Η Ford εκφράζει την αντίθεσή της στην επιτάχυνση της κατάργησης των αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης στην Ευρώπη, εκτιμώντας ότι οι υποχρεωτικοί στόχοι για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ενδέχεται να οδηγήσουν σε αντίθετα αποτελέσματα.
Η Ford Ευρώπης είχε παλαιότερα δεσμευτεί να σταματήσει τις πωλήσεις επιβατικών μοντέλων με κινητήρες εσωτερικής καύσης έως το 2030. Ωστόσο, ο στόχος αυτός δεν ισχύει πλέον, καθώς η εταιρεία αναγνωρίζει ότι η υιοθέτηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν εξελίσσεται με τον ρυθμό που είχε προβλεφθεί στις αρχές της δεκαετίας.
Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιστοιχούσαν στο 19,5% των πωλήσεων το 2025 στην Ευρωπαϊκή Ένωση, το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ισλανδία, το Λιχτενστάιν, τη Νορβηγία και την Ελβετία. Το πρώτο τρίμηνο του 2026, το μερίδιο των EV στις συνολικές ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων αυξήθηκε στο 20,6%.
Παρά την άνοδο, η Ford θεωρεί ότι η μετάβαση από τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα στα ηλεκτρικά με μπαταρία θα χρειαστεί περισσότερο χρόνο. Η εταιρεία υποστηρίζει ότι η προσπάθεια της Ευρωπαϊκής Ένωσης να επιταχύνει το τέλος των κινητήρων εσωτερικής καύσης θα μπορούσε να οδηγήσει ορισμένους οδηγούς στο να διατηρήσουν τα παλαιότερα αυτοκίνητά τους για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, αντί να τα αντικαταστήσουν με νεότερα και σημαντικά πιο αποδοτικά μοντέλα με συμβατικούς κινητήρες.
Ο πρόεδρος της Ford Ευρώπης, Jim Baumbick, δήλωσε:
Οι στόχοι για το CO2 πρέπει να αντικατοπτρίζουν την πραγματική ζήτηση των καταναλωτών και την πραγματικότητα των υποδομών. Η επιβολή μιας μετάβασης ταχύτερα από όσο μπορεί να κινηθεί η αγορά ενέχει τον κίνδυνο να επιβραδυνθεί ο ρυθμός ανανέωσης του στόλου οχημάτων – ένας κρίσιμος παράγοντας για τη μείωση των εκπομπών.
Η ευρωπαϊκή νομοθεσία δεν αφορά μόνο το 2035, όταν οι εκπομπές θα πρέπει να έχουν μειωθεί κατά 90% σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2021. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες καλούνται να επιτύχουν και ενδιάμεσους στόχους CO2 πριν από το τέλος της δεκαετίας. Έως το 2030, οι εκπομπές στόλου θα πρέπει να έχουν μειωθεί κατά 55% σε σχέση με το 2021. Σε περίπτωση μη συμμόρφωσης, προβλέπονται υψηλά πρόστιμα.
Το VW Group έχει ήδη προειδοποιήσει ότι ενδέχεται να καταβάλει έως και 1,5 δισ. ευρώ σε πρόστιμα για υπέρβαση των στόχων CO2 την περίοδο 2025-2027. Η εταιρεία προσπαθεί να περιορίσει τις πιθανές κυρώσεις, πουλώντας περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα από όσα υπαγορεύει η φυσική ζήτηση στην Ευρώπη.
Παράλληλα, το επερχόμενο πρότυπο Euro 7 προσθέτει ακόμη μεγαλύτερη πολυπλοκότητα στη μετάβαση προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση.
Η Ford προτείνει αλλαγές στο κανονιστικό πλαίσιο, ώστε να υποστηρίζονται τόσο τα plug-in υβριδικά όσο και τα ηλεκτρικά οχήματα εκτεταμένης αυτονομίας (EREV). Στα EREV, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί ως γεννήτρια για τη φόρτιση της μπαταρίας και δεν μεταδίδει απευθείας ισχύ στους τροχούς.
Η Ford σχεδιάζει να λανσάρει πέντε νέα επιβατικά μοντέλα στην ευρωπαϊκή αγορά έως το τέλος της δεκαετίας. Τα τρία από αυτά θα διαθέτουν κινητήρες εσωτερικής καύσης. Πρόκειται για ένα Bronco ειδικά για την ευρωπαϊκή αγορά, καθώς και δύο crossover μοντέλα με “αγωνιστική” φιλοσοφία, τα οποία θα προσφέρονται με διαφορετικούς τύπους κινητήριων συνόλων. Τα άλλα δύο νέα μοντέλα θα είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό hatchback και ένα μικρό ηλεκτρικό SUV. Η Renault θα συμβάλει στην ανάπτυξη και παραγωγή των δύο ηλεκτρικών μοντέλων.
Η Ford εκτιμά ότι τα νέα προϊόντα θα βοηθήσουν στην αντιστροφή της πτωτικής πορείας των πωλήσεών της στην Ευρώπη, μετά τη διακοπή μοντέλων όπως τα Fiesta, Focus, Mondeo και Galaxy.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της ACEA, το μερίδιο αγοράς της Ford στα επιβατικά αυτοκίνητα διαμορφώθηκε στο 2,8% το πρώτο τρίμηνο του 2026. Οι ταξινομήσεις της εταιρείας μειώθηκαν κατά 14,6% το ίδιο διάστημα, στις 100.056 μονάδες.