Test Drive: Δοκιμάζουμε το Peugeot 3008 1.6 BlueHDi

Εισαγωγή

Δεν χρειάζεται να σου πω εγώ ότι από πλευράς πωλήσεων, τα τελευταία χρόνια σε διάφορες κατηγορίες (μικρότερες και μεγαλύτερες), η αγορά των SUV σημειώνει εκρηκτική άνοδο, το βλέπεις μόνος σου στον δρόμο. Χαρακτηριστικό είναι ότι μόνο στην Ευρώπη, η κατηγορία των C-SUV έχει αυξηθεί τα τελευταία 7 χρόνια κατά 250%.

Τα SUV αποτελούν μια πραγματική μετεξέλιξη της σύγχρονης αυτοκίνησης, με την πληθώρα των προτάσεων να προσφέρουν επιλογές για όλα τα γούστα, με απώτερο σκοπό να χαρίσουν μια μοναδική εμπειρία και απόλαυση σε σένα και τους επιβάτες. Μόνο τυχαίο δεν είναι ότι πλέον τα συμβατικά hatchback και sedan υστερούν σε πωλήσεις, έναντι των crossovers και SUVs.

Δεν είναι μόνο το αίσθημα ελευθερίας και ασφάλειας που προκαλεί η υπερυψωμένη θέση οδήγησης, αλλά και η δυνατότητα για νέες εμπειρίες εκτός δρόμου (ήπιες ή μη), που μπορείς να ανακαλύψεις όταν βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι ενός σύγχρονου SUV. Αυτή την τάση έχουν αντιληφθεί εδώ και καιρό όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και για αυτό σε παγκόσμια κλίμακα υπάρχει πληθώρα από “περιπετειώδη” μοντέλα, αφού αυτά ικανοποιούν τις προσδοκίες και του πιο απαιτητικού οδηγού.

Αυτό το κατάλαβε και η Peugeot, και ανανεώνει την γκάμα της, αντικαθιστώντας τα MPV της με SUV ώστε να αυξήσει τις πωλήσεις της. Το νέο 3008 αποτελεί ένα σημαντικό βήμα για την μάρκα, μιας και δεν αποτελεί μια διασταύρωση ανάμεσα σε ένα minivan και σε ένα crossover, αλλά είναι ένα “καθαρό” SUV, που ταιριάζει ιδανικά στα θέλω των πελατών της.

Η κύρια πρόκληση για την γαλλική εταιρία ήταν η εξής μια: όχι απλά να ενσωματώσει τα καλύτερα χαρακτηριστικά που υπάρχουν στην κατηγορία, αλλά και να τα ξεπεράσει ώστε να δημιουργηθεί ένα απίστευτα ελκυστικό, μοντέρνο και ευφυές σύνολο, κάτι που έπειτα από την εβδομαδιαία δοκιμή μας φαίνεται ότι τα κατάφερε.

Στα συν

[custom_list type=”check”]

• State-of-the-art εσωτερικό
• Χώρος αποσκευών
• Άνεση
• Ηχομόνωση
• Απόσταση από το έδαφος

Στα μείον

• Απουσία τετρακίνησης
• Ορατότητα προς τα πίσω

Το αυτοκίνητο

Η Peugeot φαίνεται ότι σιγά σιγά βρίσκει τον δρόμο της, όσον αφορά τον σχεδιασμό. Μετά το αρκετά ουδέτερο (στα όρια του βαρετού) 308, με το 3008 μας παρουσιάζει ένα απίστευτα κομψό και εντυπωσιακό εξωτερικό ντιζάιν, που το κάνει να διαφέρει με οτιδήποτε υπάρχει στον ανταγωνισμό. Απ’όπου και να το κοιτάξεις, ξεχωρίζει και κερδίζει από τα αποδυτήρια, όντας μια άκρως μοντέρνα προσέγγιση.

