Ο Stoffel Vandoorne υπέγραψε με την εταιρεία τού Button

Stoffel Vandoorne

Δεν ξέρω αν το γνώριζες, αλλά ο Jenson Button είναι συν-ιδιοκτήτης εταιρείας διαχείρισης αθλητών που ονομάζεται “The Sports Partnership”, κι έχει ένα νέο μέλος, τον Stoffel Vandoorne. Ο 21χρονος οδηγός κατάγεται από το Βέλγιο, ενώ είναι περσινός Πρωταθλητής στην κατηγορία Eurocup Formula Renault 2.0.

Ο Vandoorne αγωνίζεται φέτος στη Formula Renault 3.5, όπου βρίσκεται στη δεύτερη θέση τής βαθμολογίας, ύστερα από 6 αγώνες, αν και στον τελευταίο δεν κατάφερε να συγκεντρώσει βαθμούς λόγω εγκατάλειψης. Ο Βέλγος είναι 30 βαθμούς πίσω από τον Kevin Magnussen, ένας εκ των οδηγών τής McLaren που πήραν μέρος στο τεστ νέων οδηγών.

Επίσης, στη Formula Reanult 3.5, αγωνίζονται οι Αντόνιο Felix da Costa, που έτρεξε με τη Red Bull Racing στις δοκιμές νέων οδηγών, όπως και ο 17χρονος Sergey Sirotkin, που κατάγεται από τη Ρωσία και συνδέεται με τη Sauber, ακόμα και σαν επίσημος οδηγός το 2014, μετά από τη οικονομική συμφωνία των Ελβετών με τους Ρώσους.

H Lotus εξασφαλίζει (προς το παρόν) το μέλλον της με νέα χρηματοδότηση

3

2013_lotus_exige_s_review_03_1-0607

Παρότι λεπτομέρειες για το ακριβές ποσό ή το σχέδιο που λογικά θα συνοδεύει αυτό το ποσό δεν έχουν διαρρεύσει, η είδηση πως η DRB-Hicom αποφάσισε να επενδύσει στη Lotus πέραν των 100 εκ. λιρών που έχει ήδη ρίξει στην Αγγλική φίρμα, φαίνεται να επιβεβαιώνεται.

Καθαρίσαμε και προχωράμε μπροστά

Είπε ο Tan Sri Mohd Khamil Jamil, managing director της DRB σε μαλαισιανά μέσα. Και συμπλήρωσε:

Θα παρουσιάσουμε διάφορες εκδόσεις ήδη υπαρχόντων μοντέλων, εκδόσεις με βελτιωμένη τεχνολογία, βελτιωμένες επιδόσεις, βελτιωμένη ποιότητα και βελτιωμένο κόστος.

Η πρώτη από αυτές τις εκδόσεις θα είναι λογικά η Lotus Exige S Roadster, με τον Jamil να επιβεβαιώνει πως η φίρμα σχεδιάζει να βγάλει στην παραγωγή διαφορετικές εκδόσεις των Evora και Elise. Η Lotus μέχρι το τέλος του Μαΐου του 2013, έχει καταφέρει να πουλήσει 70 οχήματα, έναντι των 80 που είχε δώσει ολόκληρο το 2012 και πληροφορίες αναφέρουν πως η παραγωγή θα ανέβει στα 40 οχήματα τον μήνα με το 85% αυτών να προορίζονται για εξαγωγή. Είναι σαφές λοιπόν το τι βλέπει η DRB-Hicom και σκέφτεται πως αξίζει η επένδυση στη Lotus. Οι πωλήσεις ανεβαίνουν και ο σχεδιασμός του Bahar έχει δώσει τη θέση του σε ένα πιο ρεαλιστικό πλάνο, ένα πλάνο πιο εύκολο και πιο ταιριαστό στη Lotus. Μακάρι τα πράγματα να πάνε καλά, γιατί η Lotus σίγουρα είναι μία εταιρία που όχι απλά χρειάζεται να υπάρχει αλλά είναι απαραίτητο να πηγαίνει καλά.

Mercedes-Benz ML63 AMG Inferno Black by TopCar

Mercedes-Benz ML63 AMG Inferno Black by TopCar

O ρώσικος βελτιωτικός οίκος TopCar μας παρουσιάζει το νέο του project, που βασίζεται σε μια Mercedes-Benz ML63 AMG. Το bodykit για το τεράστιο SUV το ονομάζει Inferno (κόλαση) και το έχουμε δει ξανά στο παρελθόν αλλά ποτέ σε μαύρο.

