Το να βλέπεις ιστορικά αυτοκίνητα να οδηγούνται όπως πρέπει και όπως τους αξίζει σε ιστορικές πίστες, είναι τόσο σπάνιο όσο κι εντυπωσιακό. Πάρε για παράδειγμα αυτό το video που δείχνει την Jaguar C-Type του Juan Manuel Fangio, να γυρνάει στο Monaco στα χέρια του Alex Buncombe. Σε κάνει να απορείς πώς οδηγούσαν αυτά τα αυτοκίνητα στο όριο –ή και πέρα από αυτό- στα μέσα τις δεκαετίας του ’50 με ότι αυτό συνεπάγεται για μέτρα ασφαλείας κλπ…
Η Hublot θέλοντας να γιορτάσει τα 60 χρόνια παρουσίας της Ferrari στην αγορά της Βορείου Αμερικής, παρουσίασε ένα επετειακό ρολόι. Το ονομάζει Big Bang Ferrari, θα βγει σε μόλις 60 κομμάτια και τιμά την μακρόχρονη συνεργασία των δύο αυτών εταιριών.
Η τιμή του δεν ανακοινώθηκε, με το ρολόι να διαθέτει κεραμική επίστρωση, λογότυπα Ferrari 60th Anniversary, carbon στη στεφάνη, έξι μαύρες βίδες τιτανίου, και κρύσταλλο ζαφειριού. Φορά μηχανισμό 1241 Unico, διαθέτει χρονογράφο με τον μηχανισμό να μπορεί να αποθηκεύει ενέργεια για 72 ώρες χρήσης.
Το Chrysler Group ανακοίνωσε πως προχωρά σε ανάκληση 291.703 αυτοκινήτων της στα οποία ο διακόπτης ανάφλεξης μπορεί να γυρίσει από μόνος του, από τη θέση “Start” στη θέση “On”, ενώ υπάρχει η πιθανότητα η μίζα να γυρίσει τόσο στη θέση “off” όσο και στη θέση “accessory”.
Το πρόβλημα δείχνει τόσο ίδιο με τις ελαττωματικές μίζες της General Motors, και σε περίπτωση που συμβεί, τότε εκτός από την απενεργοποίηση του κινητήρα, θα σταματήσουν να λειτουργούν τα ηλεκτρικά συστήματα, τα συστήματα ασφαλείας, διεύθυνσης και πέδησης του αυτοκινήτου. Από την ανάκληση επηρεάζονται όλα τα MY2008 Jeep Commander, Jeep Grand Cherokee, Dodge Charger, Dodge Magnum και Chrysler 300.
Οι οδηγοί και ιδιοκτήτες Aston Martin, απαιτούν μία επιλογή που γίνεται ολοένα και πιο σπάνια στον χώρο του αυτοκινήτου τα τελευταία χρόνια: Θέλουν να μπορούν να πηγαίνουν με το πλάι. Αυτό, με πολύ απλά λόγια, σημαίνει πως οι μηχανικοί της Aston Martin, πρέπει να βεβαιωθούν πως οι πελάτες της εταιρίας, μπορούν να απενεργοποιήσουν εύκολα ΟΛΑ τα ηλεκτρονικά συστήματα που “απαγορεύουν” τέτοιου είδους συμπεριφορά.
Οι πελάτες μας θέλουν να νιώθουν τον δρόμο. Έρχονται περισσότερα ηλεκτρονικά συστήματα, αλλά πρέπει να μπορεί κάποιος να τα απενεργοποιήσει.
Δήλωσε ο Jeffrey Scott, επικεφαλής του Ευρωπαϊκού τμήματος της Aston Martin Lagonda Ltd.
Σε αντίθεση με άλλα αυτοκίνητα, σε μία Aston Martin μπορείς να απενεργοποιήσεις όλα τα συστήματα εκτός από το ABS.
