    • Sokratis13

      ε και τα caterham ,ρεπλικες του super seven ειναι οπως και τα Donkervoort.Νομιζω βγαζουν 4-5 εταιρειες (η τουλαχιστον εβγαζαν παλιοτερα γιατι ειχα χρονια να ασχοληθω με αυτα).Παντως την πιο δυνατη εκδοση νομιζω την εβγαζε η Donkervoort με διλιτρο μοτερ και 220 αλογα περιπου αν δεν με απατα η μνημη μου.

    • hellboy

      αυτο δεν το ηξερα πιστευα οτι απλα εδωσε το μοντελο η λοτους και το πηρε η caterham!!!!!my bad!!!:(

    • Sokratis13

      ειναι 4-5 εταιρειες που βγαζανε ετσι την ρεπλικα του lotus super seven.H caterham το βγαζει (προφανως ακομα και σημερα) ως πιστο αντιγραφο ενω αυτο της donkervoort ηταν ελαφρως διαφοροποιημενο (στα φαναρια και την μουρη νομιζω).Η ιδεα παντως ηταν η ιδια.Δηλαδη προκειται για ενα καθαρα track day car με βαρος απο 500 μεχρι 700 κιλα.Ο προγονος του Xbow δηλαδη…Μαλιστα εχω την εντυπωση οτι το κατερχαμ το φερνανε και στην Ελλαδα σε καποια φαση.Δεν ξερω αν το πουλανε ακομα.

      EDIT:μετα απο μια συντομη επισκεψη στην wiki ,εχεις δικαιο.Η κατερχαμ εχει τα δικαιωματα σημερα.Αυτοι ειναι οι σημερινοι κατασκευαστες του σουπερ σεβεν.

      Almac a kit car manufacturer in New Zealand
      Aries Motorsport Locoblade and Locost in the UK
      Birkin S3, Lotus Seven replica[6]
      BWE Locust, Hornet, Grasshopper
      Caterham owns the rights to reproduce the Lotus Super Seven
      Cobra Cars produces the Garbí in Spain with the Yamaha R-1 180 hp engine.
      Dala7 (a taller and wider design using Volvo parts)
      DAX Rush by Dax Cars
      Deman Motorsport
      Donkervoort from Netherlands with Audi-Turbo-Engines
      Elfin Sports Cars, Australian manufacturer of the Elfin Type 3 Clubman and Elfin T5 Clubman.
      ESTfield from RaceTech (using Lada parts)
      Esther
      Fraser Clubman from Fraser Cars Ltd
      Hauser from Switzerland with BMW engines
      Hispano AllemanHispano Alleman Mallorca
      Höckmayr KFZ-Technik (HKT) from Germany also with Audi-Turbo-Engines
      Irmscher 7 from Germany with Opel engines
      Kaipan type 47 and 57. Replica from Czech Republic
      Leitch Super Sprint, Leitch Industries, Invercargill, New Zealand
      Lucalia Clubman, Lucalia Partnerships, Tasmania, Australia; mostly Japanese mechanicals (inline 4)
      Luego Sports Cars Velocity and V8 Viento in UK
      MAC #1
      Marc Nordon Racing Vortx RT, RT+ and RT Super
      McGregor Motorsport Ltd (New Zealand) Lotus Seven replica kits and manufacturers
      Mitsuoka Zero 1 from Toyama, Japan
      MK Indy from MK Engineering (using Ford Sierra parts)
      Pegasus Automobile from Germany.
      PRB Clubman – manufactured Peter R Bladewell in Strathfield, Sydney Australia.
      Raptor by Tornado Sports Cars
      Several models from Robin Hood Engineering Ltd
      Rotus, originally built with components from Japan in Hagerstown, Maryland. Since founder Chris Custer owned a Toyota dealership, the first cars used a Japanese spec 2litre twin cam Toyota engines and five speed gearbox. Many other engines were used over the years including Mazda rotary up to Rover/Buick V8s.
      Stalker V6 Clubman by Brunton Automotive USA Bradenton, Florida USA
      Superformance S1 Roadster
      Super Martin from France
      Tiger Z100, Tiger R6, Tiger B6 & Tiger Cat E1 from Tiger Racing Ltd
      TSV a great Lotus 7 replica From Greece[7]
      Vindicator Sprint and the four seat Vindicator Family by Vindicator Cars
      Westfield Sportscars produces several models
      Also see Category:Lotus Seven replicas

    • Sokratis13

      τελικα δεν ειναι μονο 4-5 !!! :P

    • hellboy

      ειναι απιστευτο αμαξακι!!!!!!!θα ηθελα πολυ ενα τετοιο!!!!!

    • Sokratis13

      TSV a great Lotus 7 replica From Greece[7]   !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!  αυτο δεν το ηξερα…

  • cfu

    molis to ebala sto dream garaz mou
    katapliktiko
    alhtiko alla ta taytoxrona classiko
    me eftiakses AB

    gia opoion endiaferetai kai einai mixanikos kai exei pro-yphresia kseri agglika kai akoma kalytera Germanika/Ollandika as riksei mia matia edo!!!!
    http://www.donkervoort.nl/en/about-us/jobs-vacancies

    • hellboy

      θελουν μαστερ και μπαρτσελορ!!!!!!!!!!χαχαχαΧ!!!!!!!