H Progressive Autosports παρουσιάζει μια βελτιωμένη G63 AMG. Το bodykit της αποτελείται από νέους προφυλακτήρες, φουσκωμένα φτερά, carbon καπό, carbon αεροτομή και carbon λεπτομέρειες, με τις αλλαγές να ολοληρώνονται με τις πλαινές απολήξεις των εξατμίσεων και τις αμφιβόλου αισθητικής ζάντες 22″ Vellano VM31. Ότι πρέπει να τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα.
Αν και η Force India μάς είχε παρουσιάσει ένα μονοθέσιο με το όνομα VJM08 πριν από έναν μήνα, όμως εκείνο δεν ήταν το τελικό αυτοκίνητο. Ουσιαστικά ήταν η VJM07 με κάποια εξαρτήματα για το 2015. Η ινδική ομάδα δεν πήρε μέρος στο πρώτο χειμερινό τεστ, ενώ στη Βαρκελώνη έτρεξε με την τροποποιημένη VJM07, καθώς ακόμα δεν είχε παρουσιάσει το πραγματικό της μονοθέσιο για φέτος.
Το έκανε πριν από λίγο, δίνοντας στη δημοσιότητα δύο φωτογραφίες της πραγματικής VJM08. Το μονοθέσιο αυτό θα πάρει κανονικά μέρος στις τελευταίες δοκιμές για φέτος (26 Φεβρουαρίου-1 Μαρτίου), αλλά όχι την Πέμπτη, με τον COO της ομάδας, Otmar Szafnauer, να λέει:
Τα πράγματα έχουν κυλίσει καλά τις τελευταίες ημέρες και το μονοθέσιο είναι τώρα στο εργοστάσιο. Αυτή ήταν πάντα μια σημαντική στιγμή, όταν το αυτοκίνητο έρχεται στον κόσμο. Έχουμε δει μια τεράστια προσπάθεια από κάθε τμήμα τους τελευταίους μήνες για να φτάσουμε σε αυτό το στάδιο και ανυπομονούμε να το δούμε στην πίστα αυτή τη βδομάδα.
Η VJM08 θα φτάσει στη Βαρκελώνη την Παρασκευή το πρωί και το τελικό set-up θα λάβει χώρα στο γκαράζ της πίστας. Στόχος μας είναι να βγούμε στην πίστα την Παρασκευή και να τρέξουμε όσο περισσότερο μπορούμε κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου.
H McLaren παρουσιάζει την 675LT, την σκληροπυρηνική έκδοσης της 650S που θα παρουσιαστεί στην έκθεση της Γενεύης την ερχόμενη εβδομάδα.
Διαθέτει νέο, μεγαλύτερο, πίσω μέρος -με την McLaren να αποτίει με το μοντέλο αυτό φόρο τιμής στην F1 GTR Long Tail του 1997- χαμηλότερη ανάρτηση, επιθετικό bodykit με μεγάλη πίσω αεροτομή σαν αυτή της αγωνιστικής 650s GT3, μεγάλο διαχύτη και νέα εξάτμιση από τιτάνιο με διπλές απολήξεις. Φορά νέες ζάντες, κόκκινες δαγκάνες, πλαϊνά spoilers με εισαγωγές αέρα και νέους προφυλακτήρες, με το bodykit να παράγει 40% περισσότερη κάθετη δύναμη από όσο παράγει η 650S.
Μηχανικά ο V8 twin-turbo 3,8-λίτρων κινητήρας παράγει 675 άλογα στις 7.100 σ.α.λ με 700 Nm ροπής μεταξύ 5.500 σ.α.λ – 6.500 σ.α.λ, με το αυτοκίνητο να ζυγίζει 100 κιλά λιγότερα από την 650S και να φτάνει τα 1.230 κιλά. Τα 0-100 χλμ/ώρα τα κάνει σε 2,9 δευτερόλεπτα, τα 0-200 χλμ/ώρα σε 7,9 δευτερόλεπτα, έχοντας τελική ταχύτητα 330 χλμ/ώρα. Έχει αναλογία βάρους 42,5% μπροστά και 57,5% πίσω, έχοντας μήκος 4.546 mm, πλάτος 2.095 mm και ύψος 1.188 mm. Ο κινητήρας διαθέτει 50% διαφορετικά κοινά μέρη με αυτόν της 650S, μιας και η McLaren έχει τοποθετήσει νέα τουρμπίνες, νέους εκκεντροφόρους, νέες μπιέλες, νέα αντλία καυσίμου, νέα κυλινδροκεφαλή, νέες βαλβίδες εξαγωγής. Έτσι ο κινητήρας έχει ονομαστείς M838TL
Είναι διαθέσιμη σε πέντε χρώματα (Chicane Grey, Delta Red, Silica White, Napier Green, Heritage McLaren Orange) και στο εσωτερικό υπάρχουν carbon bucket καθίσματα με Alcantara, 675LT λογότυπα στα προσκέφαλα, carbon διακοσμητικά, ο έλεγχος του συστήματος κλιματισμού γίνεται από την οθόνη αφής, με το λογότυπο 675LT να βρίσκεται και στο στροφόμετρο.
Αυτή είναι η πρώτη φωτογραφία του Smart ForTwo Cabrio χωρίς ίχνος καμουφλάζ. Το ανοικτό ForTwo φωτογραφήθηκε στη Στουτγάρδη και βλέπουμε πως διαθέτει υφασμάτινη ηλεκτρικά αναδιπλούμενη οροφή, αφαιρούμενη με το χέρι.
