Η Mazda παρουσίασε σήμερα τη νέα της στρατηγική που στοχεύει στην ενίσχυση της ευελιξίας των σχεδίων ηλεκτροκίνησης, στη βελτίωση της απόδοσης παραγωγής και στη μείωση του κόστους έρευνας και ανάπτυξης μέσω στρατηγικών συνεργασιών.
Ανάμεσα στα πράγματα που ετοιμάζει η ιαπωνική εταιρία βρίσκεται και ο νέος SkyActiv-Z κινητήρας που πρόκειται για να κάνει το ντεμπούτο του μέχρι τα τέλη του 2027 σε υβριδική διαμόρφωση κάτω από το καπό του CX-5 επόμενης γενιάς, μοντέλο που θα παρουσιαστεί αργότερα μέσα στη χρονιά.
Ο τετρακύλινδρος κινητήρας είναι 2.500 κυβικών εκατοστών και πληροί τα πρότυπα τόσο του Euro 7, όσο και τα πρότυπα LEV IV και Tier 4 για την αγορά των ΗΠΑ. Η Mazda ισχυρίζεται πως ο νέος κινητήρας προσφέρει “ακόμα υψηλότερη θερμική απόδοση” σε σύγκριση με τους υπάρχοντες κινητήρες Skyactiv-G και Skyactiv-X. Ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία σκοπεύει επίσης να αξιοποιήσει τη νέα τεχνογνωσία για τη βελτίωση των περιστροφικών κινητήρων της, ενώ τα διδάγματα που αντλήθηκαν κατά την τελειοποίηση της διαδικασίας καύσης θα εφαρμοστούν και στους μεγαλύτερους εξακύλινδρους κινητήρες της.
Αν και ο Skyactiv-X δεν σημείωσε την τεράστια επιτυχία που η Mazda ήλπιζε, το σχέδιο είναι να “επεκταθεί αποτελεσματικά η περιοχή καύσης SPCCI”. Το ακρωνύμιο σημαίνει Spark Controlled Compression Ignition (Ανάφλεξη Συμπίεσης Ελεγχόμενη με Σπινθήρα) και επιτρέπει στον κινητήρα να εναλλάσσεται ομαλά μεταξύ της συμβατικής ανάφλεξης με σπινθήρα και της καύσης με συμπίεση, χρησιμοποιώντας έναν σπινθήρα για την ενεργοποίηση και των δύο τύπων καύσης με διαφορετικούς τρόπους. Ο στόχος είναι να προσφέρει οικονομία καυσίμου παρόμοια με εκείνη ενός κινητήρα diesel και άμεση απόκριση, διατηρώντας παράλληλα τις υψηλές στροφές και τις καθαρότερες εκπομπές καυσαερίων των βενζινοκινητήρων.
Με τον Skyactiv-Z και τη νέα τεχνολογία θερμικής θωράκισης, η Mazda υπόσχεται να φτάσει “στο απόλυτο όριο καύσης”. Ο όρος λ αναφέρεται στον λόγο ισοδυναμίας αέρα-καυσίμου. Όταν το λ είναι ίσο με 1, το μείγμα αέρα και καυσίμου είναι απόλυτα ισορροπημένο κατά την καύση. Αυτή η βέλτιστη αναλογία μεγιστοποιεί την απόδοση και ελαχιστοποιεί τις εκπομπές, εξασφαλίζοντας πλήρη καύση του καυσίμου και μειώνοντας τους επιβλαβείς ρύπους.
Η συνολική γκάμα κινητήρων της Mazda θα μειωθεί κατά περισσότερο από 50% μετά την έλευση του Skyactiv-Z. Αν και ο νέος κινητήρας θα είναι πολύ πιο καθαρός, αυτό δεν θα γίνει σε βάρος της ισχύος. Η προσαρμογή των υφιστάμενων κινητήρων στους νέους κανονισμούς θα μείωνε την απόδοση έως και 30%, αλλά ο Skyactiv-Z θα συμμορφώνεται με τα αυστηρότερα πρότυπα χωρίς να χάνει ισχύ.
Η Mazda κατάφερε μέσω συνεργασιών με εταιρίες όπως η Toyota, η Changan, η Denso και η BlueE Nexus να μειώσει την προγραμματισμένη επένδυσή της στην ηλεκτροκίνηση από 2 τρισ. γιεν (12,15 δισ. ευρώ) στα 1,5 τρισ. γιεν (9,15 δισ. ευρώ)
Παράλληλα η εταιρία έκανε γνωστό πως θα κατασκευάζει αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης και ηλεκτροκινητήρες στις ίδιες γραμμές παραγωγής που θα χρησιμοποιούν αυτόματα κατευθυνόμενα οχήματα, τεχνολογία AI και ενημερώσεις Factory Over-The-Air, βελτιώνοντας την αποτελεσματικότητα ολόκληρης της αλυσίδας εφοδιασμού.
Εκτός από το Mazda 6e και το επερχόμενο ηλεκτρικό SUV που πιθανώς θα ονομαστεί CX-6e, αυτοκίνητα που προκύπτουν από τη συνεργασία της με την Changan, η Mazda εργάζεται επίσης για ένα άλλο ηλεκτρικό μοντέλο που θα κυκλοφορήσει το 2027 και θα κατασκευαστεί σε δική της πλατφόρμα.
Επιπλέον η Mazda αναφέρει ότι μέσω των συνεργασιών της, μείωσε το κόστος έρευνας και ανάπτυξης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων κατά 40%, ενώ μείωσε στο μισό τον χρόνο που δαπανάται για την ανάπτυξη. Το νέο μοντέλο που θα πωλείται παγκοσμίως θα κατασκευάζεται στην Ιαπωνία και θα διαθέτει μπαταρίες που προέρχονται από την Panasonic Energy Corporation.
