Το WEC μετά την φυγή των Audi, Porsche από τη κορυφαία LMP1 κατηγορία, ανακοίνωσε μια σειρά δραστικών αλλαγών προκειμένου να παραμείνει ζωντανό. Ο CEO της WEC, Gerard Neveu, ανακοίνωσε σήμερα τις αλλαγές στο περιθώριο του 6ωρου αγώνα του Μεξικό.

1Νέο πρόγραμμα

Η δραστικότητα αλλαγή που ανακοινώθηκε είναι το αγωνιστικό καλεντάρι. Όπως βλέπεις και παραπάνω, η σεζόν πρακτικά θυμίζει αυτή της Formula E, καλύπτει δύο χρόνια, με τους αγώνες να διακόπτονται τον χειμώνα.

Την σεζόν 2018-2019, το καλεντάρι αποτελείται από 8 αγώνες, ενώ στη σεζόν 2019-2020 οι αγώνες θα μειωθούν στους 7, με το νούμερο αυτό να διατηρείται και στο μέλλον. Σύμφωνα με τους ιθύνοντες του WEC, το κόστος συμμετοχής μιας ομάδας θα μειωθεί κατά 20% όταν τεθούν σε ισχύ οι 7 αγώνες ανά χρονιά, μιας και οι ομάδες θα χρειαστεί να πληρώνουν λιγότερα αναλώσιμα και λιγότερα έξοδα μεταφοράς.

2Τελευταίος αγώνας της χρονιάς το Le Mans

Η κάθε σεζόν θα διαθέτει δύο 24-ωρούς αγώνες αντοχής στο Le Mans, με τον δεύτερο να είναι και ο εκείνος που θα ρίχνει αυλαία το πρωτάθλημα. Σύμφωνα με τους ανθρώπους του WEC, έρευνες έχουν δείξει πως αρκετοί θεατές πιστεύουν πως στον αγώνα του Le Mans ολοκληρώνεται το πρωτάθλημα. Η ιδέα να τελειώνει το πρωτάθλημα στο Le Mans είχε “πέσει στο τραπέζι” και πριν από πέντε χρόνια, αλλά τώρα τίθεται σε ισχύ. Ο 12-ωρος αγώνας αντοχής του Sebring επιστρέψει στο καλεντάρι, θα υπάρχει ένα prologue στις 5-6 Απριλίου στη πίστα του Paul Ricard, προκειμένου να γίνουν οι απαραίτητες δοκιμές.

Ο 6ωρος αγώνας του Silverstone αποτελεί παρελθόν, όπως αυτοί του Nürburgring και του Μπαχρέιν. Επίσης από το καλεντάρι απουσιάζει ο αγώνας του Μεξικό και του Ώστιν στην πίστα Circuit of the Americas.

3Τι αλλάζει στο LMP1

Η μεγαλύτερη αλλαγή στη κατηγορία είναι πως πλέον δεν θα υπάρχουν δύο κατηγορίες, η LMP1 Privateer και η LMP1-H, μιας και πλέον ενώνονται σε μια, με τους κανονισμούς να εξισώνουν τα υβριδικά και τα μη υβριδικά μονοθέσια από τη σεζόν του 2018-2019 και μετά.

Το WEC παραδέχεται πως το κόστος ανάπτυξης των υβριδικών LMP1 μονοθεσίων έχει ξεφύγει, κάνοντας τη συμμετοχή μιας ομάδας πολύ δύσκολη. Έτσι στη προσπάθεια να ξαναγίνει το πρωτάθλημα βιώσιμο, στόχος είναι ο προϋπολογισμός να πέσει ξανά σε λογικά επίπεδα.

Δεν θα γίνουν αλλαγές στους κανονισμούς που αφορούν το σασί των μονοθεσίων, με τις ομάδες πλέον να έχουν την δυνατότητα να επιλέξουν αν θα τοποθετήσουν έναν υβριδικό, έναν turbo ή έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα στα μονοθέσιά τους.

Οι ιθύνοντες θα συζητήσουν περαιτέρω ώστε να αποφασίσουν και άλλες αλλαγές μετά το 2020, όπως ο περιορισμός των δοκιμών για περαιτέρω μείωση του κόστους.

Σήμερα, ο μοναδικός κατασκευαστής στην LMP1 κατηγορία είναι η Toyota, η οποία πλέον σκέφτεται τι θα κάνει μιας και δεν έχει ποιον να ανταγωνίζεται, από τη στιγμή που οι ιδιωτικές ομάδες που έχουν παραμείνει είναι πολύ υποδεέστερες από πλευράς απόδοσης. Ο Pascal Vasselon, αντιπρόεδρος και τεχνικός διευθυντής της Toyota Motorsport δήλωσε πως τον προσεχή Οκτώβριο, η Toyota θα ανακοινώνει το μέλλον της στο WEC, μιας και πρέπει να εξετάσουν τις αλλαγές που ανακοινώθηκαν σήμερα.