Συνέχισε το υψηλόβαθμο στέλεχος. Φυσικά, αυτό σημαίνει πως είσαι καλός οδηγός και πως έχεις γνώση των ορίων και της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου αλλά αυτό είναι το προφανές. Άσχετα που όπως αναφέρει ο Scott, κάθε άνοιξη, το service της εταιρίας στο Gaydon καταγράφει ρεκόρ σε “λαμαρινοδουλειές”…
Άλλη μία ιστορία απαγορευμένης διαφήμισης για κάτι που το 95% του κόσμου καταλαβαίνει… Μετά την Advertising Standards Bureau της Αυστραλίας που κατέκρινε εντονότατα μία διαφήμιση της BMW 235i και το πρώτο “χτύπημα” της Advertising Standards Authority της Αγγλίας που “έκοψε” την CGI διαφήμιση της Toyota, έχουμε την φοβερά προκλητική διαφήμιση της BMW M4 Convertible που “κόβεται” πάλι από την ASA επειδή δείχνει το αυτοκίνητο να οδηγείται με “ανάρμοστο τρόπο”. Δες το video…
Ναι, σύμφωνα με την ASA, αυτή η διαφήμιση δείχνει απρεπή συμπεριφορά του οδηγού. Γιατί και εγώ, τώρα που είδα την διαφήμιση, νιώθω μία ανυπέρβλητη επιθυμία να πάρω το αυτοκίνητο μου, να βγω στους δρόμους και να είμαι ανάρμοστος…
Αναλυτής της Morgan Stanley, προβλέπει πως η μάχη των αυτόνομων οχημάτων, θα ξεκινήσει το 2026 και πως μόλις δύο δεκαετίες αργότερα, όλα τα νέα αυτοκίνητα που θα πωλούνται ανά τον κόσμο, θα είναι πλήρως αυτόνομα. Πριν το 2026, ο Adam Jonas (ο εν λόγω αναλυτής) λέει πως ναι μεν τα αυτοκίνητα θα έχουν δυνατότητες πλήρους αυτονομίας, αλλά ο οδηγός θα πρέπει να προσέχει ώστε να αντιδράσει έγκαιρα σε περίπτωση ανάγκης αφού η υποδομή για τα αυτόνομα αυτοκίνητα δεν είναι εξελιγμένη πλήρως. Μάλιστα, ο Jonas προβλέπει πως η χρήση αυτόνομων οχημάτων, θα εξοικονομήσει από ολόκληρο τον πλανήτη 5.6 τρισεκατομμύρια δολάρια!
Δεν είναι μόνος του όμως. Τόσο η Navigant Research όσο και η ABI Research, προβλέπουν πως η διείσδυση των αυτόνομων οχημάτων στην αγορά, θα αγγίξει το 50% μέχρι το 2032 (ABI Research) ή το 75% μέχρι το 2035 (Navigant Research). Το Victoria Transport Policy Institute από την άλλη, προσφέρει μία πιο ρεαλιστική και προσγειωμένη γνώμη, σημειώνοντας πως “κάποια από τα πλεονεκτήματα των αυτόνομων οχημάτων θα αρχίσουν να εμφανίζονται τις δεκαετίες του 2020 ή του 2030 αλλά τα μεγάλα οφέλη (μειωμένη κίνηση, αυξημένη ασφάλεια, μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων κλπ) δεν θα εμφανιστούν πριν τις δεκαετίες του 2040 έως 2060.
Η Mercedes πανηγύρισε το πρώτο της πρωτάθλημα κατασκευαστών, με εκείνο των πιλότων να είναι βέβαιο πως θα ακολουθήσει. Τα νούμερα και οι επιτυχίες της W05, αλλά και του PU106A Hybrid, μιλούν από μόνα τους εξάλλου. Όμως, πόσο κόστισε όλη αυτή η υπόθεση στην εταιρεία; Σύμφωνα με τον έγκυρο οικονομικό αναλυτή της Formula 1, Christian Sylt, ο οποίος επικαλείται έγγραφα μέσα από τη Mercedes, τα έξοδα ανέρχονται στις 325 εκατομμύρια λίρες Αγγλίας ή αλλιώς 406,45 εκατομμύρια ευρώ!
