Renault Group: 36 νέα μοντέλα έως το 2030 με έμφαση στην ηλεκτροκίνηση

Το Renault Group (Renault, Dacia, Alpine) αποκάλυψε πως θα κυκλοφορήσει 36 νέα μοντέλα μέσα στα επόμενα 5 χρόνια, ανάμεσά τους και φθηνά ηλεκτρικά οχήματα, αλλά και πολύ γρηγορότερους ταχύτερους κύκλους ανάπτυξης νέων αυτοκινήτων, μόλις 2 ετών, στη προσπάθειά του να θωρακίσει την επιχείρησή του έναντι των κινέζικων αυτοκινητοβιομηχανιών και να γίνει το “ορόσημο” της Ευρώπης για την αυτοκινητοβιομηχανία.

Από τα 36 νέα αυτοκίνητα, τα 22 προορίζονται για την Ευρώπη, με τα 16 από αυτά να είναι αμιγώς ηλεκτρικά, ενώ τα 14 θα κυκλοφορήσουν σε διεθνείς αγορές.

Τα υβριδικά αυτοκίνητα θα εξακολουθήσουν να έχουν κάποιο ρόλο, με την γαλλική εταιρία να αναφέρει πως η υβριδική τεχνολογία E-tech θα παραμείνει στην ευρωπαϊκή της γκάμα και μετά το 2030, ενώ παράλληλα θα συνεχίσει να επεκτείνεται παγκοσμίως και σε εκδόσεις με λιγότερα από 150 άλογα, όπου οι υποδομές φόρτισης δεν είναι ακόμη έτοιμες για την πλήρη εξάπλωση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Η μάρκα Renault στοχεύει στην ενίσχυση της ευρωπαϊκής της θέσης, ενώ παράλληλα θέλει να αυξήσει τις πωλήσεις της και διεθνώς, στοχεύοντας σε περισσότερες από 2 εκατομμύρια ετήσιες πωλήσεις έως το 2030, με τις μισές να παραδίδονται εκτός Ευρώπης. Στην Ευρώπη θέλει το 100% των πωλήσεών της έως το 2030 να είναι από ηλεκτροκίνητα μοντέλα, με το αντίστοιχο ποσοστό παγκοσμίως να ανέλθει στο 50%.

Ανάμεσα στα νέα μοντέλα που θα κυκλοφορήσει, θα είναι και η έκδοση παραγωγής του Bridger Concept που παρουσίασε. Το πρωτότυπο έχει μήκος μικρότερο των 4 μέτρων και απόσταση από το έδαφος 20 εκατοστών. Φορά ζάντες 18″ και έχει σχεδιαστεί για “αστική κινητικότητα”, αλλά και για να εξερευνήσει ο οδηγός του “νέες περιοχές”.

Το μοντέλο παραγωγής θα κυκλοφορήσει στην αγορά της Ινδίας το 2027, ενώ θα ακολουθήσουν και άλλες αγορές το 2028. Ανάλογα με την αγορά, το μοντέλο θα διαθέτει κινητήρα εσωτερικής καύσης, υβριδικό σύστημα κίνησης ή ηλεκτρικό σύστημα κίνησης.

Η Dacia θέλει μέχρι το τέλος της δεκαετίας, περίπου τα δύο τρίτα των πωλήσεών της να αποτελούνται από ηλεκτροκίνητα μοντέλα, ενώ ετοιμάζει και 4 νέα ηλεκτρικά μοντέλα. Η εταιρία θα αυξήσει την εστίασή της στα οχήματα της C κατηγορίας, αυξάνοντας το μερίδιό της από 1 στα 5 σε 1 στα 3.

Η Alpine ετοιμάζει το νέο A110, το οποίο θα προσφέρεται ως αμιγώς ηλεκτρικό, ενώ ο επικεφαλής της μάρκας, Philippe Krief, επιβεβαίωσε ότι η πλατφόρμα του ηλεκτρικού A110 είναι επίσης σε θέση να υποστηρίξει και έκδοση με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο Krief δήλωσε βέβαιος ότι το A110 EV θα είναι “πιστό στο DNA της Alpine και θα ξεπεράσει τα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης σήμερα”. Παράλληλα, η Alpine θα συνεχίσει να προσφέρει τα A290 και A390, αλλά και ειδικές εκδόσεις περιορισμένης παραγωγής, όπως το A110 R Ultime.

