Αυτή η BMW Σειράς 3 φορά το νέο bodykit της TC-Concept. Αποτελούμενο από νέους προφυλακτήρες, νέα γρίλια, πλαϊνά skirts, φουσκωμένα φτερά, αεροτομή και διαχύτη, το bodykit κάνει ακόμα ομορφότερη τη 3άρα. Νέες είναι επίσης οι ζάντες, οι διπλές απολήξεις εξατμίσεων, και η νέα ανάρτηση, που μειώνει την απόσταση από το έδαφος.
Οι αιώνιοι αντίπαλοι έρχονται ξανά αντιμέτωποι με τις τελευταίες εκδόσεις των μοντέλων τους. Τυπικά τελευταίες τουλάχιστον, αφού η Ford Mustang είναι ολοκαίνουρια ενώ η τρέχουσα Chevrolet Camaro διανύει τους τελευταίους μήνες ζωής, πριν αντικατασταθεί από το νέο μοντέλο κάποια στιγμή μέσα στα επόμενα 1-2 χρόνια. Ο Carlos Lago δοκιμάζει και τα δύο μοντέλα, στην GT έκδοση με τον 5-λιτρο V8 για την 2015 Mustang και την SS με τον 6.2 λίτρων V8 για την 2015 Camaro.
H Nissan πέρυσι αναγέννησε την Datsun ως μια χαμηλού κόστους εταιρία, παρουσιάζοντας τα Go, μια σειρά φθηνών μοντέλων που απευθύνονται στις αναδυόμενες αγορές της Ρωσίας, της Ινδίας, της Ινδονησίας, της Ασίας, της Νότιας Αφρικής και της Βραζιλίας, με την Datsun να έχει βάλει ως στόχο να πουλά 500.000 αυτοκίνητα ετησίως.
Ωστόσο, το αγοραστικό κοινό έχει γυρίσει την πλάτη του στα νέα μοντέλα της Datsun. Μέχρι σήμερα, μόλις 9.557 Datsun Go έχουν πουληθεί στην Ινδία, ενώ τον Σεπτέμβριο πουλήθηκαν μόνο 607 αυτοκίνητα, λιγότερα ακόμη και από όσα πούλησε το αποτυχημένο Tata Nano.
Η κυριότερη αιτία που το κοινό δεν προτιμά τα μοντέλα της Datsun, είναι το brand name της. Το Grand i10 (βλέπε Hyundai i110) κάνει σημαντικά μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ινδία σε σχέση με το Go, παρότι και κοστίζει περισσότερο, και διαθέτει μικρότερους χώρους. Άλλα μοντέλα που έχουν υπερκεράσει τις πωλήσεις του Go είναι μικρά sedan και hatchbacks, όπως τα Honda City και Maruti/Suzuki Swift.
Η αλήθεια είναι ότι η Datsun έριξε σημαντικό βάρος στην αγορά της Ρωσίας, αλλά λόγω των συγκυριών, αυτή παραπαίει. Μήπως η Datsun πρέπει να προσφέρει ένα μοντέλο με περισσότερες δυνατότητες, και, το πιο σημαντικό, μήπως πρέπει να βγάλει ένα αυτοκίνητο κράχτη το οποίο θα κάνει τους ανθρώπους να σκέφτονται θετικά γι’αυτή; Σαφώς και όλοι θα θέλαμε ένα νέο Datsun 510, αλλά στην Ινδία τι νόημα θα είχε ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Η Datsun χρειάζεται το δικό της Dacia Duster.
Αυτή η μαύρη LaFerrari με κόκκινα τελειώματα που κυκλοφορεί στο Μονακό φημολογείται πως ανήκει στον Felipe Massa. Το hypercar φορά μαύρες ζάντες, είναι βαμμένο στο μαύρο χρώμα Nero, με τις δαγκάνες των φρένων να είναι βαμμένες σε κόκκινο χρώμα.
Σε πρόσφατη συνέντευξη του, ο Technical Director της Quattro GmbH, Stephan Reil, επιβεβαίωσε το γεγονός ότι δεν θα λανσαριστεί RS έκδοση του Audi A1.
