Η Toyota παρουσίασε ένα υδρογονοκίνητο Hilux

Με γνώμονα την εξελισσόμενη ζήτηση των πελατών και την ολιστική προσέγγιση της Toyota στη κινητικότητα σε όλους τους τομείς, η ιαπωνική εταιρεία αναφέρει ότι έχει εντοπίσει μια νέα ευκαιρία στην αγορά επαγγελματικών οχημάτων όσον αφορά την προσφορά προϊόντων μηδενικών εκπομπών ρύπων.

Για το λόγο αυτό, η Toyota υπέβαλε πέρυσι με επιτυχία αίτηση στο Κέντρο Προηγμένης Προώθησης (APC) της Βρετανικής κυβέρνησης για χρηματοδότηση, παρουσιάζοντας ένα project που συμβάλλει στην ανάπτυξη νέων, καθαρότερων τεχνολογιών και λύσεων κινητικότητας.

Το APC διαδραματίζει θεμελιώδη ρόλο στο τοπίο της αυτοκινητοβιομηχανίας του Ηνωμένου Βασιλείου και προσφέρει μοναδικές ευκαιρίες για να γεφυρωθεί το χάσμα μεταξύ της βιομηχανίας και των μελλοντικών τεχνολογικών απαιτήσεων. Αυτή η χρηματοδότηση υποστηρίζει συγκεκριμένα την έρευνα και ανάπτυξη μεταγενέστερου σταδίου που μεταφέρει ένα προϊόν από την απόδειξη της ιδέας έως τα πρωτότυπα οχήματα.

Η κοινοπραξία, με επικεφαλής την Toyota Ηνωμένου Βασιλείου έχει λάβει χρηματοδότηση για να καλύψει την ανάπτυξη του Hiluwx που κάνει χρήση κυψελών καυσίμου υδρογόνου, με την ιαπωνική εταιρία να το παρουσιάζει σήμερα εκτενώς. Σε συνεργασία με εξειδικευμένους εταίρους τεχνικής μηχανικής με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο -συγκεκριμένα τη Ricardo, την ETL, την D2H και την Thatcham Research- στόχος του project είναι να υιοθετήσει εξαρτήματα κυψελών καυσίμου δεύτερης γενιάς της Toyota (αυτά του Mirai) για τη μετατροπή ενός Hilux σε υδρογονοκίνητο ηλεκτρικό όχημα.

Παρότι η Toyota Ηνωμένου Βασιλείου ηγείται του έργου, μια ομάδα από το τμήμα έρευνας και ανάπτυξης της Toyota Ευρώπης παρείχε εξειδικευμένη τεχνική υποστήριξη για να επιτρέψει στις ομάδες που εδρεύουν στο Ηνωμένο Βασίλειο να δημιουργήσουν τη δική τους τεχνογνωσία και αυτάρκεια για να αναπτύξουν τις δυνατότητες του συστήματος μετάδοσης κίνησης υδρογόνου επόμενης γενιάς.

Το υδρογόνο αποθηκεύεται σε τρεις δεξαμενές καυσίμου υψηλής πίεσης, δίνοντας στο πρωτότυπο Hilux μια αυτονομία άνω των 600 χλμ. -σημαντικά μεγαλύτερη από ό,τι θα μπορούσε να επιτευχθεί με ένα ηλεκτρικό σύστημα κίνησης με αποθήκευση ενέργειας ένα πακέτο μπαταρίας. Η υβριδική μπαταρία, η οποία αποθηκεύει την ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται στο όχημα από την κυψέλη καυσίμου, είναι τοποθετημένη στην “καρότσα” φόρτωσης, αποφεύγοντας την απώλεια χώρου στην καμπίνα.