Στο Nurburgring η Lotus δοκιμάζει την έκδοση παραγωγής του Elise S Cup R. Το αυτοκίνητο διαθέτει κανονικά φωτιστικά σώματα, νέα γρίλια, νέο bodykit με μπροστά spoiler, πλαϊνές ποδιές και μεγάλη αεροτομή και ζάντες 17″. Με τι κινητήρα εξοπλίζεται είναι κάτι που θα το μάθουμε μέσα στις επόμενες εβδομάδες.
Δεν είναι μόνο ότι ο Bernie Ecclestone νιώθει ηλίθιος για το γεγονός ότι αναγκάστηκε ν’ αποχωριστεί $100.000.000 ώστε να τελειώσει οριστικά τη διαμάχη για τον χρηματισμό τού Gerhard Gribkowsky, για ν’ αποκτήσει εκείνος τα δικαιώματα της Formula 1 πίσω στο 2006. Φαίνεται ότι ο Βρετανός θα πρέπει να καταβάλει κι άλλα χρήματα, αυτή τη φορά για να βρεθεί σε διακανονισμό με την τράπεζα BayernLB.
Όπως ξέρεις, ο 83χρονος είχε υποτιμήσει τις μετοχές, με μοναδικό στόχο να γλιτώσει χρήματα. Η γερμανική τράπεζα δεν μπορούσε να το αφήσει αυτό χωρίς να πάει στα δικαστήρια, και μάλιστα είχε αρνηθεί τα €25.000.000 που προσφέρθηκε να της δώσει ο Ecclestone για να κλείσει και αυτή την υπόθεση.
Η πλευρά τού Bernie λέει ότι δεν θέλουν να προχωρήσουν σε μια νέα προσφορά, καθώς ήδη έχει αποχωριστεί $100.000.000, με τον Sven Thomas, έναν εκ των δικηγόρων τού Βρετανού να λέει:
Δεν είμαστε διατεθειμένοι να κάνουμε μια νέα προσφορά. Η BayernLB έχει απορρίψει την προσφορά μας όπως περιμέναμε. Αυτή τη στιγμή, δεν κάνουμε τίποτα. Θα περιμένουμε για να δούμε τι θα γίνει. Αν προσπαθήσουν να μας μηνύσουν, δε θα έχουν καμία τύχη. Δε νομίζω ότι θα προσπαθήσουν να μας μηνύσουν.
H Novelis είναι ο μεγαλύτερος προμηθευτής φύλλων αλουμινίων στην αυτοκινητοβιομηχανία, δίνοντας αλουμίνιο σε αρκετές εταιρίες, όπως στις Audi, Ford και Jaguar. Ανήκει στην Ινδική εταιρία με έδρα το Μουμπάι, Hindalco, τον μεγαλύτερο κατασκευαστή παγκοσμίως φύλλων αλουμινίου και σε πρόσφατη συνέντευξή του ο CEO της, Debnarayan Bhattacharya, δήλωσε πως προβλέπει η ζήτηση για φύλλα αλουμινίου από τις αυτοκινητοβιομηχανίες να πενταπλασιαστεί έως το 2020, με τις πωλήσεις αλουμινένιων αυτοκινήτων να τριπλασιάζονται, σε μια προσπάθεια των εταιριών για δημιουργία αυτοκινήτων με καλύτερη οικονομία καυσίμου και χαμηλότερες εκπομπές CO2.
Ο Debnarayan Bhattacharya συνέχισε λέγοντας πως οι πωλήσεις αλουμινίου που χρησιμοποιείται για τη κατασκευή κουτιών αναψυκτικών θα μειωθούν κατά 50% με 60% μέσα στα επόμενα χρόνια, με το συνολικό ποσοστό που θα προορίζεται για την βιομηχανία αυτοκινήτων να αναρριχάται στο 25% των συνολικών πωλήσεων αλουμινίου έως το 2020. Το αλουμίνιο, εκτός από καλύτερη κατανάλωση και μικρότερες εκπομπές CO2 που προσφέρει λόγω μειωμένου βάρους, αυξάνει την δομική ακαμψία του πλαισίου. Επίσης, επειδή η δημιουργία φύλλων αλουμινίου κοστίζει σημαντικά λιγότερο από το carbon, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πιθανότατα τα επόμενα χρόνια να υιοθετήσουν όλο και περισσότερο τη χρήση του υλικού αυτού στα αυτοκίνητά τους.