Mercedes-Benz ML63 AMG Inferno Black by TopCar

Αυτό περιλαμβάνει φουσκωμένα φτερά, πιο επιθετικό εμπρός προφυλακτήρα με μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα και οριζόντια LED φώτα ημέρας, νέες πλαϊνές ποδιές και πίσω προφυλακτήρα με ενσωματωμένο διαχύτη. Προσθέτοντας σε όλα αυτά τα μαύρα φιμέ τζάμια και έχεις θωρηκτό σε stealth mode.

Sound Video: Έτσι πρέπει ν’ ακούγονται τα μονοθέσια της Formula 1…

McLaren MP4-20

Από το 2014, τα turbo επιστρέφουν στη Formula 1, και δεν είναι λίγες οι αντιδράσεις από φιλάθλους που ανησυχούν ότι ο ήχος θα είναι σημαντικά χαμηλότερης ποιότητας κι έντασης από τους σημερινούς ατμοσφαιρικούς V8 κινητήρες, 2.4 λίτρων, οι οποίοι στροφάρουν από το 2009 μέχρι τις 18.000 σ.α.λ., ενώ ο κόφτης θα πέσει στις 15.000 σ.α.λ. από του χρόνου, με το πρώτο δείγμα να μη μας ενθουσιάζει.

Από τον ήχο που παράγουν οι σημερινοί κινητήρες, δεν υπάρχουν παράπονα, αλλά έχουμε ακούσει και πιο δυνατά τα μονοθέσια, όταν στην πλάτη τους είχαν V10 ατμοσφαιρικούς κινητήρες, δηλαδή πριν από το 2006, όταν και οι κανονισμοί επέβαλαν στις ομάδες να χρησιμοποιούν V8 μονάδες.

Είμαι σχεδόν σίγουρος ότι σου έχει λείψει το χαρακτηριστικό “ουρλιαχτό” των V10 κινητήρων, και μιας και το επόμενο Grand Prix είναι στην Ουγγαρία, ας ακούσουμε τη McLaren MP4-20, με τον κινητήρα τής Mercedes-Benz (FO110R ήταν η ονομασία του) και τον Kimi Raikkonen να μάχεται για την pole στις κατατακτήριες, αν και πήρε την 4η θέση, αλλά νίκησε με άνεση στον αγώνα. Εννοείται πως τα ηχεία πρέπει να δυναμώσουν!

Υ.Γ.: Ανάμεσα στον εκπληκτικό ήχο που παράγει ο V10, ακούγεται και το traction control, το οποίο απαγορεύτηκε από το 2008. Ο ήχος όταν επεμβαίνει είναι χαρακτηριστικός, αν μπορεί να τον “πιάσει” το αφτί σου.

Γιος κάνει έκπληξη στον πατέρα του αγοράζοντάς του το πρώτο του αυτοκίνητο

o-RICK-LOOKEBILL-MUSTANG-facebook

Κάποιοι δακρύζουν όταν βλέπουν συγκινητικές ταινίες, δακρύβρεχτα ρομάντζα για έναν άντρα και μία γυναίκα που αγαπιούνται αλλά η άτιμη η κενωνία –όχι δεν είναι ορθογραφικό λάθος, έτσι γράφεται στην προκειμένη περίπτωση– δεν τους αφήνει να χαρούν τον έρωτά τους. Θέλετε να ξέρετε πως μπορείτε να κάνετε έναν μεγάλο άντρα με πάθος τα αυτοκίνητα, με οικογένεια και παιδιά να δακρύσει; Βρείτε και χαρίστε του τον πρώτο του έρωτα. Δεν μιλάω για κάποια γυναίκα. Άλλωστε το να αγοράσετε και να χαρίσετε μία γυναίκα νομίζω πως είναι παράνομο. Μιλάω για το πρώτο του αυτοκίνητο! Μετά καθίστε στην άκρη και απολαύστε τον ώριμο αυτό άνθρωπο να ταλαντεύεται ανάμεσα στην απόλυτη χαρά και την απόλυτη συγκίνηση καθώς δεν μπορεί να χωνέψει το γεγονός πως αντικρίζει την πρώτη του αγάπη.

