Οι Toyota, Honda και Suzuki δαπανούν δισεκατομμύρια δολαρίων για την κατασκευή νέων αυτοκινήτων και εργοστασίων στην Ινδία, ένα σημάδι της αυξανόμενης σημασίας της χώρας ως κόμβου παραγωγής, καθώς οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες αναδιαμορφώνουν τις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού για να μειώσουν την εξάρτηση από την Κίνα.
Η Toyota, η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, και η Suzuki ο ηγέτης στην ινδική αγορά με μερίδιο σχεδόν 40%, ανακοίνωσαν ξεχωριστά επενδύσεις συνολικού ύψους 11 δισεκατομμυρίων δολαρίων για την ενίσχυση των δυνατοτήτων παραγωγής και εξαγωγής στην τρίτη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο. Η Honda από τη μεριά της δήλωσε την περασμένη εβδομάδα ότι θα καταστήσει την Ινδία βάση παραγωγής και εξαγωγών για ένα από τα σχεδιαζόμενα ηλεκτρικά αυτοκίνητά της.
Το χαμηλό κόστος και το τεράστιο εργατικό δυναμικό της Ινδίας αποτελούν εδώ και καιρό πόλο έλξης για τους κατασκευαστές. Τώρα, οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες εντείνουν τις δραστηριότητές τους καθώς απομακρύνονται από την Κίνα, τόσο ως αγορά όσο και ως παραγωγική βάση, δήλωσαν πολλά στελέχη του κλάδου. Ένα άλλο πλεονέκτημα: η Ινδία παραμένει σχεδόν κλειστή για τα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, επομένως οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες – τουλάχιστον προς το παρόν – δεν θα αντιμετωπίσουν σκληρό ανταγωνισμό από τις κινέζικες αυτοκινητοβιομηχανίες.
Άλλα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν τη βελτιωμένη ποιότητα των μεταποιημένων προϊόντων της Ινδίας και τα κίνητρα από την κυβέρνηση του πρωθυπουργού Ναρέντρα Μόντι.
Η Toyota και η Suzuki έχουν την πλειοψηφία των μονάδων τους στην Ινδία, με την Honda να κατέχει το 100% των δραστηριοτήτων της εκεί.
Οι ετήσιες άμεσες επενδύσεις της Ιαπωνίας στον ινδικό τομέα μεταφορών, ο οποίος περιλαμβάνει και τις αυτοκινητοβιομηχανίες, αυξήθηκαν πάνω από επτά φορές μεταξύ 2021 και 2024, φτάνοντας τα 294 δισεκατομμύρια γιεν (2 δισεκατομμύρια δολάρια) πέρυσι. Καθώς οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες αύξησαν τις επενδύσεις τους στην Ινδία, μείωσαν την προσήλωσή τους στην Κίνα: οι άμεσες επενδύσεις στον τομέα των μεταφορών της Κίνας σημείωσαν μείωση 83% την ίδια περίοδο, στα 46 δισεκατομμύρια γιεν πέρυσι.
Η Toyota συνεργάζεται με Ιάπωνες και Ινδούς προμηθευτές για να μειώσει το κόστος και να επεκτείνει την παραγωγή υβριδικών εξαρτημάτων. Η Ινδία είναι μια αγορά όπου η προσφορά υβριδικών εξαρτημάτων ήταν περιορισμένη εν μέσω της αύξησης της ζήτησης φέτος. Έχει προσαρμόσει τις προσφορές της τοπικά, δήλωσε στέλεχος σε έναν σημαντικό προμηθευτή της Toyota. “Δεν πρόκειται πλέον για παγκόσμιες προδιαγραφές αλλά για τοπικές”.
Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία σχεδιάζει να λανσάρει 15 νέα και ανανεωμένα μοντέλα στην Ινδία μέχρι το τέλος της δεκαετίας και να ενισχύσει το δίκτυό της στις αγροτικές περιοχές. Στόχος της είναι να κατέχει το 10% της αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων πριν από το τέλος της δεκαετίας, από 8% που είναι τώρα.
Η ινδική αγορά είναι εξαιρετικά σημαντική και αναμένεται να αναπτυχθεί στο μέλλον,
δήλωσε ο πρόεδρος της Toyota, Koji Sato την περασμένη εβδομάδα, σημειώνοντας ότι πολλές άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες δίνουν επίσης προσοχή στην αγορά της Ινδίας. Πέρυσι, η Toyota ανακοίνωσε επενδύσεις άνω των 3 δισεκατομμυρίων δολαρίων για την επέκταση της παραγωγής στο υπάρχον εργοστάσιό της στη νότια Ινδία κατά περίπου 100.000 οχήματα ετησίως και την κατασκευή ενός νέου εργοστασίου στη δυτική πολιτεία Μαχαράστρα, το οποίο αναμένεται να ξεκινήσει την παραγωγή πριν από το 2030. Αυτό αναμένεται να αυξήσει την ινδική παραγωγική ικανότητα της Toyota σε περισσότερα από 1 εκατομμύριο οχήματα.