Το κλασικό Land Cruiser 70, γιορτάζει φέτος 30 χρόνια από την χρονιά που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά και η Toyota αποφάσισε να το παράγει για έναν μόνο χρόνο ως φόρο τιμής.
Το Land Cruiser 70, θα είναι διαθέσιμο ως τετράθυρο και ως double-cab pickup και θα κινείται από έναν αναβαθμισμένο V6 κινητήρα με χωρητικότητα 4 λίτρων με αλουμινένιο block και VVT-i που αποδίδει 231 ίππους και 360 Nm ροπής. Ο κινητήρας, θα συνδυάζεται με ένα 5-τάχυτο, χειροκίνητο κιβώτιο ενώ το μοντέλο, σύμφωνα με την Toyota, θα καταναλώνει κατά μέσο όρο 15.1 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα.
Ο σχεδιασμός του 30-χρονου Land Cruiser 70, θα είναι ελαφρώς πιο μοντέρνος με νέα γρίλια, νέο καπό και ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα με ενσωματωμένα φλας στο εμπρός μέρος ενώ επίσης εκμοντερνισμένος, είναι ο εξοπλισμός που μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει αερόσακους, ABS καθώς και tripcomputer. Η τιμή του “νέου”, κλασικού Toyota θα ξεκινά από 3.6 εκατομμύρια yen (€26.280) ενώ η εταιρία περιμένει περίπου 200 παραγγελίες μηνιαίως.
Ένα πρόβλημα λίγο πριν την εκκίνηση του Grand Prix στο Spa, στέρησε από το Fernando Alonso την ευκαιρία να πάρει κάτι πολύ καλύτερο από την έβδομη θέση ή την πέμπτη, για την οποία πάλευε στο τέλος του αγώνα. Ο Ισπανός κατάφερε να ξεκινήσει τον αναγνωριστικό του γύρο, όμως, το γεγονός πως οι μηχανικοί του βρίσκονταν στην πίστα με λιγότερα από 15 δευτερόλεπτα να απομένουν για το γύρο σχηματισμού, σήμαινε ποινή stop-and-go 5 δευτερολέπτων για τον αγώνα.
Ο Pat Fry, τεχνικός διευθυντής σασί της Ferrari, δήλωσε πως το πρόβλημα δεν ήταν στην F14 T, αλλά στην εξωτερική μπαταρία που χρησιμοποιούν στο grid, για να φορτίσουν εκείνες του μονοθεσίου. Έτσι, η Scuderia θα πρέπει να βελτιώσει τις διαδικασίες της, για να μην επαναληφθούν παρόμοια περιστατικά στο μέλλον, που στοιχίζουν στην ομάδα.
Θα μπορούσαμε να είχαμε πετύχει περισσότερα ως ομάδα αυτό το Σαββατοκύριακο. Σαφώς, η ποινή του Fernando, εξαιτίας ενός προβλήματος με την φόρτιση από την εξωτερική μπαταρία που χρησιμοποιούμε στο grid, του κόστισε την ευκαιρία να παλέψει για μια θέση στο βάθρο και από αυτό το περιστατικό πρέπει να μάθουμε πως θα βελτιώσουμε τις διαδικασίες μας.
Ο Alonso δήλωσε μετά το τέλος του αγώνα πως χωρίς την ποινή, θα μπορούσε να είχε βρεθεί στο βάθρο, κάτι με το οποίο συμφωνεί και ο επικεφαλής της ομάδας, Marco Mattiacci.