Ποτέ μην λες ποτέ, αλλά δυστυχώς δεν είναι πολύ ρεαλιστικό. Ο βασικός λόγος, είναι οικονομικός. Όσο μικρότερο είναι το αυτοκίνητο, τόσο μικρότερο είναι το περιθώριο κέρδους, οπότε πρέπει να πουλήσεις ένα σωρό αυτοκίνητα για να συμφέρει.
Δεν είναι όμως μόνο αυτό:
Αγαπώ πραγματικά το S1. Είναι ένα πολύ cool αυτοκίνητο, αλλά για να έχεις τη σωστή διαφορά ιπποδύναμης ανάμεσα στο S1 και ένα πιθανό RS1, πρέπει να το RS1 να πλησιάσει το S3. Τότε έχεις ενδοεταιρικό ανταγωνισμό και αυτό είναι πρόβλημα
Δήλωσε ο Reil. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο το επερχόμενο RS3 δεν θα έχει περισσότερα από 360 άλογα.
Η ισχύς δεν είναι θέμα… το είδατε με το Clubsport Quattro Concept. Είχαμε έναν 5-κύλινδρο με 525 άλογα, οπότε αν βάζαμε αυτόν τον κινητήρα στο νέο RS3, θα “καίγαμε” τα RS4 και RS5
Είπε το υψηλόβαθμο στέλεχος της Quattro. Γυρνώντας στο RS3, η δημοσιογραφική test day –στο περιθώριο της οποία μίλησε ο Reil-, μας έφερε μερικές επιπλέον πληροφορίες. Εκτός από τα κλασικά που περιμένουμε από το RS3 (πιο “πρησμένο” εξωτερικό, τετραπλές απολήξεις, χαμηλότερη ανάρτηση κατά 25 mm κλπ), επιβεβαιώθηκε το ότι θα έχει περισσότερα από 340 άλογα. Όπως είπαμε προηγουμένως, δεν περιμένουμε από τον turbo 5-κύλινδρο να παράγει πάνω από 360-380 άλογα, αλλά σίγουρα θα είναι περισσότερα από 340. Οι μηχανικοί της Audi, διόρθωσαν απ’ ότι φαίνεται κάποια από τα γνωστά προβλήματα του RS3. Το νέο μοντέλο, θα είναι φυσικά τετρακίνητο αλλά χάρη στο νέο πίσω διαφορικό και το νέο software, δεν θα είναι υποστροφικό ενώ και τα φρένα, εκτός από σαφώς καλύτερη αίσθηση, θα έχουν και περισσότερη δύναμη.
Μαθαίνουμε επίσης, πως θα προσφέρεται ως extra μία πιο “ελεύθερη” εξάτμιση, καθώς και, για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο της κατηγορίας, carbon-ceramic φρένα στον εμπρός άξονα (τα πίσω ατσάλινα). Τα ελαστικά θα έχουν διάσταση 235/35/19 και στους τέσσερις τροχούς αλλά θα υπάρχει επιλογή για φαρδύτερα κατά 20 mm εμπρός ελαστικά. Τέλος, χάρη στην ελαφρύτερη κατά 50-55 κιλά, MQB πλατφόρμα, σημαντικά αναβαθμισμένη θα είναι και η δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου ενώ γι’ αυτούς που θέλουν κάτι παραπάνω, στον προαιρετικό εξοπλισμό, οι πελάτες θα βρούνε και μαγνητοροϊκές αναρτήσεις. Το RS3 αναμένεται να παρουσιαστεί στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2015.
Εν αναμονή συνεχίζουν να βρίσκονται οι δύο οδηγοί τής McLaren όσον αφορά την καριέρα τους. Οι φήμες που υπάρχουν γύρω από τη βρετανική ομάδα και τον Fernando Alonso είναι ίσως κουραστικά πολλές, ωστόσο ακόμα δεν έχουμε καμία επίσημη ανακοίνωση, παρά μόνο την αποχώρηση του Sebastian Vettel από τη Red Bull. Ο Jenson Button θεωρεί ότι ο Kevin Magnussen θα πρέπει ν’ ανησυχεί περισσότερο από τον ίδιο, αλλά αυτό δε σημαίνει ότι πιστεύει πως είναι βέβαιη η παραμονή του.