Αυτή είναι η ιστορία. Ο Rick Lookebill αγόρασε καινούριο το 1972 ένα Ford Mustang Mach 1. Δυστυχώς όμως, στα τέλη της δεκαετίας του ’80 αναγκάστηκε να το αποχωριστεί. Ο γιός του, για λόγους που δεν ξέρουμε και για να είμαι ειλικρινής δεν μας αφορούν, αποφάσισε να βρει το συγκεκριμένο αμάξι, όχι ένα που να του μοιάζει, όχι ένα καλύτερο αλλά το συγκεκριμένο και να το αγοράσει ώστε να το κάνει δώρο στον πατέρα του. Το βρήκε, μερικές πολιτείες μακριά, έπεισε τον ιδιοκτήτη του να του το πουλήσει και έκανε έκπληξη με αυτό στον εμβρόντητο και εμφανώς συγκινημένο πατέρα του. Νομίζω πως ο γιός του κυρίου Lookebill έχει το respect της petrolhead κοινότητας γιατί θέλει θάρρος, επιμονή και φοβερή αγάπη για να κάνεις κάτι τέτοιο. Μπράβο του!

Datsun GO Cross [Rendering]

Datsun GO Cross Rendered

Τη προηγούμενη εβδομάδα η Nissan, αναβιώνοντας τη “νέας” Datsun μετά από 27 χρόνια, παρουσίασε το πρώτο αυτοκίνητο της, το Go.

Το Go, βασίζεται πάνω στη πλατφόρμα του Nissan Micra, και πρόκειται για ένα μικρό πεντάθυρο hatchback αυτοκίνητο, το οποίο αρχικά θα πωλείται στην Ινδία και θα ανταγωνιστεί αυτοκίνητα όπως το Hyundai i10 και θα φορά έναν 1.2-λίτρων κινητήρα ο οποίος συνδυάζεται με ένα πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο και εκτός από την αγορά της Ινδίας, θα πωλείται στις αναδυόμενες αγορές της Ινδονησίας, της Ρωσίας και της Νοτίου Αφρικής.

Αργότερα η Datsun, έχει δηλώσει ότι θα παρουσιάσει περισσότερα μοντέλα, μιας και αυτά πλέον βρίσκονται στη φάση ανάπτυξης και σήμερα βλέπουμε το πως θα μπορούσε να μοιάζει η Cross έκδοση του. Το rendering το έχει επιμεληθεί ο γνωστός μας X-Tomi Design και βλέπουμε το αυτοκίνητο ότι διαθέτει προφυλακτήρα και φουσκωμένα φτερά με πλαστικά προστατευτικά καθώς και ελαφρώς ψηλότερη απόσταση από το έδαφος για να μπορέσει να ανταπεξέλθει σε ελαφριές εκτός δρόμου εξορμήσεις.

Pirelli: Πρέπει να γίνουν αλλαγές στη Formula 1

Spanish Grand Prix - Friday

Το συμβόλαιο της Pirelli με τη Formula 1 ολοκληρώνεται φέτος, και κανένας δε γνωρίζει αν η ιταλική εταιρεία θα συνεχίσει να προμηθεύει μ’ ελαστικά τις ομάδες τής Formula 1. Οι σχέσεις της με τη FIA δεν είναι και οι καλύτερες, ειδικά μετά από το σκάνδαλο με τις παράνομες, όπως αποδείχθηκε, δοκιμές τής Mercedes, όπου το δικαστήριο επέπληξε και τους Ιταλούς, ενώ φήμες ήθελαν να ετοιμάζουν καταγγελία για την Παγκόσμια Ομοσπονδία.

Πέρα απ’ αυτό, ο Paul Hembery έχει εξηγήσει αρκετές φορές στο παρελθόν ότι οι κανονισμοί δε βοηθούν την Pirelli στο να εξελίσσει τα ελαστικά της, λόγω πολύ περιορισμένων δοκιμών, ενώ θα ήθελε να κάνει πολλά χιλιόμετρα μ’ ένα φετινό μονοθέσιο. Ο Αγωνιστικός Διευθυντής των Ιταλών εξηγεί ξανά πως θα πρέπει να γίνουν αλλαγές στη Formula 1, ενώ τονίζει πως θέλουν να παραμείνουν στο κορυφαίο μηχανοκίνητο άθλημα.

Υπάρχουν πράγματα που πρέπει ν’ αλλάξουν, δε θα ρισκάρουμε βάζοντας τον εαυτό μας σ’ αυτή την κατάσταση. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι πρέπει να γίνουν αλλαγές. Αν το άθλημα δε θέλει ν’ αλλάξει, τότε μπορούν να βρουν κάποιον άλλον. Προφανώς, θέλουμε να μείνουμε, αλλά, προφανώς, θα χρειαστεί να γίνουν κάποιες αλλαγές· δεν μπορούμε να απλά να μιλάμε γι’ αυτό, τα πράγματα πρέπει ν’ αλλάξουν.