Συγκεκριμένα, το τμήμα κινητήρα ξόδεψε €167,43 εκατ, αριθμός που είναι σχεδόν διπλάσιος σε σχέση με τρία χρόνια πριν, επιβεβαιώνοντας μάλιστα τα όσα έλεγαν οι αντίπαλοι της ομάδας στην αρχή, αλλά και τα μέσα της χρονιάς. Προφανώς, η αλλαγή σε turbo V6 κινητήρες έπαιξε πολύ σημαντικό ρόλο στην αύξηση αυτή, όπως έκανε όμως και η δίψα για νίκες και τίτλους.
Τα λειτουργικά έξοδα της Mercedes, από μισθούς, μέχρι μεταφορές και κατασκευή εξαρτημάτων, ανήλθαν, πάντα σύμφωνα με τις πηγές του Sylt, στα €238,66 εκατ. Τεράστια ποσά, ειδικά αν αναλογιστεί κανείς πως το χρηματικό έπαθλο για τον τίτλο των κατασκευαστών βρίσκεται περίπου στα 60 εκατομμύρια.
Από το 2010 και μετά, οι προϋπολογισμοί των ομάδων άρχισαν να μειώνονται, εν μέρη και αναγκαστικά εξαιτίας της οικονομικής κρίσης. Σύμφωνα με επίσημα νούμερα του Business Book GP, η πρωταθλήτρια Brawn GP το 2009 ξόδεψε €127,1 εκατ, ενώ το 2011 η Red Bull €160,14 εκατ, με τη Mercedes την ίδια χρονιά να επενδύει στο project της 166,58 εκατομμύρια ευρώ.
Επομένως, είναι παραπάνω από εμφανές γιατί η Formula 1 δεν μπορεί να βασιστεί αποκλειστικά στους μεγάλους κατασκευαστές για το μέλλον της. Αφού, μια χαμένη νίκη, ένα χαμένο πρωτάθλημα ή ακόμη και ο κορεσμός από τίτλους, βάζει σημαντικά μέσα τις εταιρείες και αυτές μένουν στο σπορ μόνο για όσο τις συμφέρει από πλευράς μάρκετινγκ και κυρίως, από πλευράς “οικονομικής αποδοτικότητας“.
Μία Ferrari F40 του 1989, πωλήθηκε προ ημερών κατά τη διάρκεια μιας δημοπρασίας του οίκου Bonhams στο Βέλγιο, έναντι $870.000 ή €678.600. Σαν να μην έφτανε η ιστορία και η φήμη του μοντέλου, το συγκεκριμένο παράδειγμα είχε και το κάτι επιπλέον στην ιστορία του που το έκανε να ξεχωρίζει. Ήταν ιδιοκτησία του Nigel Mansell, του μοναδικού ανθρώπου στον κόσμο με τίτλο στα Indy cars και την Formula 1 την ίδια χρονική περίοδο, που εκείνη την χρονιά, οδηγούσε για την Scuderia. Να θυμίσουμε πως το ίδιο ακριβώς αυτοκίνητο, πωλούνταν από τον ίδιο τον Mansell έναντι €450.000. Με λίγα λόγια, σε λιγότερα από δύο χρόνια, η αξία της ανέβηκε κατά 50% περίπου… Τυχερός ο –αγνώστων στοιχείων- νέος ιδιοκτήτης της… μπορούσε να την πάρει και φθηνότερα, αλλά τυχερός!