Ένα από τα σημαντικότερα κομμάτια του σχεδίου του Renault Group είναι η επερχόμενη ηλεκτρική πλατφόρμα RGEV Medium 2.0, πάνω στην οποία θα κατασκευαστούν τα επόμενης γενιάς αυτοκίνητα της C κατηγορίας. Η αρχιτεκτονική υποστηρίζει τεχνολογία φόρτισης 800 volt και υπόσχεται εντυπωσιακά νούμερα, συμπεριλαμβανομένης μείωσης 40% στο κόστος κατασκευής των ηλεκτρικών και 20% συνολικά, 30% λιγότερα εξαρτήματα, 25% λιγότερη κατανάλωση ενέργειας, αλλά και καλύτερη ποιότητα κατασκευής, αφού το 100% των βασικών σταδίων κατασκευής των οχημάτων, πάνω από 1.000 σημεία ελέγχου, θα εποπτεύονται από τεχνητή νοημοσύνη. Αυτό θα έχεις ως αποτέλεσμα να περιστατικά ποιότητας να μειωθούν κατά 50%.

Η Renault παρουσίασε τις δυνατότητές της πλατφόρμας αυτής, παρουσιάζοντας το πρωτότυπο R-Space Lab. Το πρωτότυπο έχει μήκος 4,5 μέτρα, ύψος 1,5 μέτρα και διαθέτει σύστημα διεύθυνσης steer-by-wire. Στο εσωτερικό του συναντάμε μια κυρτή πανοραμική οθόνη openR που εκτείνεται σε όλο το πλάτος του ταμπλό. Το αυτοκίνητο έχει και έναν αισθητήρας αφής που μετρά το αλκοόλ στο αίμα του οδηγού, ενώ υποστηρίζει εφαρμογές τεχνητής νοημοσύνης, όπως ψηφιακό βοηθό ασφάλειας και εξατομικευμένη ρύθμιση των λειτουργιών του οχήματος.

Η Renault αναφέρει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που θα κατασκευάζονται στη συγκεκριμένη πλατφόρμα θα προσφέρουν αυτονομία έως και 750 χλμ., ενώ μια έκδοση με δυνατότητα επέκτασης αυτονομίας (EREV – range extender) θα μπορούσε να αυξήσει την αυτονομία σε περίπου 1.400 χλμ. Επίσης η πλατφόρμα θα υποστηρίζει γρήγορους χρόνους φόρτισης, αφού θα απαιτούνται 10 λεπτά ώστε μια μπαταρία να φορτίσει από το 10 στο 80% με χρήση ταχυφορτιστή. Τα αυτοκίνητα στα segments A κα B θα εξακολουθούν να έχουν τεχνολογία φόρτισης 400 volts, με χρόνο φόρτισης 20 λεπτών το 2030.

Οι πλατφόρμες του Renault Group

Σε ότι αφορά τον ηλεκτροκινητήρα επόμενης γενιάς, αναμένεται να αποδίδει έως και 275 ίππους, ενώ θα είναι και 20% φθηνότερος από τους τρέχοντες ηλεκτροκινητήρες. Η Renault εργάζεται πάνω σε εκδόσεις που μπορούν να τοποθετηθούν τόσο στον μπροστινό όσο και στον πίσω άξονα, με τον νέο ηλεκτροκινητήρα να επιτυγχάνει απόδοση 93%.

Παράλληλα, η Renault τονίζει πως το μελλοντικά της μοντέλα θα στραφούν προς μια αρχιτεκτονική που θα καθορίζεται από λογισμικό (SDV), η οποία θα επιτρέπει στις περισσότερες λειτουργίες να ενημερώνονται ασύρματα και τελικά να διαχειρίζονται από συστήματα τεχνητής νοημοσύνης. Η Renault θέλει να γίνει ο πρώτος Ευρωπαίος κατασκευαστής που λανσάρει SDV στην Ευρώπη το 2026.

Τέλος, το Renault Group θα συνεχίσει να ενισχύει τις συνεργασίες του με τη Nissan, τη Mitsubishi, το Volvo Group (Renault Trucks) και τη Ford. Σε διεθνές επίπεδο, η Ινδία θα γίνει ένα πραγματικό κέντρο παραγωγής και εφοδιασμού, εξυπηρετώντας τόσο τις τοπικές όσο και τις παγκόσμιες αγορές κατασκευάζοντας μια πλήρη γκάμα μοντέλων της Nissan, ειδικότερα. Στη Νότια Κορέα και τη Νότια Αμερική, το Renault Group θα συνεχίσει να βασίζεται στη συνεργασία του με την Geely.

Συνολικά, το Renault Group θα κατασκευάσει πάνω από 300.000 οχήματα για αυτούς τους πέντε κατασκευαστές έως το 2030 σε τρεις ηπείρους.