Στα τριμηνιαία της αποτελέσματα, η αυτοκινητοβιομηχανία επικαλέστηκε την αυξανόμενη σημασία της Ινδίας για τα κέρδη, ειδικά καθώς οι επιχειρήσεις στη Βόρεια Αμερική έχουν επηρεαστεί από τους δασμούς του προέδρου Τραμπ.
Η οικονομική ανάπτυξη της Ινδίας έχει διαμορφωθεί κατά μέσο όρο στο 8% τα τελευταία τρία οικονομικά έτη, μια αύξηση που η κυβέρνηση του πρωθυπουργού Ναρέντρα Μόντι θέλει να διατηρήσει προσελκύοντας περισσότερους ξένους κατασκευαστές. Παρέχει κίνητρα για να τους κάνει να παράγουν αγαθά τόσο για την εγχώρια όσο και για την παγκόσμια αγορά.
Η Ινδία κατασκεύασε περίπου 5 εκατομμύρια επιβατικά αυτοκίνητα το περασμένο οικονομικό έτος, εκ των οποίων σχεδόν 800.000 εξήχθησαν και τα υπόλοιπα πουλήθηκαν στην εγχώρια αγορά. Οι εγχώριες πωλήσεις αυξήθηκαν περίπου 2% σε σχέση με ένα χρόνο πριν, ενώ οι εξαγωγές αυξήθηκαν κατά 15%.
Τα κυβερνητικά όρια στις κινεζικές επενδύσεις αποτελούν ουσιαστικά μια άλλη μορφή βοήθειας, καθιστώντας δύσκολη την είσοδο νέων κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών και υφιστάμενων όπως των SAIC, MG Motor και BYD να επεκταθούν.
Η προστατευτική στάση της Ινδίας απέναντι στις γειτονικές χώρες αποτελεί μια ευλογία που κρύβεται πίσω από τις ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Εξαιτίας αυτού, βλέπουν μια ευκαιρία να επεκτείνουν τις επενδύσεις τους στην Ινδία, ενισχύοντας την ανταγωνιστικότητά τους ως προς το κόστος έναντι των εγχώριων παικτών,
δήλωσε ο Gaurav Vangaal της S&P Global Mobility.
Οι τοπικές Tata Motors και Mahindra & Mahindra έχουν επεκτείνει τις προσφορές τους με SUV, παίρνοντας μερίδιο αγοράς από τη Suzuki. Πριν από την πανδημία της COVID-19, η Suzuki κατείχε περίπου το 50% της αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων.
Και η Ινδία δεν είναι μια εύκολη αγορά. Ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Ford και η General Motors προηγουμένως δυσκολεύτηκαν εκεί και τελικά αποχώρησαν.
Για την Honda, η Ινδία είναι η μεγαλύτερη αγορά για την εξαιρετικά κερδοφόρα επιχείρησή της στα δίκυκλα και τώρα σκοπεύει να εντείνει την επιχείρησή της στα τετράκυκλα, δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρίας, Toshihiro Mibe, την περασμένη εβδομάδα, στο περιθώριο της έκθεσης Κινητικότητας της Ιαπωνίας.
Η Honda δήλωσε ότι οι τρεις κορυφαίες αγορές στις οποίες επικεντρώνεται η αυτοκινητοβιομηχανία είναι οι Ηνωμένες Πολιτείες, ακολουθούμενες από την Ινδία και την Ιαπωνία. Σχεδιάζει να καταστήσει την Ινδία τη βάση παραγωγής και εξαγωγών για ένα από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της 0 Series, με το μοντέλο να εξάγεται στην Ιαπωνία και σε άλλες ασιατικές αγορές από το 2027.
Η επένδυση 8 δισεκατομμυρίων δολαρίων της Suzuki στην Ινδία αποσκοπεί κυρίως στην επέκταση της τοπικής παραγωγικής της ικανότητας σε 4 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως, από περίπου 2,5 εκατομμύρια που είναι τώρα. Η ινδική της επιχείρηση, Maruti Suzuki, είναι η κορυφαία σε πωλήσεις αυτοκινητοβιομηχανία της χώρας και ο μεγαλύτερος εξαγωγέας αυτοκινήτων.
Θα θέλαμε να αναπτύξουμε την Ινδία ως παγκόσμιο κόμβο παραγωγής της Suzuki. Θα θέλαμε να ενισχύσουμε τις εξαγωγές από την Ινδία,
δήλωσε ο πρόεδρος της Suzuki, Toshihiro Suzuki, στο περιθώριο της έκθεσης Κινητικότητας.