Έπειτα από διαρροές -που ποτέ δεν γίνονται τυχαία, αλλά για να γίνει μια πρώτη διερεύνηση στις αντιδράσεις διοργανωτών και οπαδών- είδαμε το προσωρινό αγωνιστικό πρόγραμμα για το πρωτάθλημα Formula 1 του 2016. Σε αυτό περιλαμβάνονται 21 αγώνες, με την έναρξη να έρχεται αργότερα από ότι συνηθίσαμε την τελευταία εικοσαετία, στις 3 Απριλίου. Έτσι, οι υπεύθυνοι των ομάδων, που συζητούν με την FIA τις Πέμπτες πριν από τα Grands Prix, ζήτησαν από την ομοσπονδία να μεταφερθούν και οι χειμερινές δοκιμές.
Σύμφωνα με πηγές του Motorsport.com τα δυο χειμερινά τεστ αποφασίστηκε, σε αρχικό στάδιο, να διεξαχθούν από 1-4 και 15-18 Μαρτίου, στην πίστα της Βαρκελώνης, για να έχουν περισσότερο χρόνο προετοιμασίας οι ομάδες. Και τα δυο τετραήμερα θα γίνουν από Τρίτη έως Παρασκευή, ώστε να είναι λιγότερος ο κόσμος που θα παρευρεθεί στις κερκίδες του circuit de Catalunya-Barcelona, αφού τα έξοδα για την ασφάλεια βαραίνουν τις ομάδες…
Μένοντας στα του 2016, στις τελευταίες δοκιμές εντός της σεζόν η Pirelli δοκίμασε κάποια πρωτότυπα ελαστικά, μαζεύοντας δεδομένα από τα μονοθέσια των Mercedes, Ferrari και Toro Rosso, που προσφέρθηκαν να αφιερώσουν κομμάτι του προγράμματός τους για να τα δοκιμάσουν. Η FIA γνωρίζει πως οι δοκιμές είναι περιορισμένες για την Pirelli, συνεχίζει όμως να πιέζει, δια μέσου του προέδρου της Jean Todt, για αγώνες που θα δίνουν μεταξύ 2 και 3 pit-stop, ώστε να υπάρχει περισσότερο θέαμα.
Για να είμαστε δίκαιοι απέναντί τους, έχουν περιορισμένο χρόνο δοκιμών, κάτι που δεν συνέβαινε στο παρελθόν. Τους έχει πάρει κάποιο χρόνο για να μάθουν. Όμως, έμαθαν γρήγορα, αν και πιστεύω πως υπάρχουν κι άλλες δυνατότητες.
Θα πρέπει να συντονιστούμε για να πούμε: “Εντάξει, θα θέλαμε δύο ή τρεις στάσεις (στα pits)” και, στη συνέχεια, να είμαστε σίγουροι ότι είναι σε θέση να αντιδράσει (η Pirelli) σε αυτό που της ζητάμε. Μερικές φορές υπάρχει κάποια ανισορροπία μεταξύ του τι περιμένουμε και του τι παίρνουμε στους αγώνες.
Αλλά, σαφώς, to να δημιουργήσουμε κάποια αβεβαιότητα μέσω των αλλαγών των ελαστικών και της φθοράς των ελαστικών, είναι κάτι στο οποίο πιστεύω πως υπάρχουν ακόμη περιθώρια βελτίωσης.
Αυτά, για όσους θεωρούν πως η κατάσταση θα ήταν/είναι καλύτερη με κάποιον άλλο κατασκευαστή ελαστικών στην Formula 1. Η αλήθεια είναι πως η FIA προσπαθεί με τεχνητά μέσα να δημιουργήσει θέαμα, κάτι που δεν αρέσει στην Michelin που πάραυτα αιτήθηκε να γίνει ο επίσημος προμηθευτής ελαστικών, αν και την τελική απόφαση για το ποιος θα είναι ο προμηθευτής από το 2017 και μετά, θα την πάρει ο Bernie Ecclestone.
Έχουμε κατανομή των ευθυνών. Η FIA πρέπει να εξασφαλίσει την επιβεβαίωση σχετικά με την τεχνική και την αθλητική πλευρά και, στη συνέχεια, πηγαίνει στους κατόχους των εμπορικών δικαιωμάτων για την εξέταση της εμπορικής πλευράς.
Και οι δύο εταιρείες ελαστικών είναι πραγματικά τολμηρές, οπότε είμαι σίγουρος ότι μπορούν και οι δύο να παρέχουν την αθλητική και τεχνική πλευρά. Έτσι, ποιο μπορεί να είναι το όφελος για τον κάτοχο και για τις ομάδες, σχετικά με την εμπορική πλευρά;