Η Peugeot μας είχε προϊδεάσει από την έκθεση του Παρισιού το 2014, όταν είχε παρουσιάσει το Quartz concept, αλλά κανείς δεν περίμενε ότι θα δούμε ένα τέτοιο αποτέλεσμα στον δρόμο. Το ντιζάιν του είναι απόλυτα πετυχημένο και πληθωρικό, με τον επί κεφαλής του σχεδιαστικού τμήματος της Peugeot, Gilles Vidal, να ξεκινά από λευκό χαρτί. Η αίσθηση της τεχνολογίας ρέει σε όλο το εξωτερικό, αφού με την πρώτη ματιά, το 3008 εκπλήσσει και εντυπωσιάζει με τον ισχυρό χαρακτήρα του. Επιπλέον, έχει υιοθετήσει όλα τα χαρακτηριστικά που έχουν αυτού του τύπου τα αμαξώματα, όπως το κάθετο εμπρός τμήμα, μακρύ και οριζόντιο καπό, υπερυψωμένη μέση γραμμή προφίλ, μεγάλες προστατευτικές επιφάνειες (στις ποδιές του προφυλακτήρα, στα τόξα των τροχών, στο κάτω μέρος των θυρών), μεγάλους τροχούς, αυξημένη απόσταση αμαξώματος από το έδαφος (η οποία εν προκειμένου είναι 219 χλστ.) και μπάρες οροφής.

Το μπροστινό τμήμα έχει μια κάθετη και ισχυρή όψη, προσδίδοντας απόλυτα επιθετική διάθεση. Οι γραμμές του είναι καθαρές, τονισμένες και ισορροπημένες. Η φαρδιά γρίλια κοσμείται με χρώμιο και στο μέσον της δεσπόζει το λιοντάρι της Peugeot. Τα ιδιαίτερα φωτιστικά σώματα, με το δοντάκι στη μέση, διαθέτουν προβολείς αλογόνου και τονίζουν το εμπρός μέρος, ενώ ενσωματώνουν και τα LED φώτα ημέρας. Το μακρύ καπό συνθέτει μία έντονα δυναμική εικόνα, η οποία καταλήγει με όμορφο τρόπο έως το παρμπρίζ και λίγο ψηλότερα, ενώ τα ανασηκωμένα άκρα του πλαισιώνονται από ενθέσεις χρωμίου που ξεκινούν από τους προβολείς.

Παρατηρώντας το προφίλ, η μεσαία γραμμή του αμαξώματος είναι αναμφίβολα υπερυψωμένη, με αξιοσημείωτη αύξηση της αναλογίας μετάλλου/τζαμιών. Οι επιφάνειες στο πάνω μέρος και προς τα άκρα έχουν δύο νεύρα που ενισχύουν τον περιπετειώδη και κομψό χαρακτήρα του νέου SUV της Peugeot, όπως και τα προστατευτικά στα τόξα των τροχών. Επιπλέον, υπάρχουν άφθονες επενδύσεις χρωμίου που τονίζουν παράλληλα την πολυτελή αισθητική που θέλει να προσδώσει στο αυτοκίνητο η εταιρία. Ακόμα, υπάρχουν στάνταρ ανοξείδωτες χαλύβδινες ράγες περιμετρικά, όπου μαζί με τα προστατευτικά γύρω από το αμάξωμα αποτελούν ένα βασικό σχεδιαστικό συστατικό που ενισχύει την προσωπικότητα, τον δυναμισμό και τη off-road εικόνα.

Τα μαρσπιέ των θυρών είναι προστατευμένα από τα προεξέχοντα προς τα κάτω άκρα των θυρών, κάτι που όπως αποδείχθηκε στην πράξη ήταν άκρως βοηθητικό ώστε να μην λερώνεται το παντελόνι σου στο μπες/βγες, όταν κάνεις εκτός δρόμου διαδρομές.

Το απαράμιλλο ντιζάιν συνεχίζεται καθ’ όλο το μήκος του αυτοκινήτου και χωρίς υπερβολή τα οπίσθια του 3008 διεκδικούν βραβείο μοντέρνας τέχνης. Τα παράθυρα έχουν μία πιο έντονη κλίση με ένα gloss black τμήμα (που θυμίζει Opel Astra) να παρεμβάλλεται έως τα ιριδίζοντα LED φωτιστικά σώματα. Αυτά αποτελούν έναν αυθεντικό συνδυασμό που σηματοδοτεί το στίγμα των νέων Peugeot από μεγάλη απόσταση -τόσο τη νύχτα, όσο και στο φως της ημέρας.

