Εκτός λειτουργίας τα φανάρια της Αθήνας λόγω… Siemens

Εκτός λειτουργίας βρίσκονται πάρα πολλοί φωτεινοί σηματοδότες στην Αθήνα με αποτέλεσμα να δημιουργηθεί κυκλοφοριακό χάος. Από τις 3 τα ξημερώματα σήμερα 11/10/2010 αρκετοί τροχονόμοι βρίσκονται σχεδόν σε όλες τις διασταυρώσεις για να ρυθμίζουν την κυκλοφορία των οχημάτων και των πεζών (οι οποίοι έχουν γίνει αθλητές μεγάλων αποστάσεων στην προσπάθεια τους να περάσουν απ την μια πλευρά του δρόμου στην άλλη).

Ποιός είναι ο λόγος που δεν λειτουργούν τα φανάρια; Μα για ακόμα μία φορά η Siemens ή οποία έχει και την συντήρηση τους εκτός από την τοποθέτησή τους.

Η Siemens κέρδισε τον διαγωνισμό που προκηρύχτηκε πρόσφατα για την συντήρηση των φωτεινών σηματοδοτών της Αττικής, αλλά λόγω νόμου δεν μπορεί να κάνει οποιαδήποτε εργασία που σχετίζεται με το δημόσιο μέχρι να εκδικαστεί η απόφαση για τα σκάνδαλα που έχει κατηγορηθεί. (Ερώτημα: Γιατί δεν αποκλείστηκε αμέσως στην φάση του διαγωνισμού;)

Η μέχρι πρότινος συντήρηση των φαναριών ήταν να παίρνουν ανταλλακτικά από πεζοφάναρα και να τα τοποθετούν σε φανάρια κεντρικών διασταυρώσεων μέχρι να βρεθούν τα καινούργια ανταλλακτικά. Τα πεζοφάναρα κάποια στιγμή τελείωσαν και έτσι εδώ και 2-3 ημέρες έχουν αρχίσει τα προβλήματα στην κυκλοφορία του Κέντρου (αρχικά) της Αθήνας. Με περίπου 1000 από τους 2500 φωτεινούς σηματοδότες εκτός λειτουργίας φανταστείτε τι κατάσταση επικρατεί.

Για ακόμα μια φορά να υπενθυμίσουμε την μεγάλη προσοχή που χρειάζεται να έχουμε σε σημεία που δεν λειτουργούν οι φωτεινοί σηματοδότες και δεν υπάρχει τροχονόμος να ρυθμίζει την κυκλοφορία. Τα μάτια σας 14 !!!

3ος και 4ος αγώνας του GTCC στις 20 Νοεμβρίου

Το πρωτάθλημα του GTCC μεταφέρεται στην Πάτρα όπου θα διεξαχθεί εκεί ο 30ς και 40ς αγώνας της χρονιάς.  Ο αγώνας θα γίνει το Σάββατο 20 Νοεμβρίου στη πίστα kartmania, στην περιοχή Βραχναίικα .

Αν δεν ξέρεις τι είναι το GTCC θα σου πω ότι πρόκειται για ένα θεσμό Τime-trial που πραγματοποιείται σε οργανωμένες πίστες στην Ελλάδα από όλα τα οργανωμένα αυτοκινητιστικά Clubs της Ελλάδας, και στον οποίο οι διαγωνιζόμενοι οδηγούν όσο πιο γρήγορα μπορούν, κάνοντας ένα (1) γύρο προθέρμανσης και τρεις (3) χρονομετρημένους γύρους.

Οι συμμετέχοντες χωρίζονται σε κατηγορίες σύμφωνα με τα κυβικά τους και το επίπεδο προετοιμασίας του αυτοκινήτου τους, και νικητής της κάθε κατηγορίας αναδεικνύεται αυτός που πραγματοποίησε τους τρεις (3) χρονομετρημένους γύρους στον λιγότερο συνολικό χρόνο.

Το gtcc είναι ένας θεσμός που διανύει ήδη τον 5ο χρόνο διεξαγωγής του. Δημιουργήθηκε σαν μία οικονομική μορφή αγώνων/δεξιοτεχνιών για να ικανοποιήσει το πάθος των οδηγών για γρήγορη οδήγηση σε πίστες, με έντονο το στοιχείου του συναγωνισμού. Οι τεχνικοί κανονισμοί αλλά και ολόκληρη η ιδέα του αγωνιστικού μέρους του gtcc, είναι θεσπισμένοι με γνώμονα την ερασιτεχνική προετοιμασία των αυτοκινήτων ώστε να κάνει προσιτή την συμμετοχή για κάθε οδηγό-αγωνιζόμενο, αλλά και -γιατί όχι- να αποτελέσει ένα προστάδιο για τυχόν μελλοντική εμπλοκή των συμμετεχόντων στους Αγώνες του Ελληνικού Πρωταθλήματος και των διαφόρων Κυπέλλων.