Ο Eric Boullier, Αγωνιστικός Διευθυντής τής McLaren, έχει αρνηθεί φυσικά να ονομάσει έναν εκ των σίγουρων οδηγών του για το 2015, όμως λέει πως ο Πρωταθλητής τού 2009 δε θα πρέπει να αισθάνεται άνετα με την τωρινή κατάσταση.
Καταλαβαίνω ότι ίσως δεν αισθάνεται άνετα και προφανώς ανησυχεί για το μέλλον του. Αλλά, και πάλι, είμαι υπεύθυνος της McLaren Racing και πρέπει να κάνουμε το καλύτερο για την ομάδα, και οι οδηγοί είναι προφανώς πολύ σημαντικοί για την απόφασή μας. Σκεφτόμαστε πολύ να μείνει μαζί μας ο Jenson για πολύ καιρό, αλλά ακόμα ερευνούμε τι πρέπει να κάνουμε με τους οδηγούς μας μόλις έχουμε όλα τα δεδομένα στα χέρια μας.
Δεν το σκεφτόμαστε αυτό (την απόδοση τού Button στην πίστα) αυτή τη στιγμή, για να είμαι ειλικρινής. Ξέρουμε την αξία τού Jenson και ξέρουμε ότι είναι ένας οδηγός παγκόσμιας κλάσης και είναι Παγκόσμιος Πρωταθλητής. Δε χρειάζεται να κάνει κάτι καλύτερο για να κρατήσει τη θέση του.
Ταυτόχρονα, ο Γάλλος θέλει να υπάρξει τελική απόφαση της ομάδας του πριν από τις 23 Νοεμβρίου, όταν και ολοκληρώνεται το φετινό πρωτάθλημα, αλλά ίσως τελικά να μην πραγματοποιηθεί η επιθυμία του, διότι θεωρείται σίγουρη η αποχώρηση έναν εκ των δύο τωρινών οδηγών.
Ελπίζω να πάρουμε την απόφασή μας για το οδηγικό μας δίδυμο πριν από το τέλος τής σεζόν. Είναι αλήθεια παίρνει λίγο περισσότερο χρόνο απ’ ό,τι θα έπρεπε, αλλά εξακολουθούμε να είμαστε σε καλό δρόμο για να το κάνουμε πριν από το τέλος αυτής τής σεζόν.
Η FIA ανακοίνωσε το πλήρες πρόγραμμα αγώνων του World Endurance Championship για το 2015. Το πρόγραμμα, είναι συνδυασμός των 3 προηγούμενων χρονιών, με 8 αγώνες από το ντεμπούτο του πρωταθλήματος στις 12 Απριλίου με τις 6 Ώρες του Silverstone, έως και την αυλαία στις 21 Νοεμβρίου με τις 6 Ώρες του Bahrain. Ωστόσο, η σεζόν θα ξεκινήσει λίγο νωρίτερα από τον πρώτο αγώνα, με τον παραδοσιακό “Πρόλογο” στις 27/28 Μαρτίου στην πίστα του Paul Ricard στη Γαλλία, όπου για πρώτη φορά κοινό και δημοσιογράφοι, θα δούνε τα πρωτότυπα που θα διεκδικήσουν τον τίτλο για το 2015… μεταξύ αυτών και το LMP1 της Nissan.
Οι αγώνες μέχρι και τις 24 Ώρες του Le Mans είναι οι ίδιοι. Πάλι το πρωτάθλημα ξεκινά από το Silverstone και πάλι το Spa είναι ο αγώνας πριν “τον μεγάλο”. Αμέσως μετά το Le Mans όμως, οι ομάδες, θα αγωνιστούν για πρώτη φορά στο Nurburgring που παίρνει την θέση του Sao Paulo στο καλεντάρι, εξαιτίας των έργων ανακαίνισης που συμβαίνουν στο τελευταίο, τα οποία δεν θα έχουν ολοκληρωθεί. Αναλυτικά, το πρόγραμμα έχει ως εξής:
27/28 March: Prologue (Circuit Paul Ricard, Le Castellet)
12 April: 6 Hours of Silverstone
02 May: 6 Hours of Spa
31 May: 24 Hours of Le Mans Test Day
13/14 June: 24 Hours of Le Mans
30 August: 6 Hours of Nurburging
19 September: 6 Hours of Circuit of the Americas ( Lone Star le Mans)
11 October: 6 Hours of Fuji
1 November: 6 Hours of Shanghai
21 November: 6 Hours of Bahrain
Ο “Αιδεσιμότατος” της Formula 1 προχώρησε φέτος σε μια από τις ατυχέστερες μετακινήσεις στην ιστορία του σπορ. Άφησε την ένατη Williams του 2013, για την τέταρτη Lotus, μόνο και μόνο για να δει τις δυο αυτές ομάδες να αλλάζουν ρόλους. Πλέον, ο Maldonado έχει μαζέψει μόλις ένα βαθμό στους τελευταίους 36 αγώνες, αντιμετωπίζοντας με τη νέα του ομάδα πάρα πολλά προβλήματα σε ελεύθερα δοκιμαστικά, κατατακτήριες, αλλά και αγώνες.