Σε σχέση με την απερχόμενη γενιά, το νέο 3008 κάνει χρήση της νέας πλατφόρμας EMP2, που έχουμε δοκιμάσει στο Peugeot 308 και Citroen C4 Picasso, και μελλοντικά θα την χρησιμοποιήσει και η Opel στα Crossland X και Grandland X. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου αποδεικνύουν με τον καλύτερο τρόπο την μεταστροφή του πολυμορφικού χαρακτήρα της πρώτης γενιάς του 3008, στον αντίστοιχο SUV της νέας. Έτσι, το μήκος του φτάνει τα 4.447 χλστ., το πλάτος του τα 1.841 χλστ. και το ύψος του τα 1.624 χλστ., με το μεταξόνιο να αγγίζει τα 2.675 χλστ., όταν τα αντίστοιχα νούμερα για την προηγούμενη γενιά ήταν 4.365×1.837×1.639 με μεταξόνιο 2.613 χλστ. Το μήκος του το τοποθετεί στην καρδιά της κατηγορίας, με τα 8 επιπλέον εκατοστά του μήκους, σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, να οφείλονται κυρίως στο μεγαλύτερο μεταξόνιο, το οποίο είναι από τα μεγαλύτερα της αγοράς.

Παρότι, όμως, είναι μεγαλύτερο σε διαστάσεις, η χρήση της νέας πλατφόρμας επιτρέπει την μείωση του βάρους που φτάνει κατά μέσο όρο τα 100 κιλά. Για να επιτευχθεί κάτι τέτοιο, κάθε εξάρτημα εξελίχθηκε και σχεδιάσθηκε με γνώμονα την μέγιστη εξοικονόμηση και του τελευταίου γραμμαρίου για την χαμηλότερη δυνατή κατανάλωση καυσίμου, την βέλτιστη ασφάλεια των επιβατών, και τα καλύτερα οδηγικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Αυτή κάνει χρήση πολύ υψηλής (VHSS) και υπερυψηλής (UHSS) αντοχής χάλυβα, θερμοπλαστικό δάπεδο και πίσω πόρτα, ενώ τέλος τα φτερά, οι βραχίονες της μπροστινής ανάρτησης και τα πλαίσια των πίσω καθισμάτων είναι από αλουμίνιο.

Στις δοκιμές σύγκρουσης που διενέργησε ο EuroNCAP τον περασμένο Σεπτέμβριο, το 3008 απέσπασε 5 αστέρια, με την επιμέρους βαθμολογία να είναι 86% στη προστασία ενηλίκων επιβατών, 85% στη προστασία παιδιών, 67% στη προστασία πεζών και 58% στα συστήματα ασφαλείας. Τέλος, το νέο 3008 κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Peugeot στο, Sochaux, καθώς και στις μονάδες Trémery και Douvrin.

Εσωτερικό

Αν ο εξωτερικός σχεδιασμός του 3008 κρίνεται υποκειμενικά, ο αντίστοιχος της καμπίνας δεν επιδέχεται καμία αμφιβολία ότι είναι ότι καλύτερο έχουμε δει τα τελευταία χρόνια από οποιαδήποτε εταιρία, πόσο μάλλον για την συγκεκριμένη κατηγορία που απευθύνεται το γαλλικό αυτοκίνητο.

Η είσοδος στο αυτοκίνητο μοιάζει σα να περνάς σε έναν διαφορετικό κόσμο, με στιλ που συναρπάζει, με τεχνολογική υπεροχή, και κυρίως με αψεγάδιαστη ποιότητα. Το συναρπαστικό και φουτουριστικό στην όψη ταμπλό σε προκαλεί με την πρώτη ματιά. Το συμπαγές και high-tech σύνολο είναι αυτό που εκφράζει την πιο πρόσφατη εκδοχή του Peugeot i-Cockpit, ένα πολυβραβευμένο concept που επαναπροσδιορίζει το πώς πρέπει να σχεδιάζονται τα εσωτερικά των αυτοκινήτων.

Όλα είναι τακτοποιημένα για να εξυπηρετούν την απόλαυση, την εργονομία και την συγκέντρωση του οδηγού, σε ένα εντελώς ριζοσπαστικό περιβάλλον. Η μικρή στεφάνη του νέου τιμονιού είναι ακόμη πιο κόμπακτ σε μέγεθος σε σχέση με αυτή των 208/308, εξακολουθεί να έχει κωμικά μικρή διάμετρο, με την κορυφή του να βρίσκεται 2 χλστ. χαμηλότερα σε σχέση με πριν, έτσι ώστε να αυξηθεί η ορατότητα του ψηφιακού πίνακα οργάνων, ενώ έχει επανασχεδιασθεί διαθέτοντας δύο “κοφτά” πιασίματα για καλύτερη λαβή για να αφήνει περισσότερο ελεύθερο χώρο πάνω από τα πόδια.