Δυστυχώς, ο αγώνας του Fernando οριοθετήθηκε από ένα πρόβλημα στην αρχή. Χωρίς αυτό, πιστεύω ακράδαντα ότι το βάθρο ήταν μέσα στις δυνατότητές του και ξέρουμε καλά ότι χάσαμε μια μεγάλη ευκαιρία. Αλλά, θα μάθουμε από αυτό το περιστατικό να δείχνουμε εμμονή στην προσοχή των διαδικασιών μας, καθώς προσπαθούμε να βελτιώσουμε την αξιοπιστία.
Η Scuderia έδειξε σημάδια ανάκαμψης στο Βέλγιο, πράγμα που επιβεβαίωσαν και οι οδηγοί της, όμως, η πολύ χαμηλή τελική ταχύτητα των κόκκινων μονοθεσίων, αναμένεται να δυσκολέψει τις προσπάθειες της ομάδας για το βάθρο, στον εντός έδρας αγώνα στην Ιταλία.
Την γνώμη μου για το 0-100 την έχω πει. Δεν μου αρέσει ιδιαίτερα, το θεωρώ “ελαττωματικό” ως μέτρο σύγκρισης και πιστεύω πως θα έπρεπε να αντικατασταθεί με μία μέτρηση πιο σχετική με την πραγματικότητα. Ευτυχώς ή δυστυχώς όμως, αυτή είναι η standard μέτρηση για οποιοδήποτε αυτοκίνητο και πρέπει να ασχολούμαστε με αυτό.
Μία από τις τελευταίες δοκιμές του Αμερικανικού Car & Driver, ήταν αυτή της Lamborghini Huracan στο Nardo Ring. Η δοκιμή, περιελάμβανε φυσικά το test του 0-100 και η επίδοση της “μικρής” Lambo, εξέπληξε πολλούς. Με τους δικούς του μετρητικούς μηχανισμούς, το C&D χρονομέτρησε την Huracan στα 2.5 δευτερόλεπτα. Χρόνος, ο οποίος είναι σημαντικά μικρότερος από τα 3.2 δευτερόλεπτα που δίνει η Lamborghini για το βασικό της μοντέλο! Το σημαντικό όμως, δεν είναι ότι ο χρόνος του C&D είναι ταχύτερος από αυτόν που δίνει επίσημα η Lambo. Το σημαντικό είναι ότι ο χρόνος που πέτυχε η Huracan, είναι ταχύτερος από αυτόν της Aventador! Την τελευταία φορά που το περιοδικό μέτρησε την μεγάλη Lamborghini, αυτή έπιασε τα 100 km/h από στάση σε 3.0 δευτερόλεπτα. Άλλα μέσα, έχουν μετρήσει την Aventador στα 2.8 (Motor Trend) και 2.7 (Road & Track), ενώ η Lambo, επίσημα, δίνει 2.9 δευτερόλεπτα.
Τι γίνεται λοιπόν; Άθελα της, υποτιμά η εταιρία το ίδιο της το αυτοκίνητο ή μήπως ενσυνείδητα δίνει πιο αργό χρόνο για να μην αμφισβητηθεί η αξία της Aventador; Υπάρχει η πιθανότητα η Lamborghini, να “κόλλησε” τις φημολογούμενες πρακτικές της Ferrari και να δίνει στον τύπο τα “καλά” αυτοκίνητα ή απλούστατα, η διαδικασία είναι αναξιόπιστη και δημιουργεί λανθασμένες εντυπώσεις; Τα συμπεράσματα, δικά σου…
Όπως αποκαλύφθηκε τις επόμενες ημέρες μετά την επισημοποίηση του Max Verstappen ως οδηγού της Toro Rosso για το 2015, ο λόγος που υπέγραψε ο Ολλανδός με τη Red Bull ήταν πως θα έπαιρνε αυτή την ευκαιρία και θα βρισκόταν σε κόκπιτ μονοθεσίου Formula 1. Με τον Daniil Kvyat να έχει εντυπωσιάσει τους ανθρώπους της ομάδας και το Vergne να βρίσκεται ήδη στην τρίτη του σεζόν με την ομάδα της Faenza, ήταν αναμενόμενο πως ο Γάλλος θα αποτελούσε παρελθόν. Εκείνος, όμως, έμαθε τα νέα σχεδόν μια εβδομάδα μετά την υπογραφή των συμβολαίων, λίγο πριν διαρρεύσουν οι πληροφορίες στα media.