Διαβάστε το δελτίο τύπου σχετικά με πρόγραμμα, τιμές και αιτήσεις συμμετοχής.

Λεπτομέρειες για το Audi A1 e-tron [w/video]

Η Audi τις τελευταίες ημέρες έχει δώσει στην δημοσιότητα αρκετές πληροφορίες σχετικά με τα επερχόμενα μοντέλα της. Σήμερα σειρά είχε η έκδοση παραγωγής του A1 e-tron που το πρωτοείδαμε στην έκθεση της Γενεύης τον περασμένο Μάρτιο.

Το A1 e-tron διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα 75 kW (102 ίππων) με 24 κιλά ροπής, εγκάρσια τοποθετημένος στο μπροστά μέρος. Ο κινητήρας είναι σε θέση να παράγει συνεχόμενα 45 kW (61 άλογα) με 15 κιλά ροπής και τροφοδοτείται από μπαταρίες ιόντων λιθίου 12 kWh συνολικού βάρους 150 κιλών. Το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα του για 50 χλμ ενώ διαθέτει και ένα μικρό περιστροφικό κινητήρα εσωτερικής καύσης 254cc (τύπου Wankel) ο οποίος μπορεί αναλαμβάνει τον ρόλο του φορτιστή των μπαταριών σε περίπτωση που χρειαστεί.

Ο μικρός Wankel κινητήρας που είναι τοποθετημένος κάτω από τον χώρο των αποσκευών, ζυγίζει 70 κιλά και διαθέτει ντεπόζιτο 12 λίτρων. Η Audi ισχυρίζεται ότι το αυτοκίνητο διαθέτει ένα έξυπνο σύστημα “επέκτασης της αυτονομίας” το οποίο συνεργάζεται με το GPS του αυτοκινήτου. Παραδείγματος χάρη, εάν ο οδηγός βάλει στο GPS την διαδρομή που θα ακολουθήσει, το σύστημα υπολογίζει αυτόματα τον ποιο αποδοτικό χρόνο που θα τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας Wankel ώστε να να καταναλώσει όσο γίνεται λιγότερο καύσιμο. Το σύστημα αυτό μπορεί να τεθεί εκτός λειτουργίας με το πάτημα ενός κουμπιού που βρίσκεται πάνω στον επιλογέα των ταχυτήτων.

Το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου αγγίζει τα 1.190 κιλά με τα 0-100 χλμ/ώρα να έρχονται σε 10.2 δευτερόλεπτα. Ως όχημα κατασκευασμένο για τις αστικές μετακινήσεις, “Mega City Vehicle” το ονομάζει η Audi, το A1 e-tron έχει τελική ταχύτητα 130 χλμ/ώρα με την συνολική του αυτονομία να ανέρχεται στα 250 χλμ. Οι εκπομπές CO2 ανέρχονται μόλις στα 45 γρ/χλμ ενώ η μέση κατανάλωση του είναι μόλις 1.9 λίτρα/100 χλμ. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης καθώς και σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα.

Η Audi εκτός από τις φωτογραφίες τις έκδοσης παραγωγής, έδωσε επίσης ένα νέο video που δείχνει το μικρό Α1 e-tron να “γυρνά” αθόρυβα μέσα στους δρόμους της πόλης. Δυστυχώς δεν ανέφερε τίποτα σχετικά με το πότε προτίθεται να το βγάλει στην παραγωγή

Citroen DS4 Racing, η απάντηση στο Audi S3 και Golf R

Οι Γάλλοι, δεν θέλουν να μείνουν εκτός παιχνιδιού στην καυτή κατηγορία των γρήγορων μικρομεσαίων αυτοκινήτων και έτσι ετοιμάζουν την DS4 Racing, μια sport έκδοση του ολοκαίνουργιου DS4, το οποίο θα το τοποθετήσει απέναντι από τα Audi S3, VW Golf R, Leon Cupra R και Ford Focus ST.

Το κρυφό χαρτί των Γάλλων όμως είναι ο κινητήρας του αυτοκινήτου, αφού για πρώτη φορά, σε αυτοκίνητο τέτοιας κατηγορίας, θα είναι υβριδικός. Το DS4 Racing θα εφοδιάζεται με τον 1600αρη turbo απόδοσης 200 ίππων στον μπροστά άξονα ο οποίος θα συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 70 kW (95 ίππων) που θα είναι τοποθετημένος στον πίσω.Έτσι η συνολική ιπποδύναμη θα ανέρχεται στα 295 άλογα με την κίνηση να μεταφέρεται σε όλους τους τροχούς. Στιλιστικά να περιμένεις κάτι αντίστοιχο, με το DS3 Racing, με επιθετικό bodykit και μεγάλες ζάντες.