Τον Harry Metcalfe μπορεί να τον γνωρίζεις ως ιδρυτή του Αγγλικού περιοδικού EVO ή, αν έχεις εντρυφήσει στην καριέρα του, ως Executive Advisor του τμήματος Special Vehicle Operations της Jaguar-Land Rover. Τώρα όμως, ξεκίνησε το νέο του κανάλι στο Youtube με όνομα “Harry’s Garage” και τα πρώτα δύο video που ανέβασε, είναι ενδεικτικά του τι μπορούμε να περιμένουμε.
Στο πρώτο επεισόδιο, ο Metcalfe επέλεξε να μας παρουσιάσει εκτενώς το Land Rover Series 1 του 1954 που έχει στην κατοχή του. Είναι το παλαιότερο όχημα που έχει στη συλλογή του και στα σχεδόν 24 λεπτά που διαρκεί το video, είμαι σίγουρος πως θα μάθεις πράγματα που δεν ήξερες για τον ιστορικό πρόγονο του Defender.
Το δεύτερο επεισόδιο, εκμεταλλεύεται την ιδιότητα του Συμβούλου που έχει στην Jaguar και μας παρουσιάζει το Project 7 και σε 14 λεπτά, μας λέει γιατί είναι διαφορετικό από μία απλή F-Type. Αν το Σαββατοκύριακο που μας έρχεται έχεις χρόνο, κάνε έναν καφέ, κάθισε αναπαυτικά και απόλαυσε αυτά τα δύο video. Νομίζω αξίζουν…
Η παραγωγή αυτοκινήτων στη Σλοβακία, έχει αυτή τη στιγμή 3 “παίκτες”. Την Volkswagen με το εργοστάσιο της στη Bratislava, την PSA στην Trnava και την KIA στη Zilina. Φήμες όμως λένε πως θα αποκτήσει και 4ο “παίκτη” στο εγγύς μέλλον, αφού η Tesla έχει ξεκινήσει συνομιλίες με την Σλοβακική κυβέρνηση για το άνοιγμα ενός εργοστασίου εκεί.
Την όλη υπόθεση, ξεκίνησε το Υπουργείο Οικονομικών της Σλοβακίας, που μέσω του εκπροσώπου της είπε πως “η SARIO (Slovak Agency for Development of Investments and Trade) ξεκίνησε επαφές με εκπροσώπους της Tesla Motors που εξετάζουν την πιθανότητα ανοίγματος ενός εργοστασίου στην Ευρώπη – μακροπρόθεσμα.”
Προς το παρόν, η Tesla έχει μία “τελική μονάδα συναρμολόγησης” στην Ολλανδία αλλά αυτή απέχει πολύ από το να χαρακτηριστεί “εργοστάσιο”. Είναι προφανές ότι κάποια στιγμή στο μέλλον, η Tesla θα επεκτείνει την παραγωγή της και στην Ευρώπη αλλά η λέξη κλειδί στις δηλώσεις της εκπροσώπου του Υπουργείου Οικονομικών της Σλοβακίας, είναι το “μακροπρόθεσμα”. Ο Elon Musk έχει δηλώσει πως δεν πρόκειται να ανοίξει εργοστάσιο στην Ευρώπη, πριν οι πωλήσεις της Tesla εδώ ξεπεράσουν τα 160.000 οχήματα τον χρόνο. Απέχουμε πολύ από αυτό το νούμερο αλλά αν και όταν επιτευχθεί, τότε προφανώς η Σλοβακία θα αποτελεί επιλογή. Πιθανώς μαζί με την Ουγγαρία, την Τσεχία, την Πολωνία, την Ρουμανία και πολλές ακόμα χώρες με ήδη εγκατεστημένη παραγωγή αυτοκινήτων, εκπαιδευμένο αλλά φθηνό εργατικό δυναμικό και ευνοϊκή φορολογία…
Autoblog.gr - Ενημέρωση για το αυτοκίνητο όπως τη φαντάστηκες
Copyright 2008-2026 | Autoblog.gr