Η ρυθμιστική αρχή της βιομηχανίας της Κίνας διαπίστωσε ότι αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένων των BYD και Chery, ζήτησαν επιδοτήσεις για ηλεκτρικά αυτοκίνητα για τις οποίες δεν πληρούσαν τις προϋποθέσεις κατά τη διάρκεια της περιόδου 2016-2020. Τα ποσά των επιδοτήσεων ανήλθαν σε περισσότερα από 864 εκατομμύρια γουάν (103 εκατομμύρια ευρώ).
Η Chery, ο μεγαλύτερος εξαγωγέας αυτοκινήτων της χώρας, διαπιστώθηκε ότι είχε υποβάλει αίτηση για επιδοτήσεις ύψους περίπου 240 εκατομμυρίων γουάν (σχεδόν 29 εκατ. ευρώ) για περίπου 8.760 ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα που δεν πληρούσαν τις προϋποθέσεις, ενώ η BYD έκανε αίτηση για επιδοτήσεις ύψους 143 εκατομμύρια γουάν (17 εκατ. ευρώ) για περίπου 4.900 αυτοκίνητα, σύμφωνα με προκαταρκτικά αποτελέσματα που δημοσιεύθηκαν από το Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφοριών της Κίνας.
Μερικοί από τους λόγους για τον αποκλεισμό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στον έλεγχο περιελάμβαναν την αδυναμία των κατασκευαστών να παράσχει λειτουργικά δεδομένα για τα αυτοκίνητα ή την αδυναμία των κατασκευαστών να παράσχουν δεδομένα λειτουργίας για τα αυτοκίνητα ή την αδυναμία των χιλιομέτρων τους να πληρούν τις απαιτήσεις, σύμφωνα με έγγραφα που δημοσίευσε το Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφοριών.
Ο έλεγχος του προγράμματος επιδότησης ηλεκτρικών αυτοκινήτων μεταξύ 2016 και 2020 πραγματοποιήθηκε σε όλη την Κίνα νωρίτερα φέτος. Στην επαρχία Χενάν, για παράδειγμα, αξιολογήθηκε ένα δείγμα 292 αυτοκινήτων που αφορούσαν χρηματοδότηση 475 εκατομμυρίων γουάν (57 εκατ. ευρώ).
Δεν ήταν άμεσα σαφές εάν οι εταιρείες υποχρεούνται να επιστρέψουν τις επιδοτήσεις ή εάν οι αρχές έχουν ήδη αφαιρέσει τα υπερβάλλοντα ποσά από τις πληρωμές προς τους κατασκευαστές.
Το Πεκίνο εντείνει τον έλεγχο στις αυτοκινητοβιομηχανίες, με τον πόλεμο τιμών που διαρκεί περισσότερο από δύο χρόνια, να έχει αρχίσει να επηρεάζει τα κέρδη των εταιρειών σε ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού και να εγείρει ανησυχίες ότι η ποιότητα και η φήμη των κινεζικής κατασκευής αυτοκινήτων θα μπορούσαν να πληγούν.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες, υπό πίεση να επιτύχουν τους στόχους πωλήσεων, μερικές φορές εκποιούν καινούργια αυτοκίνητα σε εμπόρους ή αντιπροσώπους, οι οποίοι στη συνέχεια βοηθούν στο να βγάλουν πινακίδες τα αυτοκίνητα, ώστε οι εταιρείες να μπορούν να τα καταχωρήσουν ως πωλήσεις. Στη συνέχεια, τα ουσιαστικά ολοκαίνουργια αυτοκίνητα καταλήγουν στην αγορά μεταχειρισμένων, καθιστώντας τα ως μεταχειρισμένα αυτοκίνητα μηδενικών χιλιομέτρων. Το Υπουργείο Εμπορίου της Κίνας έχει επίσης συγκαλέσει συνάντηση για να αντιμετωπίσει αυτό το ζήτημα και οι επιδοτήσεις σε ορισμένα μέρη της Κίνας έχουν διακοπεί για να διερευνηθεί εάν οι αντιπρόσωποι έχουν χρησιμοποιήσει αυτά τα αυτοκίνητα για να διεκδικήσουν δόλια εκπτώσεις.
Η Κίνα εφάρμοσε ένα δεκαετές εθνικό πρόγραμμα επιδοτήσεων για την προώθηση ηλεκτρικών και υβριδικών αυτοκινήτων, ξεκινώντας από τις αρχές της δεκαετίας του 2010, προσφέροντας έως και 60.000 γουάν (7.200 ευρώ) ανά αυτοκίνητο. Η έκπτωση καταβαλλόταν στους κατασκευαστές, οι οποίοι στη συνέχεια μείωναν την τιμή λιανικής στους πελάτες. Το σύστημα παρείχε ευκαιρίες για απάτες και το 2016 έκθεση του People’s Daily, που συχνά σηματοδοτεί τις θέσεις των κορυφαίων ηγετών του Κομμουνιστικού Κόμματος της Κίνας, ανέφερε εκτιμήσεις ότι δεκάδες εταιρείες είχαν διεκδικήσει δόλια περίπου 9,3 δισεκατομμύρια γουάν (1,1 δισ. ευρώ) σε επιδοτήσεις.
Οι αρχές έχουν διενεργήσει ελέγχους στο παρελθόν σχετικά με το εθνικό πρόγραμμα επιδότησης ηλεκτρικών αυτοκίνητων, αλλά ήταν σε πολύ μικρότερη κλίμακα. Ένας έλεγχος που ολοκληρώθηκε το 2022 αφορούσε μόνο μερικές αυτοκινητοβιομηχανίες και εκατοντάδες αυτοκίνητα. Ο φετινός έλεγχος αξιολόγησε δεκάδες αυτοκινητοβιομηχανίες και περισσότερα από 75.000 αυτοκίνητα.