Ο υπερυψωμένος πίνακας οργάνων με την υψηλής ποιότητας γραφικών οθόνη 12,3 ιντσών έχει την δυνατότητα πλήρους διαρρύθμισης και εξατομίκευσης, ενώ συγκεντρώνει όλες τις πληροφορίες που θες να έχεις μπροστά σου. Είναι τοποθετημένος αρκετά ψηλά, όντας μέσα στο οπτικό πεδίο σου, κάτι που μεταφράζεται σε λιγότερη απόσπαση προσοχής, κρατώντας το βλέμμα σου στον δρόμο ανά πάσα στιγμή.

Οι πέντε διαφορετικές θεματικές ενότητες – κάθε μία επιλέγεται από ένα διακόπτη στο τιμόνι – επιτρέπουν στον οδηγό να “προσωποποιήσει” το περιβάλλον του πίνακα οργάνων. Συγκεκριμένα, η επιλογή “προσωπική” σου επιτρέπει αυτή να προβάλει επιλεγμένες πληροφορίες, όπως: αναπαραγωγή των οδηγιών πλοήγησης, βελτίωση οδηγικού στιλ, παράμετροι και δεδομένα κινητήρα, υπολογιστή ταξιδιού, πληροφορίες διαδρομής κ.α. Κάθε ρύθμιση επισημαίνεται από μια σειρά εικονιδίων για πιο εύκολη “ανάγνωση”.

Αντίστοιχα υπάρχουν οι επιλογές “καντράν”, όπου η οθόνη εμφανίζει το ταχύμετρο και στροφόμετρο σε κλασική -για Peugeot- διάταξη με τον δείκτη του στροφομέτρου να έχει αντίθετη φορά, μαζί με κάποιες επιπλέον πληροφορίες. Ακολούθως υπάρχει η επιλογή “πλοήγηση” όπου ταχύμετρο και στροφόμετρο απομακρύνονται, καταλαμβάνοντας τα άκρα, ώστε στο κέντρο να φιλοξενηθεί ο χάρτης του συστήματος πλοήγησης. Τέλος, η επιλογή “ελάχιστο” είναι για μίνιμαλ καταστάσεις, καθώς εμφανίζει μόνο το ταχύμετρο στο κέντρο της οθόνης.

Στο κέντρο της κονσόλας υπάρχει η μεγάλη οθόνη αφής 8 ιντσών, η οποία παραπέμπει σε tablet και συνδυάζεται με τεχνολογία χώρου για βέλτιστο χειρισμό και μεγαλύτερη ακρίβεια. Αυτή πλαισιώνεται από έξι διακόπτες “αεροπορικού” τύπου, χαμηλά στην κονσόλα και σε ιδανική απόσταση, για απευθείας και εύκολη πρόσβαση στις βασικές λειτουργίες του ηχοσύστηματος, του κλιματισμού, της πλοήγησης, της παραμετροποίησης του αυτοκινήτου, του τηλεφώνου και των διαφόρων σχετικών εφαρμογών.

Ακόμα προσφέρει 3D πλοήγηση, η οποία γίνεται ακόμη πιο ρεαλιστική χάρη στην τρισδιάστατη απεικόνιση κτιρίων και μνημείων, αλλά και του ανάγλυφου των περιοχών, ενώ δεν λείπει η πλήρη συνδεσιμότητα με smartphone, με το 3008 να είναι συμβατό με το πρωτόκολλο επικοινωνίας MirrorLink, αλλά και με τα Android Auto και Apple Carplay.

Σε θέμα ποιότητας, οι Γάλλοι έδωσαν μεγάλη βαρύτητα και στην παραμικρή λεπτομέρεια κατά την επιλογή των υλικών, τις επενδύσεις, τις λεπτομέρειες με χρώμιο και τις επενδύσεις με μαύρα γυαλιστερά διακοσμητικά ώστε να διασφαλιστεί το υψηλότερο επίπεδο ποιότητας και εμφάνισης. Παντού υπάρχουν μαλακά πλαστικά, με την συναρμογή των μερών να είναι πολύ δυνατή. Ιδιαίτερη στιλιστική λεπτομέρεια η επένδυση “τύπου υφάσματος” που διατρέχει όλη την κονσόλα, συμπληρώνοντας την πολύ όμορφη συνολική εικόνα.

