Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε συνομιλίες για να ενταχθεί στην ACEA (Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων), μια κίνηση που θα της έδινε φωνή στην αγορά όπου αντιμετωπίζει δασμούς στις εισαγωγές των ηλεκτρικών της οχημάτων.
Εκπρόσωπος της ένωσης επιβεβαίωσε ότι η BYD έχει καταθέσει αίτηση για να γίνει μέλος της ACEA, αλλά ακόμα δεν έχει ληφθεί απόφαση για την είσοδό της. Σε περίπτωση επιτυχίας, η BYD θα γίνει η πρώτη κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία που εντάσσεται στον οργανισμό.
Η ACEA, με έδρα τις Βρυξέλλες, η οποία ασκεί πιέσεις στα θεσμικά όργανα της Ευρωπαϊκής Ένωσης εκ μέρους του κλάδου, αριθμεί 17 μέλη, τα περισσότερα από τα οποία προέρχονται από την Ευρώπη, αλλά περιλαμβάνουν και εταιρείες εκτός της περιοχής, όπως η Ford και η Honda.
Η ένταξη στην ένωση θα αύξανε την επιρροή της BYD σε μια εποχή έντονου ανταγωνισμού, αλλά -μέχρι στιγμής- η κινεζική εταιρεία έχει αγνοήσει τους εισαγωγικούς δασμούς της ΕΕ, πραγματοποιώντας διείσδυση στην Ευρώπη εν μέσω ενός πολέμου τιμών στην Κίνα.
Η BYD κατασκευάζει ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων στην Ουγγαρία -το πρώτο της στην περιοχή- και σχεδιάζει να ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή εκεί εντός του τρέχοντος τριμήνου. Η κίνηση αυτή αναμένεται να τη βοηθήσει να παρακάμψει τους πρόσθετους δασμούς της ΕΕ. Παρόμοιες κινήσεις πραγματοποιούν και άλλες κινεζικές εταιρείες, με την Chery να συναρμολογεί ήδη αυτοκίνητα στη Βαρκελώνη.
Σύμφωνα με πληροφορίες, ορισμένα υφιστάμενα μέλη της ACEA αντιτίθενται στην ένταξη της BYD, με εκπρόσωπο της ACEA να αναφέρει ότι η απόκτηση της ιδιότητας του μέλους συνεπάγεται συνήθως μια μεγαλύτερη περίοδο παραγωγής στην Ευρώπη και την ανάπτυξη μιας λειτουργικής σχέσης με την ένωση.
Οποιαδήποτε διχογνωμία εντός της ACEA σχετικά με την αποδοχή της BYD αντικατοπτρίζει τις ευρύτερες διαφωνίες στην Ευρώπη για τον τρόπο διαχείρισης της ανόδου των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών. Η Γερμανία έχει αντιταχθεί στους δασμούς στα κινεζικά οχήματα, αντανακλώντας την εξάρτηση της βιομηχανίας της από την αγορά της Κίνας.
Την ίδια στιγμή, αξιωματούχοι της Γαλλίας και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής έχουν υιοθετήσει μια πιο προστατευτική στάση, υποστηρίζοντας ότι η στήριξη του Πεκίνου προς τις εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες δημιουργεί άνισους όρους ανταγωνισμού.