Δεν πρόκειται να επικρίνουμε τη FIA, διότι δε νομίζω ότι είναι απαραίτητα δικό τους θέμα. Εργαζόμασταν καλύτερα με τις ομάδες. Οι ομάδες, την πρώτη χρονιά, συνεργάζονταν πολύ καλύτερα μεταξύ τους κι έχουμε δει ότι αυτό δεν υπάρχει τα τελευταία δύο χρόνια. Δεν είναι τόσο καλές μαζί μας, και νομίζω ότι υπάρχουν πολλά στο παρασκήνιο με τις νέες συμφωνίες -τη συμφωνία Concorde-, και κάποιες ομάδες δυσκολεύονται, έτσι υπάρχει πολύ μεγαλύτερη τριβή μεταξύ των ομάδων απ’ ό,τι έχουμε δει στο παρελθόν. Μεμονωμένα, έχουμε φανταστική υποστήριξη, αλλά, συλλογικά, δεν είναι έτσι.

Αν και δεν είναι βέβαιο ποιος θα είναι ο προμηθευτής ελαστικών για τη νέα σεζόν, ο Βρετανός λέει πως οι τεχνικοί στο εργοστάσιό τους συνεχίζουν την έρευνα και την ανάπτυξη πάνω στα ελαστικά της επόμενης σεζόν, ενώ υπογραμμίζει πως η Pirelli δεν έχει ανάγκη τη Formula 1.

Δουλεύουμε για την επόμενη χρονιά. Ο χρόνος περνά: εννοώ, δε χρειάζεται κάποιος τη Formula 1 για να επιβιώσει σαν εταιρεία: είναι μέρος της εταιρείας. Τον Νοέμβριο, μπορεί να φύγουμε και να είναι πρόβλημα άλλου, αλλά μπορούμε να βάλουμε τα πράγματα σε τάξη. Δεν έχουμε πάρει κάποια προθεσμία, απλά δουλεύουμε σε αυτό: ίσως να είναι ανόητο που το κάνουμε αυτό, ίσως να επιμένουμε σε πράγματα που είναι ήδη κανονισμένα.

Είμαστε στα μέσα τού Ιούλη, και αν κάποιος ήθελε ν’ αναλάβει εδώ, νομίζω ότι θα ήταν πολύ γενναίος, καθώς τα θέματα που μας έχουν κάνει να υποφέρουμε νομίζω πως θα κάνουν το ίδιο σε οποιαδήποτε εταιρεία.

Volkswagen Golf GTD 2013, σύντομο walk-around, επιταχύνσεις και ήχος [w/ video]

2013-volkswagen-golf-7-gtd-walkaround-and-acceleration-video-63506-7

Το νέο VW Golf GTD, εντοπίστηκε και βιντεοσκοπήθηκε πριν λίγες ημέρες έξω από μία έκθεση στην Γερμανία.

Το εν λόγω αυτοκίνητο με τα γνωστά πλέον τεχνικά χαρακτηριστικά –δίλιτρος TDI με 184 άλογα και 380Nm ροπής και 6-τάχυτο DSG κιβώτιο ταχυτήτων- είναι χρώματος Carbon Steel Grey Metallic και σύμφωνα με την VW, μπορεί να ολοκληρώσει το sprint έως τα 100km/h σε μόλις 7,5 δευτερόλεπτα και να συνεχίσει μέχρι τα 230km/h της τελικής του. Όλα αυτά με τις εκπομπές CO2 να μην ξεπερνούν τα 119gr/km στην τρίθυρη έκδοση και τα 122gr/km στην πεντάθυρη ενώ η μέση κατανάλωση ανέρχεται στα 4,9 l/100km. Ωστόσο, το video που ακολουθεί, λέει μία διαφορετική ιστορία τουλάχιστον όσον αφορά στην επιτάχυνση 0-100km/h. Επίσης, μας δίνει την δυνατότητα να ακούσουμε και τον ήχο που παράγει το αυτοκίνητο, που οφείλω να ομολογήσω, για diesel, δεν είναι κακός.

Συγκρινόμενο με το Golf GTI, το GTD δεν έχει την κόκκινη λωρίδα στη μάσκα ενώ οι ζάντες είναι διαφορετικού σχεδίου. Οι παραγγελίες έχουν αρχίσει εδώ και κάποιους μήνες με την τιμή του στη Γερμανία να διαμορφώνεται στα 29.350€.