Η χρήση της νέας πλατφόρμας και η αύξηση του μεταξονίου κατά 62 χλστ. σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, χαρίζει στο 3008 πολύ καλούς εσωτερικούς χώρους, τοποθετώντας στη καρδιά της κατηγορίας και ανάμεσα στα μεγαλύτερα σε χώρους εσωτερικά. Η έξυπνη σχεδίαση του νέου 3008 προσφέρει πολλές έξυπνες λύσεις που διευκολύνουν αφάνταστα στην καθημερινότητα. Ενδεικτικό της πρακτικότητας είναι η αναδίπλωση του καθίσματος του συνοδηγού, έτσι ώστε να μπορείς να τοποθετήσεις αντικείμενα μήκους κάτι παραπάνω από 3 μέτρα.

Ο χώρος αποσκευών έχει βελτιωθεί από την προηγούμενη γενιά και φτάνει τα 520 λίτρα (μαζί με τον υποδαπέδιο χώρο), όντας μεγαλύτερος κατά 88 λίτρα. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, ο χώρος φόρτωσης εκτοξεύεται έως τα 1.482 λίτρα. Το κατώφλι φόρτωσης φτάνει τα 700 χλστ., όντας από τα χαμηλότερα στην κατηγορία, ενώ το υποβραχιόνιο στο κέντρο των πίσω καθισμάτων αποκαλύπτει μία κρύπτη που μπορεί να χωρέσει πέδιλα του σκι.

Η καμπίνα θα φιλοξενήσει με περίσσια άνεση 4 επιβάτες, με τους πίσω να κάθονται εξίσου άνετα με τους εμπρός, χωρίς να περιορίζονται σε γόνατα και κεφάλι. Ακόμα και ο μεσαίος θα κάτσει σχετικά άνετα, διαθέτοντας αρκετό χώρο για το κεφάλι, ενώ μόνο η προέκταση της κονσόλας θα ενοχλήσει τα γόνατα του, καθώς το επίπεδο πάτωμα προσφέρει επιπλέον άνεση.

Κινητήρας

Μηχανικά δεν συναντάμε κάποια έκπληξη, και κάτω από το καπό του αυτοκινήτου δοκιμής υπήρχε ο 1.600άρης BlueHDi πετρελαιοκινητήρας που τοποθετείται σε όλα τα μοντέλα του PSA Group. Φυσικά πληροί τις προδιαγραφές ρύπων Euro 6 και αποδίδει 120 ίππους στις 3.500 σ.α.λ. και 300 Nm ροπής διαθέσιμα από τις 1.750 σ.α.λ. Η εταιρία ανακοινώνει ότι το βάρους του στεγνό είναι 1.300 κιλά, με την μέτρηση μας να δείχνει 1.440 κιλά. Για τα 0-100 χλμ/ώρα το εργοστάσιο αναφέρει ότι χρειάζεται 11,2 δευτ., με το VBox μας να δείχνει 10,6 δευτ., με τελική του φτάνει τα 189 χλμ/ώρα.

Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός 6-τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, που διαθέτει σύστημα start/stop. Το γαλλικό εργοστάσιο ανακοινώνει ότι η μέση μικτή κατανάλωση με τα Mud & Snow ελαστικά 225/55 που διαθέτει το αυτοκίνητο, με ζάντες 18 ιντσών, χρειάζεται 4,3 λίτρα/100 χλμ, με την εκπομπές ρύπων να είναι μόλις 111 γρ/χλμ. Αυτό σημαίνει ότι πληρώνει τέλη κυκλοφορίας ύψους €108,87.

Στα 1.200 χλμ. που σημειώσαμε κατά την εβδομαδιαία δοκιμή, σχεδόν τα μισά έγιναν σε εθνική οδό και τα άλλα μισά στην Αττική. Η μικτή κατανάλωση που έγραψε το trip computer ήταν 6,1 λίτρα/100 χλμ, με μέση κατανάλωση στον ανοιχτό δρόμο με 130 χλμ/ώρα ταχύτητα στο cruise control να πέφτει στα 5,3 λίτρα/100 χλμ., ενώ μέσα στην πόλη με φυσιολογική οδήγηση (ούτε πολύ οικονομική, ούτε με πολύ βαρύ πόδι) δεν έκαψε ποτέ πάνω από 6,5 λίτρα/100 χλμ.