Το υβριδικό του σύστημα, είτε θα είναι παρόμοιο με το HYbrid4 που χρησιμοποιεί το PSA Group σε πολλά πετρελαιοκίνητα-ηλεκτρικά μοντέλα του, είτε θα είναι το νέο υβριδικό σύστημα που ετοιμάζει το group με την BMW. Αν όλα πάνε καλά, το DS4 Racing θα το δούμε το 2013.

Video: Performance Car of the Year 2010. And the winner is…

Όπως κάθε χρόνο, έτσι και φέτος το Auto Express διοργανώνει το Performance Car of the Year. Οι συμμετέχοντες 20 στον αριθμό, ανάμεσα τους θηριώδη supercars όπως Aston Martin Rapide, Audi R8 V10 Spyder, Audi RS5, Bentley Continental Supersports, BMW M3 Competition, Ferrari 458 Italia, Jaguar XJ Supersport, Mercedes SLS AMG, Porsche 911 GT3 RS (μια απλή παρατήρηση, καμία Lamborghini ανάμεσα στα supercar, το γιατί δεν ξέρω).

Εκτός από τα πανάκριβα supercar υπήρχαν και ποιο “γήινα” αυτοκίνητα όπως Honda CR-Z, Lotus Elise 1.6, Mercedes E63 AMG, Peugeot RCZ THP 200, Porsche Boxster Spyder, Renault Twingo Cup 133, Seat Leon Cupra R, Skoda Fabia RS, Subaru Cosworth Impreza STi CS400 και Volkswagen Golf R.

Νικητής τελικά για φέτος η Ferrari 458 Italia που μπορεί να μην έγραψε τον ταχύτερο χρόνο στην πίστα, είχε όμως όλα τα υπόλοιπα ώστε να φτάσει στην κορυφή. Countdown video στη συνέχεια.

Μελλοντικό Crossover για την McLaren από το IED

Crossover από την McLaren; Στο μέλλον γιατί όχι; Έτσι η Αγγλική εταιρία, ανέθεσε στο πανεπιστήμιο Instituto Europeo di Design του Τορίνο, (γνωστό ως IED) να δημιουργήσουν οι φοιτητές του, το crossover της McLaren του 2020.

Οι προτάσεις ήταν αρκετές, 33 στον αριθμό, αλλά επιλέχθηκαν τελικά 11 με 3 από αυτές (Holon, Torok και Bio Renovatio) να αναδεικνύονται νικητές. Τα τρία αυτά μοντέλα θα πρέπει να δημιουργηθούν σε κλίμακα 1:4. Τώρα αν ποτέ τα χρησιμοποιήσει η McLaren είναι κάτι που θα το μάθουμε μόνο στο μέλλον, αν ποτέ αποφασίσει να βγάλει κάτι τέτοιο στην παραγωγή.

Ferrari P4/5 Competizione κατά την διάρκεια κατασκευής της

Pure Carbon Porn. Η Ferrari P4/5 Competizione παίρνει σάρκα και οστά και από τον James Glickenhaus και ετοιμάζεται να τρέξει στον 24ωρο αγώνα του Nurburgring το 2011. Οι άνθρωποι που βρίσκονται πίσω από την δημιουργία του, έδωσαν στην δημοσιότητα μερικές φωτογραφίες από την διαδικασία κατασκευής του τροποποιημένο πλαισίου της F430 Scuderia. Τελικά είναι ωραίο να είσαι πλούσιος, ότι όνειρο έχει απλά το κάνεις χωρίς να το σκεφτείς ιδιαίτερα.

Πλατφόρμα απο την Jeep για τα SUV της Alfa Romeo και της Maserati

Η Alfa Romeo ήδη αγνόησε για υπερβολικά πολύ καιρό, την τάση των Ευρωπαίων και όχι μόνο, για αγορά SUV διαφόρων διαστάσεων και οι συνέπειες αυτής της καθυστέρησης αντικατοπτρίζονται στις πωλήσεις της. Τα σχέδια της για την εισαγωγή ενός μικρού SUV το 2012 που θα βασίζεται στην C-Segment πλατφόρμα της και το οποίο θα ανταγωνίζεται την BMW X3 τα ξέρουμε ήδη. Αυτό που τώρα γίνεται γνωστό είναι ότι δεν θα σταματήσει εκεί.

Στα μελλοντικά σχέδια της Alfa Romeo και της Maserati υπάρχει και η πρόβλεψη για ένα μεγαλύτερων διαστάσεων SUV το οποίο θα δανείζεται την πλατφόρμα της τρέχουσας γενιάς Jeep Grand Cherokee, μία πλατφόρμα που αρχικά εξελίχθηκε από την DaimlerChrysler και έχει κοινά στοιχεία με τις Mercedes-Benz M, R και GL-Class.