Όμως, η Lotus αλλάζει κινητήρες από του χρόνου, αφήνοντας τη Renault για τη Mercedes, με τον Pastor να βλέπει κέρδος μισού δευτερολέπτου με το που θα μπει το νέο power unit στο μονοθέσιο. Οι νέοι κινητήρες θα στοιχίσουν στην ομάδα αρκετά εκατομμύρια ευρώ, αλλά τα οφέλη θα είναι πολλαπλά.
Θα κερδίσουμε αυτόματα μισό δευτερόλεπτο σε σχέση με την τωρινή κατάσταση, αφού θα επωφεληθούμε και αεροδυναμικά, επειδή το νέο power unit καταλαμβάνει λιγότερο χώρο.
Μπορούμε ήδη να δούμε αριθμούς που με κάνουν να ελπίζω πως ο κινητήρας δεν είναι μόνο δυνατότερος, αλλά και πιο αξιόπιστος, ενώ θα μας βοηθήσει και με το σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Τα μεγαλύτερα περιθώρια στην ψύξη, βοηθούν την ανάπτυξη του αυτοκινήτου.
Ο κινητήρας της Renault έχει γίνει αρκετά πιο σταθερός στο δεύτερο μισό της σεζόν, αλλά είμαστε ακόμα πάρα πολύ αργοί. Στόχος μας (για το 2015) είναι να φτάσουμε στο επίπεδο της Williams.
Η ίδια η ομάδα παραδέχτηκε πως η Ε22 έχει λάθος στη σχεδίασή της, ενώ και η απαγόρευση του συστήματος FRIC, μεσούσης της σεζόν, έκανε τα προβλήματα σταθερότητας ακόμη μεγαλύτερα. Επομένως, τα προβλήματα που περιγράφει ο Maldonado, αλλά και η θέση της ομάδας, φαντάζουν δικαιολογημένα.
Έπρεπε να κάνουμε το μονοθέσιο πιο σταθερό, πριν το κάνουμε πιο γρήγορο. Τότε καταλάβαμε πως η αντίσταση του αέρα ήταν πολύ μεγάλη. Φτάναμε στην ευθεία και ίσα που κινούμασταν. Επομένως, πρέπει να χρησιμοποιούμε λίγο φτερό, πράγμα που μας τιμωρεί στις στροφές.
Μετά το νέο Corsa, η Opel παρουσιάζει την OPC Line για το δημοφιλές μικρό της. Το παρουσιαστικό του 2015 Corsa γίνεται λίγο πιο επιθετικό, χάρη στο νέο lip spoiler, τα μεγαλύτερα side skirts και την αεροτομή στο τελείωμα της οροφής. Το μοντέλο διαθέτει επίσης μαύρες λεπτομέρειες και χρωμιωμένη απόληξη της εξάτμισης.
Οι πελάτες, μπορούν να συμπληρώσουν το πακέτο εξωτερικής εμφάνισης, με το αντίστοιχο για την καμπίνα. Αυτό, προσθέτει ένα flat-bottom τιμόνι, νέο λεβιέ αλλαγής ταχυτήτων και μεταλλικά πεντάλ ενώ στο μοντέλο των φωτογραφιών, το εσωτερικό διακοσμείται με μαύρες και κόκκινες λεπτομέρειες.
