Το VW Group βρίσκεται αντιμέτωπο με σημαντική πίεση λόγω των ευρωπαϊκών κανονισμών για τις εκπομπές CO2 και της ανάγκης εξισορρόπησης μεταξύ κερδοφορίας και μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν, η εταιρεία κινδυνεύει να πληρώσει έως και περίπου 1,5 δισ. ευρώ σε πρόστιμα την περίοδο 2025-2027, εάν δεν επιτύχει τους στόχους εκπομπών του στόλου της.
Ο οικονομικός διευθυντής και COO του Ομίλου Volkswagen, Arno Antlitz, δήλωσε:
Κάνουμε έναν συμβιβασμό μεταξύ των χρημάτων που χάνουμε λόγω του προστίμου CO2 και των χρημάτων που χάνουμε λόγω της μείωσης του περιθωρίου κέρδους των ηλεκτρικών οχημάτων [σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης]. 300-400 εκατομμύρια ευρώ, 400-500 εκατομμύρια ευρώ κόστος CO2 ανά έτος. Βασικά, σχεδόν 1,5 δισεκατομμύριο ευρώ για την τριετή περίοδο.
Η εταιρεία αναφέρει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να έχουν χαμηλότερη κερδοφορία από τα αντίστοιχα μοντέλα εσωτερικής καύσης, με διαφορά που δεν αναμένεται να καλυφθεί έως ότου λανσαριστεί η νέα SSP πλατφόρμα προς το τέλος της δεκαετίας.
Παράλληλα, η Volkswagen θα πρέπει να πουλά περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα από τη φυσική ζήτηση στην Ευρώπη, προκειμένου να μειώσει τις εκπομπές του στόλου της και να αποφύγει πρόστιμα. Η ζήτηση για τα ηλεκτρικά μοντέλα της αυξήθηκε κατά 11,5% σε ετήσια βάση στο πρώτο τρίμηνο, φτάνοντας τις 176.400 μονάδες.
Σε επιστολή προς τους μετόχους, ο CEO του VW Group, Oliver Blume, ανέφερε ότι περίπου 50.000 θέσεις εργασίας στη Γερμανία θα περικοπούν μέσα στα επόμενα τέσσερα χρόνια.
Πρέπει να μετασχηματίσουμε θεμελιωδώς το επιχειρηματικό μας μοντέλο και να επιτύχουμε διαρθρωτικές, βιώσιμες βελτιώσεις. Αυτό περιλαμβάνει τη βελτίωση της δομής κόστους των οχημάτων μας χωρίς να επηρεάζεται η ουσία του προϊόντος, τη σημαντική μείωση των γενικών εξόδων, την αύξηση της αποδοτικότητας των εργοστασίων μας και την επιτάχυνση της τεχνολογικής ανάπτυξης και της λήψης αποφάσεων.
Ο όμιλος σχεδιάζει επίσης μείωση της ετήσιας παραγωγής στα 9 εκατομμύρια οχήματα, για να αποφύγει την πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα. Πριν η πανδημία του κορονοϊού προκαλέσει χάος στην αυτοκινητοβιομηχανία, το VW Group κατασκεύαζε σταθερά πάνω από 10 εκατομμύρια οχήματα ετησίως, ξεπερνώντας μάλιστα τα 11 εκατομμύρια το 2018. Πέρυσι, ο αριθμός αυτός μειώθηκε σε 8,9 εκατομμύρια οχήματα.
Το VW Group ανακοίνωσε έσοδα 75,7 δισ. ευρώ (μείωση 2,5%) και λειτουργικά κέρδη 2,463 δισ. ευρώ (μείωση 14,3%) για το πρώτο τρίμηνο του έτους. Το περιθώριο λειτουργικού κέρδους διαμορφώθηκε στο 3,3%. Τα αποτελέσματα ανά επιχειρηματικό τομέα δείχνουν διαφοροποιήσεις. Ο βασικός τομέας (VW, Skoda, SEAT/Cupra) κατέγραψε αύξηση λειτουργικών κερδών κατά 38%, στα 1,5 δισ. ευρώ. Ο τομέας Progressive (Audi, Bentley, Lamborghini, Ducati) εμφάνισε μικρή αύξηση κερδών παρά μείωση εσόδων. Ο τομέας Sport Luxury, με αιχμή την Porsche, κατέγραψε μείωση κερδών κατά 22%. Η CARIAD συνεχίζει να καταγράφει ζημίες, αν και μειούμενες. Ο Antlitz δήλωσε ότι το λειτουργικό περιθώριο παραμένει πολύ χαμηλό στο 4,3% και ότι οι προγραμματισμένες μειώσεις κόστους δεν είναι αρκετές.
Η VW είδε τις πωλήσεις της να μειώνονται κατά 7,6% το πρώτο τρίμηνο του 2026 σε 1.048.300 μονάδες. Η ζήτηση για SEAT/Cupra μειώθηκε κατά 1% σε 145.300 οχήματα, ενώ η Audi είδε πτώση 6,1% σε 360.100 αυτοκίνητα. Ακόμα και οι Bentley και Lamborghini είχαν ένα δύσκολο πρώτο τρίμηνο. Στην πρώτη, οι παραδόσεις μειώθηκαν κατά 9,9% στις 2.200 μονάδες, ενώ στη δεύτερη μειώθηκαν κατά 11,7% στις 2.600 αυτοκίνητα. Το μόνο θετικό στοιχείο στο VW Group ήταν η Skoda, η οποία είδε τις πωλήσεις της αυξάνονται κατά 14% στις 271.900 μονάδες.
Η Porsche κατέγραψε μείωση εσόδων κατά 5,2% στα 8,2 δισ. ευρώ και πτώση παραδόσεων κατά 14,7% σε 61.000 μονάδες. Τα κέρδη υποχώρησαν στα 592 εκατ. ευρώ. Παρά τη μείωση, η εταιρεία αναφέρει απόδοση 7,1% ως ένδειξη σταθεροποίησης.
Σύμφωνα με τα στοιχεία, σχεδιάζεται περικοπή σχεδόν του 10% του εργατικού δυναμικού των περίπου 40.000 εργαζομένων. Αναφέρεται επίσης ότι η Porsche θα συζητήσει με τα συνδικάτα για τις απολύσεις τους επόμενους μήνες.