Η BMW γιορτάζει τα 30 χρόνια των πετρελαιοκινητήρων της

BMW 524 tD

Είναι ευρέως γνωστό ότι οι κινητήρες της BMW είναι από τους καλύτερους της αυτοκινητοβιομηχανίες, ειδικά η σειρά των πετρελαιοκινητήρων της βαυαρέζικης εταιρίας. Ωστόσο, η χρήση πετρελαίου ως καύσιμο, μπορεί στις μέρες μας να είναι αρκετά συνηθισμένο και να κατέχουν πάνω από το 58% της ευρωπαϊκής αγοράς, στις αρχές της δεκαετίας του ’80 όμως, τα πράγματα ήταν διαφορετικά, χαρακτηρίζοντας τους θορυβώδης και “βρώμικους”.

Η BMW προσπάθησε να το αλλάξει αυτό, εν μέρει λόγω των μεγάλων προβλημάτων που είχε η πετρελαϊκής κρίση της δεκαετίας του 1970 και η γερμανική εταιρία γιορτάζει τα 30 χρόνια τοποθέτησης diesel κινητήρων στα μοντέλα της.

BMW 524 tD

Κατά την εξέλιξη του πρώτου της κινητήρα, η BMW ήθελε να συνδυάσει την οικονομία καυσίμου και την αντοχή στο χρόνο, χωρίς ωστόσο να χάσει την υψηλή ιπποδύναμη, την άμεση απόκριση της δύναμης και την βέλτιστης ομαλότητας στη χρήση. Το αποτέλεσμα ήταν ένα turbo 2.4-λίτρων κινητήρας απόδοσης 115 ίππων και 210 Nm ροπής, που τοποθετήθηκε στην 524 tD (E28), του 1983. Tο αυτοκίνητο έγινε το γρηγορότερο πετρελαιοκίνητο όχημα του κόσμου, καθώς έκανε τα 0-100 χλμ/ώρα σε 12,9 δευτ. ενώ η τελική του ταχύτητα έφτανε τα 180 χλμ/ώρα. Η, δε, μέση κατανάλωση του ήταν 7.1 λίτρα/100 χλμ.

Τα υπόλοιπα είναι ιστορία, καθώς σήμερα η BMW προσφέρει τον tri-turbo 6-κύλινδρος 3.0-λίτρο πετρελαιοκινητήρας που τοποθετείτε στα αυτοκίνητα του M Performance, στα M550d, X5 M50d και X6 M50d.

O Max Chilton απαντά στις κατηγορίες του Symonds

1

max chilton

Ο Pat Symonds, μετά την αποχώρηση του, ως Τεχνικός Διευθυντής τής Marussia, και τη μετακίνηση του στο ίδιο πόστο στην ομάδα της Williams, είχε δηλώσει ότι οι οδηγοί της ρώσικης ομάδας είναι τουλάχιστον μισό δευτερόλεπτο πιο αργοί στο γύρο από τον Fernado Alonso. Χαρακτηριστικά είχε δηλώσει:

Τα χέρια μας είναι δεμένα, πρέπει να έχουμε οδηγούς που θα έχουν και χορηγούς μαζί τους.

Το σχόλιο αυτό είχε ερμηνευθεί από όλους του αθλήματος σαν μομφή προς τον Max Chilton και τον πολύ πλούσιο πάτερα του, που έχει βοηθήσει τα μέγιστα στην καριέρα του 22-χρονου Βρετανού στην F1.

O Chilton, φέτος, έχει νικηθεί κατά κράτος από τον Jules Bianchi ο όποιος προέρχεται από τις ακαδημίες της Ferrari, με τον ίδιο να απαντάει στον Pat Symonds, μέσω δηλώσεων στο ρωσικό πρακτορείο Ria Novosti είπε ότι οι δηλώσεις του Symonds είναι άδικες προς αυτόν και διαφώνησε με την διάφορα του μισού δευτερόλεπτου από τον Alonso.

Καμία ομάδα F1 δεν θα δεχθεί να έχει δυο οδηγούς που δεν θα μπορούν να πάρουν τα πάντα από το μονοθέσιο της. Αν και θα έλεγα ότι το φετινό μονοθέσιο μας δεν έχει πολλά ακόμα να δώσει. Δεν νομίζω επίσης ότι το μισό δευτερόλεπτο ισχύει. Αυτό που νομίζω είναι ότι όσο πιο έμπειρος γίνεσαι τόσο πιο πολλά μπορείς να πάρεις από το μονοθέσιο και οδηγοί σαν τον Alonso, τον Jenson και τον Lewis μπορούν να πάρουν λίγο περισσότερα.