Το αυτοκίνητο θα παρουσιαστεί το δεύτερο εξάμηνο του 2015 και θα διαθέτει την ίδια γκάμα κινητήρων με το απλό, όπου φυσικά θα υπάρχει και Brabus έκδοση, αλλά μένει να το δούμε. Αν όλα πάνε καλά, το μοντέλο θα λανσαριστεί στην αγορά ως μοντέλο του 2016 με τιμή που θα είναι στην περιοχή των €14.000.
Μετά την teaser φωτογραφία που έδωσε στη δημοσιότητα η Mitsubishi, μας δίνει μία καλύτερη ιδέα του Concept XR-PHEV II πριν αυτό κάνει ντεμπούτο στην έκθεση της Γενεύης την επόμενη εβδομάδα.
Το όνομα “Jensen” θα επιστρέψει στο προσκήνιο τα επόμενα χρόνια, με δύο μοντέλα: ένα GT και το Interceptor 2.
Μπορεί τα φώτα της δημοσιότητας έχουν στραφεί στην κατάσταση της υγείας του Fernando Alonso και δικαίως αφού ο Ισπανός παρέμεινε για τρίτο βράδυ στο νοσοκομείο, με την αιτιολογία της Mclaren να μην πείθει, όμως, αύριο ξεκινάει το τελευταίο χειμερινό τεστ και η Honda δεν έχει καταφέρει να λύσει το πρόβλημα στην MGU-K.
Οι πωλήσεις της τρίτης γενιάς του Audi TT, ξεκίνησαν εντός του 2014, παραδόξως χωρίς να έχει δοκιμαστεί η ασφάλεια του από το Euro NCAP. Έστω και καθυστερημένα λοιπόν, ο Ευρωπαϊκός οργανισμός, δοκίμασε το Audi TT και το βαθμολόγησε με 4 αστέρια, αποσπώντας 81% στη προστασία ενηλίκων επιβατών, 68% στη προστασία παιδιών, 82% στη προστασία πεζών και 64% στα συστήματα ασφαλείας.
Συνεχίζουν να φτάνουν στα γραφεία του ειδικού ταμείου αποζημιώσεων της GM, αιτήσεις σχετικά με αποζημιώσεις για την υπόθεση των προβληματικών μιζών της, παρότι η καταλυτική ημερομηνία ήταν οι 31/1/2015. Βλέπεις η GM έχει πει πως θα δέχεται ως έγκαιρες τις αιτήσεις που αποσταλεί με ταχυδρομείο και έχουν σφραγίδα έως τις 31 Ιανουαρίου.
Μέχρι σήμερα η GM έχει δεχτεί 4.345 αιτήσεις, αναγνωρίζοντας 57 θανάτους και 85 σοβαρούς τραυματισμούς, ενώ απομένουν ακόμη 1.457 αιτήσεις υπό εξέταση. Από αυτές, οι 157 είναι για καταγγελίες που σχετίζονται με θάνατο, οι 107 για σοβαρούς τραυματισμούς και οι 1.193 για λιγότερο σοβαρούς τραυματισμούς. Η GM εξακολουθεί να κρατά ως θετικό πάντως, το γεγονός ότι καμία προσφορά αποζημίωσης δεν έχει απορριφθεί – κάτι που οι δικηγόροι αλλά και η ίδια η GM ελπίζουν ότι θα μειώσει δραστικά τις μηνύσεις.
Πριν από τη δημιουργία του ταμείου, η GM είχε αναγνωρίζει 13 θανάτους και 54 ατυχήματα που σχετίζονταν με τις προβληματικές μίζες της. Η GM θα αποζημιώνει τουλάχιστον με 1 εκατ. δολάρια τους συγγενείς των θυμάτων που έχασαν τη ζωή τους, με το ποσό να αυξάνεται κατά $300.000 για σύζυγο-παιδί, με τους τραυματίες να αποζημιώνονται κατά περίσταση, αναλόγως τη σοβαρότητα του ατυχήματος, χωρίς η GM να έχει θέσει ανώτατο όριο για το ποσό που θα καταβάλει στις οικογένειες των θυμάτων.
Στο βίντεο που ακολουθεί θα δεις τον πιο ισχυρό ερπυστριοφόρο γερανό στον κόσμο, τον LR 13000 της Liebherr. Το μέγιστο φορτίο που μπορεί να σηκώσει είναι 65.000 μετρικοί τόνοι και ο κύριος βραχίωνας μπορεί να πάει από 65 έως 144 μέτρα.
Στη δοκιμή αυτή που θα παρακολουθήσεις στο βίντεο, ο LR 13000 σηκώνει έναν 1.080 τόνων LR 11350 γερανό, ο οποίος με τη σειρά του σηκώνει τον LR 1350 γερανό που ζυγίζει 288 τόνους και αυτός σηκώνει τον LR 1100 γερανό, που ζυγίζει 62 τόνους. Δες το βίντεο και σίγουρα θα συμφωνήσεις μαζί μου πως μιλάμε για έναν τουμπανο-γερανό και όχι για έναν απλό γερανό.
Autoblog.gr - Ενημέρωση για το αυτοκίνητο όπως τη φαντάστηκες
Copyright 2008-2026 | Autoblog.gr