  • LJ

    Απο εκει που ηταν κυριαρχο μηχανοκινητο σπορ και μονο πισω απο την F1 και με προοπτικες να την περασει, τωρα στο πουθενα.
    Α ρε VW κανεις κουμαντο παντου!

    • manowar

      Δεν φταιει και η vw τωρα για την παρακμη του..θυμασαι πως ηταν τα λεμανς με γαλλους και Άγγλους πολυ περισσότερες φιρμες αλλα λακιζαν ολες σιγα σιγα..απο τους τελευταιους εφυγε η vw

    • manowar

      Δεν φταιει και η vw τωρα για την παρακμη του..θυμασαι πως ηταν τα λεμανς με γαλλους και Άγγλους πολυ περισσότερες φιρμες αλλα λακιζαν ολες σιγα σιγα..απο τους τελευταιους εφυγε η vw

    • LJ

      Δες την απαντηση μου στον Μπαμπη.

    • εδω δεν συμφωνω μαζι σου…..αν εκανε κουμαντο θα πιεζε για αλλαγη κανονισων…τωρα απλα εφυγε και αφησε το πεδιο ελευθερο για αλλους……
      γιατι αν πχ εσυ πεις οτι η VW κανει κουαντο….καποιος αλλος θα πει…μηπως το WEC ηταν η VW ???

    • LJ

      Θα σου πω γτ κατα την γνωμη μου εκανε κουμαντο η VW. Γτ οπως λες και εσυ κατα μεγαλο βαθμο κρατουσε το WEC με Audi (Bentely) και προσφατα Porsche. Καπου δε θα τα βρηκαν για το κοστος και σηκωθηκε και εφυγε παιρνοντας και τις 2 ομαδες που ειχε.

      Ειναι τυπικο για μεγαλη αυτοκινητοβιομηχανια και το ιδιο εχουν κανει πολλες αλλες σε διαφορα πρωταθληματα στο παρελθον (BMW, Merc, Toyota, Renault, Honda κτλ). Δεν εχω κατι συγκεκριμενα με την VW αλλα ετσι πιστευω ειναι τα πραγματα.

      Για αυτο το λογο, θελω να βλεπω περισσοτερο ιδιωτικες ομαδες παρα μεγαλες αυτοκινητοβιομηχανιες. Πχ McLaren, Williams, Ferrari, Sauber σε F1 (και οπου αλλου μπορουν), Panoz, Pescarolo, TWR σε Le Mans και ουτω καθεξης. Βεβαια για να γινει αυτο το κοστος πρεπει να πεσει δραματικα και σε αυτο φταινε οι διοργανωτες των πρωταθληματων.

    • διαφωνουμε πιστευω….στο οτι η καθε VW απλα ειναι ενας παιχτης του θεσμου…..το οτι δεν τα βρηκαν οπως λες δειχνει οτι δεν κανει κουμαντο…..

      συμφωνω για τις μικρες ομαδες που λες……αλλα αμα επεφτε το κοστος τοσο ωστε να μπορουν να μεινουν αυτες….τοτε δεν θα εμεναν και οι κολοσοι τυπου VW που τωρα φευγουν λογο κοστους ???

    • LJ

      Μπορει να εφευγαν οι κολοσοι αλλα ο θεσμος θα ειχε τις μικρες παραδοσιακες ομαδες να να στηριχθεί. Τωρα φευγει ενας κολοσος και παει να χαθει ο θεσμος.

    • ο θεσμος συνεχιζει να υπαρχει…..απλα θα χαθει η κατηγορια……..νομιζω και πιο παλια ειχε συμβει αυτο αν δεν κανω λαθος….

  • Anestis Genk

    Έτσι όπως έγιναν οι νομοθεσίες οι φόροι κτλ, ο κόσμος δεν ενδιαφέρεται για την αυτοκίνηση, θέλει απλά να πηγαινοέρχεται, άντε και να πουλάει μούρη. Για οδήγηση πάει στις πίστες. Κάποτε οι αγώνες συγκέντρωναν πολύ κόσμο, μετά τα ακριβά εισητήρια το κάναν αδύνατο.

  • Κούκος

    Προσεχώς και στην F1.

  • Mika

    Δεν φτανει μονο να μειωθουν οι αγωνες για να γινει το πρωταθλημα παλι ανταγωνιστικο….