Πηγές τοποθετούν την παρουσίαση των 2 μεγάλου SUV γύρω στο 2013-2014 αλλά αυτό που δεν έχει καθοριστεί ακόμα είναι το που θα παράγεται αυτό. Η μία περίπτωση είναι να ακολουθήσει το παράδειγμα της BMW και της Mercedes-Benz και να χρησιμοποιήσει το εργοστάσιο στο Detroit, εκεί που παράγεται και το Grand Cherokee και για το δικό της SUV, ενώ η άλλη είναι να το παράγει από δική της γραμμή παραγωγής με επικρατέστερο υποψήφιο το εργοστάσιο στη Magna στην Αυστρία.

Το 2003 η ίδια η Maserati είχε παρουσιάσει το πρωτότυπα Kubang ενώ η Alfa Romeo το Kamal.

Το “αγωνιστικό” κλειδί της Ford Mustang Boss 302

6

Η Ford επιστράτευσε ένα έξυπνο trick για να τονώσει το αγωνιστικό προφίλ της Mustang Boss 302 αλλά και για να κάνει κάτι ουσιαστικό για τους weekend racers πελάτες της. Εκτός από το κανονικό κλειδί, θα παρέχεται και ένα ακόμα, με κόκκινες λεπτομέρειες, με την ονομασία “TracKey”. Όταν αυτό είναι στη μίζα, θα ενεργοποιείται ένα δευτερεύον πρόγραμμα στην ECU του αυτοκινήτου για να δίνει μία περισσότερο αγωνιστική αίσθηση στον οδηγό.

Το δευτερεύον πρόγραμμα που αναφέραμε αλλάζει περίπου 200 παραμέτρους στον εγκέφαλο και ο Jeff Seaman (μηχανικός της Mustang) λέει: “Από την άποψη της χαρτογράφησης του κινητήρα κάναμε ότι μπορούσαμε για να δώσουμε στους χρήστες του TracKey την εμπειρία ενός αγωνιστικού οχήματος. Δεν είναι για χρήση στον δρόμο. Για παράδειγμα, η επιβράδυνση, μέσω του κινητήρα, είναι έτσι τροποποιημένη ώστε να προφυλάσσει τα φρένα και η απόκριση του γκαζιού είναι πολύ επιθετική. Ένας ικανός οδηγός σε μία κλειστή πίστα θα εκτιμήσει τα οφέλη.” Ένα ακόμα μπόνους του TracKey είναι ότι θα ενσωματώνει launch control δύο σταδίων με χειρισμό από το τιμόνι μέσω κουμπιών.

Για να δείξει τι μπορεί να κάνει η συγκεκριμένη Mustang, η Ford ανακοίνωσε ότι θα προσφέρει στους πελάτες της ένα test σε πίστα όπου οι ιδιοκτήτες θα λάβουν οδηγίες για την οδήγηση σε τέτοιες συνθήκες και θα δοκιμάσουν τις ικανότητες τους. Για την ιστορία, εκτός από τα έξοδα ταξιδιού, το πώς δηλαδή θα πάνε οι πελάτες στην πίστα, όλα τα υπόλοιπα είναι δωρεάν! Τυχεροί οι Αμερικάνοι…

Ντεμπούτο του Red Bull X1 στη Μαδρίτη

Το video με τον πολύ Adrian Newey να σχεδιάζει την Red Bull Χ1 και τον Sebastian Vettel να την οδηγεί στο παιχνίδι το είδαμε. Ένα πρωτότυπο απαλλαγμένο από κανονισμούς να δείχνει τι θα μπορούσε να είναι αν οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί δεν είχαν δεμένα τα χέρια τους.

Πάνω από 400 χλμ/ώρα τελική, 8G πλευρική επιτάχυνση και γενικότερα οδική συμπεριφορά που προκαλεί τους νόμους της φυσικής αλλά όλα αυτά στο παιχνίδι. Βασικά, όχι ακριβώς…

Γιατί οι τελευταίες πληροφορίες λένε ότι το πρωτότυπο θα το δούμε με σάρκα και οστά (περίπου) στο πάρτυ που θα κάνει η Polyphony για την κυκλοφορία του GT5 στην Μαδρίτη σε μερικές βδομάδες. Οι πληροφορίες λένε ότι η X1 θα κινείται από έναν V6 τριών λίτρων (με ρίζες στην F1), με δύο turbo και άμεσο ψεκασμό ο οποίος θα παράγει περί τα 1500 άλογα και 713 κιλά ροπής.

Η Polyphony το έχει ξανακάνει αυτό με την συνεργασία της με την Citroen και αποτέλεσμα ήταν το GTbyCitroen το οποίο έφτασε έως το στάδιο της πρωτότυπου. Να δούμε αν αυτή τη φορά θα πάει ένα βήμα παραπέρα και θα μας δώσει κάτι να ονειρευόμαστε.