Έμαθα γι ‘αυτό λίγο πριν το μάθετε εσείς (τα media) στις 18 Αυγούστου. Έχω μόνο ένα πράγμα να πω. Θα είμαι πάντα ευγνώμων για ό,τι έκανε η Red Bull για μένα.
Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι πριν από τρία χρόνια, μου έδωσαν την ίδια ευκαιρία που δίνουν τώρα στο Verstappen. Έτσι, καταλαβαίνω απόλυτα την απόφαση. Η Toro Rosso είναι μια ομάδα για νέους οδηγούς και προφανώς είμαι πολύ μεγάλος. Ίσως θα έπρεπε να ξυρίζομαι πιο συχνά για να δείχνω νεότερος!
Όσο για το μέλλον του, ο Vergne θεωρεί πως πλέον μπορεί να ανοίξουν κάποιες πόρτες που παρέμεναν κλειστές, όσο καιρό συνδεόταν με την Toro Rosso. Θα συνεχίσει να οδηγεί όπως ξέρει, ενώ, αποκάλυψε πως βρίσκεται σε συζητήσεις με τη Red Bull, με σκοπό να βρει θέση στο grid του χρόνου.
Δεν θα αλλάξει τον τρόπο που οδηγώ. Πιστεύω ότι θα υπάρχουν περισσότερα μάτια πάνω μου τώρα, γιατί η ετικέτα της Toro Rosso θα φύγει από το κεφάλι μου και ίσως να ενδιαφέρω κάποιους άλλους που δεν με κοίταζαν πιο πριν.
Είναι στις δύσκολες στιγμές που μπορείς να δείξεις τον καλύτερό σου εαυτό, κι εγώ έχω θετική νοοτροπία. Είναι άσκοπο να είμαι θυμωμένος, ή ακόμη κι αν έχω κάποιο θυμό, θα το βάλω πίσω από το τιμόνι και θα κάνω show!
Εξετάζω ευκαιρίες. Σήμερα είμαι στην F1 και η θέση μου είναι στην F1. Αυτή τη στιγμή βρίσκομαι σε συζητήσεις (με τη Red Bull, για να βρω θέση για του χρόνου). Πολλοί άνθρωποι μου τηλεφώνησαν για να με βοηθήσουν, αλλά είμαι πεπεισμένος ότι η καλύτερη βοήθεια θα είναι για μένα τα αποτελέσματα.
H Skoda συνεχίζει να αποκαλύπτει τη νέα Fabia και μετά από τις φωτογραφίες του εξωτερικού της, έδωσε την πρώτη φωτογραφία από το εσωτερικό του νέου της αυτοκινήτου. Ο διαθέσιμος χώρος στη καμπίνα έχει μεγαλώσει κατά 8 mm, φτάνοντας στα 1.674mm, ενώ αυτός του χώρου αποσκευών φτάνει τα 330 λίτρα (+15 λίτρα), ο οποίος μετά την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων να φτάνει τα 1.150 λίτρα.
Ο σχεδιασμός του δεν εκπλήσσει και συναντάμε τριάκτινο τιμόνι, τραπεζοειδής αεραγωγούς, μεταλλικά διακοσμητικά και σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας με οθόνη αφής και τεχνολογία MirrorLink που επιτρέπει στον οδηγό να έχει πρόσβαση στο smartphone του και να το χρησιμοποιεί μέσω της οθόνης αφής του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας.