Να θυμίσουμε πως το νέο Corsa προσφέρεται με τον τρικύλινδρο ECOTEC του 1 λίτρου που είναι διαθέσιμος σε δύο εκδόσεις (90 και 115 ίππων), με τον 1400άρη turbo που αποδίδει 100 άλογα και 200 Nm ροπής καθώς και δύο ατμοσφαιρικούς βενζινοκινητήρες 1.2 και 1.4 λίτρων. Από πλευράς πετρελαιοκινητήρων, διαθέσιμος είναι μόνο ο 1.3 CDTI σε δύο εκδόσεις, 75 ή 95 ίππων.
Η Marussia περνάει πολύ δύσκολες ώρες στο πλάι του Jules Bianchi και της οικογένειάς του. Η Ρωσική ομάδα μας ενημέρωσε χθες για την κατάσταση του νεαρού Γάλλου και σήμερα αναγκάζεται να προβεί σε διαψεύσεις γύρω από τις συνθήκες του ατυχήματος. Τις τελευταίες ώρες κυκλοφόρησαν φήμες, οι οποίες “βασίζονταν” στην τηλεμετρία και την ενδοεπικοινωνία της ομάδας, και “αποδείκνυαν” πως όχι απλά ο Bianchi δεν έκοψε στη στροφή Dunlop, αλλά πως και η ομάδα του ζητούσε να ανεβάσει ρυθμό για να πλησιάσει την Caterham που βρισκόταν μπροστά του. Η νέα ανακοίνωση της Marussia απορρίπτει και τα δυο σημεία, αναφέροντας χαρακτηριστικά:
Η Marussia F1 Team είναι συγκλονισμένη και εξοργισμένη από αυτούς τους ισχυρισμούς.
Σε μια στιγμή που ο οδηγός της είναι σε κρίσιμη κατάσταση στο νοσοκομείο και η ομάδα έχει καταστήσει σαφές ότι ύψιστη προτεραιότητά της είναι η προσοχή προς τον Jules και την οικογένειά του, είναι στενάχωρο να πρέπει να ανταποκριθεί σε βαθύτατα ενοχλητικές φήμες και ανακρίβειες σε σχέση με τις συνθήκες του ατυχήματος του Jules. Ωστόσο, δεδομένου ότι αυτοί οι ισχυρισμοί είναι εντελώς ψευδείς, η ομάδα δεν έχει εναλλακτική λύση, από το να τους αντιμετωπίσει.
Όσον αφορά το πρώτο σημείο, ο Jules επιβράδυνε στις διπλές κίτρινες σημαίες. Αυτή είναι μια αδιαμφισβήτητη πραγματικότητα, που αποδεικνύεται από τα δεδομένα της τηλεμετρίας, τα οποία η ομάδα παρείχε στη FIA. Στη συνέντευξη Τύπου της FIA, που πραγματοποιήθηκε στο Σότσι την Παρασκευή 10 Οκτωβρίου, ο Charlie Whiting, Διευθυντής Αγώνα της FIA, επιβεβαίωσε ότι η ομάδα του είχε παράσχει τέτοια στοιχεία, ότι ο ίδιος είχε εξετάσει αυτά τα δεδομένα και ότι ο Jules έκοψε ταχύτητα.
Όσον αφορά το δεύτερο σημείο, ένα ηχητικό αντίγραφο όλων των ενδοεπικοινωνιών μεταξύ του Jules και της ομάδας, καθώς επίσης και γραπτό αντίγραφο, δόθηκαν στη FIA. Είναι σαφές από την ενδοεπικοινωνία και την απομαγνητοφώνηση, ότι κατά τη διάρκεια της περιόδου που οδήγησε στο ατύχημα του Jules, η ομάδα σε κανένα σημείο δεν παρότρυνε τον Jules να οδηγήσει πιο γρήγορα ή να κάνει οποιοδήποτε σχόλιο που να υποδηλώνει ότι θα πρέπει να πράξει κάτι τέτοιο.
Η ομάδα ελπίζει ειλικρινά ότι, έχοντας ξεκαθαρίσει αυτά τα γεγονότα, θα μπορέσει πλέον να αποφύγει περαιτέρω περισπασμούς από τον πρωταρχικό της στόχο, ο οποίος είναι να παρέχει υποστήριξη στον Jules και την οικογένειά του.
Autoblog.gr - Ενημέρωση για το αυτοκίνητο όπως τη φαντάστηκες
Copyright 2008-2026 | Autoblog.gr