Για αυτούς που παρακολουθούν την βελτιωτική σκηνή της Ιαπωνίας ήδη από τον τίτλο θα έχει γίνει σαφές ότι μιλάμε για κάτι πολύ ενδιαφέρον. Ξεχώρισαν βλέπετε ήδη το όνομα Koyama. Μιλάμε φυσικά για τον Susumu “God Hand” Koyama, μέχρι πριν δύο χρόνια αντιπρόεδρο της Jun και το μυαλό πίσω από τα περισσότερα projects της εταιρίας ο οποίος το 2009 αποφάσισε να ιδρύσει την δική του εταιρία και να δημιουργήσει ως demo car ένα από τα ταχύτερα Evo παγκοσμίως. Από το 2005 και μετά μάλιστα ο Koyama είναι ο κύριος υπεύθυνος για τα αυτοκίνητα της Team Orange όπως το Evo X του Kumakubo οπότε μπορούμε να υποθέσουμε ότι το κατέχει το αντικείμενο…
Το project ξεκίνησε όπως ξεκινούν όλα τα αγωνιστικά αυτοκίνητα. Ολόκληρο το αμάξι γδύθηκε μέχρι που έμεινε μόνο το chassis. Συγκολλήθηκε σε καίρια σημεία για να ενισχυθεί η ακαμψία του και τοποθετήθηκε το custom roll cage. Φυσικά μέσα δεν έμεινε τίποτα. Ρίχνοντας μία ματιά το μόνο που βλέπει κανείς είναι το carbon bucket της Recaro και η κεντρική κονσόλα –επίσης κατασκευασμένη από carbon- που αντικαθιστά την εργοστασιακή και «σπρώχνει» την θέση οδήγησης λίγο πιο πίσω, στην ίδια γραμμή με την μεσαία κολώνα του αμαξιού. Το εσωτερικό φωνάζει αγωνιστικό! Τέλος μιας που είχανε το αμάξι γδυμένο τοποθετήθηκαν και πνευματικοί γρύλοι για αστραπιαία pit stops.
Εξωτερικά το αυτοκίνητο φαίνεται γρήγορο ακόμα και σταματημένο. Φοράει ολόκληρο το αεροδυναμικό πακέτο της M-Sports που περιλαμβάνει εμπρός προφυλακτήρα με splitter, πίσω προφυλακτήρα με διαχύτη, πλαϊνές ποδιές και φαρδιά φτερά. Οι πόρτες αντικαταστάθηκαν με ανθρακονημάτινες της Top Mix και το καπό, πορτ μπαγκάζ και πίσω αεροτομή έρχονται από τον κατάλογο της SARD και είναι επίσης carbon. Ακόμα και οι καθρέφτες είναι φτιαγμένοι από ανθρακονήματα! Την θέση των εργοστασιακών ζαντών πήραν τέσσερις Enkei RC-T4 που φοράνε semi slick ελαστικά της Hankook.
Όλα τα λεφτά όμως είναι ο κινητήρας. Καθώς ο Koyama έχει τις καλύτερες σχέσεις με τις top εταιρίες στον κλάδο και ενδελεχή γνώση όσον αφορά στα Evo, χρησιμοποιήθηκαν μόνο κορυφαία εξαρτήματα. Ξεκίνησε αυξάνοντας την χωρητικότητα του κινητήρα στα 2,3 λίτρα με custom στροφαλοφόρο, σφυρήλατες μπιέλες και πολύ ελαφριά σφυρήλατα πιστόνια όλα δικής του μελέτης και κατασκευής. Η κυλινδροκεφαλή έχει υποστεί ροϊκή εξέλιξη και φιλοξενεί custom Koyama Racing Labo (KRL) ασύμμετρους εκκεντροφόρους -264ο στην εισαγωγή και 272ο στην εξαγωγή-. Ανάμεσα στο block και την κυλινδροκεφαλή υπάρχει πλέον μία μεταλλική φλάντζα 1,2mm που μπορεί να αντέξει την πίεση του μεγαλύτερου πλέον turbo που είναι πρωτότυπο της Blitz σε συνεργασία με την KRL με εξωτερική wastegate και εδράζεται σε custom πολλαπλή εξαγωγής. Αντίθετα με το ρεύμα που θέλει τέτοιου είδους αυτοκίνητα να αποποιούνται τα airboxes για χάρη «μανιταριών» στην εισαγωγή, ο Koyama σχεδίασε και κατασκεύασε ένα τόσο όμορφο όσο και αποδοτικό airbox που συνδυάζεται με την 80mm πεταλούδα της NAPREC και το custom plenum της NTS –και πάλι σχεδίασης Koyama- που μοιράζει ισόποσα τον αέρα στους τέσσερις κυλίνδρους. Τέλος το intercooler της Blitz είναι τοποθετημένο μέσα στο engine bay για να ελαχιστοποιηθεί το μήκος των σωληνώσεων και να βελτιωθεί η απόκριση στο γκάζι. Μ’ αυτά και μ’ αυτά ο κινητήρας αποδίδει 600+ άλογα και 650 Nm ροπής. Μπορεί να έχετε ακούσει μεγαλύτερα νούμερα να βγαίνουν από Evo αλλά μην ξεχνάτε ότι αυτό είναι Time Attack αμάξι με έμφαση στην ομοιογένεια. Τέλος, ο κινητήρας συνδυάζεται με το stock πεντατάχυτο κιβώτιο με το οποίο εξοπλίζεται το Evo X RS με κοντύτερη πέμπτη ταχύτητα και ενισχυμένα σωθικά. Ο συμπλέκτης είναι δίδισκος της ORC και τα διαφορικά της ATS.
Όμως οι επεμβάσεις στα μηχανικά μέρη ήταν πολλές και όπως είπα το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο για Time Attack οπότε το στήσιμο δεν θα μπορούσε να μείνει εργοστασιακό. Η ανάρτηση έχει αντικατασταθεί με μία πλήρως ρυθμιζόμενη της Zeal και συγκεκριμένα την Super Function Type-E. Στον τομέα του φρεναρίσματος ο Koyama έχει δείξει πολλές φορές την προτίμησή του στην Endless και αυτή τη φορά προτιμάει εξαπίστονες monoblock δαγκάνες με δίσκους 380mm εμπρός και τετραπίστονες με 330mm δίσκους πίσω.
Το αμάξι έκανε την εμφάνιση του στο Rev Speed Lap Battle το 2009 και με χρόνο 58,368 sec κατετάγη έβδομο. Αυτό όμως ήταν απλά ένα shakedown… Δυστυχώς κάποια προβλήματα υγείας του Koyama τον κράτησαν αρκετό καιρό μακριά από τις πίστες και αυτό που αγαπάει όμως τώρα είναι καλύτερα και κάτι μου λέει ότι θα μας απασχολήσει ξανά το όνομά του σύντομα.
[Πηγή: Coolmodifiedcars]