Μία ομάδα ερευνητών του Πανεπιστημίου του Michigan, εξέλιξε έναν νέο τύπο διάφανου, ηλιακού συλλέκτη. Ονομάζεται “Transparent Luminescent Solar Concentrator” ή στα ελληνικά, Διάφανος Φωταυγής Ηλιακός Συλλέκτης και μπορεί να τοποθετηθεί σε κτίρια, κινητά τηλέφωνα, αυτοκίνητα ή οτιδήποτε άλλο έχει μία καθαρή επιφάνεια.
Η αλήθεια είναι πως αυτή, δεν είναι η πρώτη φορά που βλέπουμε το concept του διάφανου ηλιακού συλλέκτη, αλλά ο τρόπος της ομάδας από το MSU είναι ενδιαφέρον και φαίνεται πως έχει προοπτικές. Το σύστημα ανάκτησης, χρησιμοποιεί οργανικά μόρια που απορροφούν μη-ορατά μήκη κύματος του ηλιακού φωτός. Το μόρια αυτά, μπορούν να “ρυθμιστούν” ώστε πχ να απορροφούν μόνο τα υπεριώδη και σχεδόν υπέρυθρα μήκη κύματος και να “λάμπουν” σε άλλα υπέρυθρα μήκη κύματος. Το υπέρυθρο μήκος κύματος της λάμψης των υλικών, οδηγείται στα άκρα του πλαστικού, όπου μετατρέπεται σε ηλεκτρική ενέργεια από λεπτές λωρίδες φωτοβολταϊκών κυττάρων. Επειδή τα υλικά δεν απορροφούν, ούτε εκπέμπουν ορατό φως, μοιάζουν εξαιρετικά διάφανα στο ανθρώπινο μάτι.
Ένα από τα πλεονεκτήματα της νέας αυτής εξέλιξης, είναι η ευελιξία της τεχνολογίας. Μπορεί να εφαρμοστεί σε βιομηχανικό επίπεδο με αρκετά μικρό κόστος. Το μειονέκτημα όμως σε αυτό το στάδιο τουλάχιστον, είναι ο βαθμός απόδοσης. Προς το παρόν, ο βαθμός απόδοσης είναι περίπου 1% με την ομάδα να στοχεύει –και να πιστεύει πως είναι εφικτό- ένα 5%. Να σημειώσουμε πως οι χρωματιστοί συλλέκτες, έχουν βαθμό απόδοσης της τάξης του 7%.
Το πρωτάθλημα των V8 Supercars, ενώ δεν είναι ιδιαίτερα γνωστό στην Ελλάδα, είναι τρομερά δημοφιλές στην Αυστραλία. Δεν τους αδικώ. Τα στιγμιότυπα ή οι αγώνες που έχει τύχει να παρακολουθήσω, αποζημιώνουν με το θέαμα που προσφέρουν τα κτήνη με τους V8 κινητήρες, τα 600 άλογα και τους ικανότατους οδηγούς. Ένα παράδειγμα που δείχνει την φιλοσοφία πίσω από τα V8 Supercars αλλά και τη νοοτροπία των οδηγών, μπορείς να παρακολουθήσεις στο video που ακολουθεί. Ο αγώνας έχει τελειώσει αλλά ο νικητής στο βρεγμένο Sydney Motorsport Park, Shane van Gisbergen, παρέα με τους Jamie Whincup και Chaz Mostert αποφασίζουν να ευχαριστήσουν τους θεατές και να διασκεδάσουν εαυτόν και αλλήλους, ντριφτάροντας σε κάθε στροφή της βρεγμένης πίστας! This is how we roll, όπως λέει και το σλόγκαν του πρωταθλήματος!
Autoblog.gr - Ενημέρωση για το αυτοκίνητο όπως τη φαντάστηκες
Copyright 2008-2026 | Autoblog.gr