Έτσι, με το ρεζερβουάρ καυσίμου χωρητικότητας 53 λίτρων, μπορείς να έχεις μια αυτονομία της τάξης των 850 με 920 χλμ., ενώ με το μέσο όρο ετήσιων χλμ. του Έλληνα να είναι πλέον τα 12.000 χλμ. και το πετρέλαιο στα 1,1 €/λίτρο θα χρειαστείς περίπου €800.

Τιμή-Εξοπλισμός

Έχοντας ήδη διαβάσει τις τιμές του νέου Peugeot 3008, είναι σχεδόν δεδομένο ότι θα το χαρακτηρίσεις τσιμπημένο, και δεν θα έχεις άδικο. Πριν όμως κρίνεις βιαστικά, θα πρέπει να δεις το αυτοκίνητο σαν συνολικό πακέτο (ποιότητα, τεχνολογία, εξοπλισμός, κινητήρας, συμπεριφορά στον δρόμο) κάτι που δικαιολογεί κάθε ένα ευρώ που θα σπαταλήσεις. Δεν είναι καθόλου υπερβολή να πω ότι ποιοτικά ξεφεύγει από τα όρια της κατηγορίας που θεωρητικά τοποθετείται (VW Tiguan, Ford Kuga, Nissan Qashqai, Seat Ateca, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Renautl Kadjar) και μπαίνει στα μεγαλύτερα και ακριβότερα χωράφια (Audi Q3, BMW X1).

Το 3008 προσφέρεται στις εκδόσεις Access, Active και Allure, με αυτοκίνητο δοκιμή να είναι στην πλουσιότερη Allure, η οποία με τον πετρελαιοκινητήρα ξεκινάει από τα €31.500. Ο εξοπλισμός του, όμως, είναι αρκετά πλούσιος, και αναλυτικά τα τεχνικά χαρακτηριστικά των κινητήρων βενζίνης μπορείς να δεις εδώ, των κινητήρων πετρελαίου εδώ, ενώ τον εξοπλισμό κάθε έκδοσης εδώ.

Οδηγώντας

Με το 3008 η Peugeot δείχνει ξεκάθαρα ότι θέλει να ταράξει τον ανταγωνισμό, και γιατί όχι να αμφισβητήσει την δικαιολογημένη πρωτοκαθεδρία του Qashqai. Όλα ξεκινούν από την ποιότητα κύλισης και τα δυναμικά χαρακτηριστικά του γαλλικού μοντέλου.

Το 3008 είναι πρωτίστως και κυριότερα ένα άνετο tourer, μη έχοντας sport προσανατολισμό. Χάρη στη νέα πλατφόρμα, οι μηχανικοί της εταιρίας έχουν καταφέρει να βρουν την χρυσή τομή ανάμεσα στην υψηλή άνεση και στο κορυφαίο κράτημα. Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη ιδανικά για την συγκεκριμένη έκδοση του κινητήρα, ενώ το μειωμένο βάρος προσφέρει άψογη συμπεριφορά πάνω από οποιαδήποτε ανωμαλία.

Το Nissan Qashqai ίσως είναι ελάχιστα πιο απολαυστικό στην οδήγηση, αλλά δεν είναι τόσο άνετο. Η απόσβεση των κακοτεχνιών των δρόμων είναι άψογη, πόσο μάλλον αν σκεφτείς ότι πατάει σε 18άρες ζάντες. Κάτι που γίνεται ακόμα πιο εμφανές όταν πατήσεις χώμα, που πραγματικά περνάνε ελάχιστες δονήσεις στην καμπίνα. Εκεί είναι που θα εκτιμήσεις την άψογα μονωμένη καμπίνα, όντας πάρα πολύ ήσυχο, ενώ τα χαμηλότερα επίπεδα θορύβου από τον κινητήρα, επιτρέπει την χρήση και λιγότερων μονωτικών υλικών.

Παραδόξως για ένα τέτοιο ψηλό και μαλακά ρυθμισμένο αυτοκίνητο, στις στροφές δεν εμφανίζει έντονες κλίσεις στις στροφές, κάτι που είναι προς ανακούφιση, όχι μόνο για τους επιβάτες αλλά και για εσένα, ως οδηγό. Στο έντονο φρενάρισμα θα βυθίσει τη μούρη και μπορεί να ελαφρύνει το πίσω μέρος στο apex των στροφών, αλλά παραμένει απόλυτα ασφαλές, όντας παράλληλα ευέλικτο μέσα στην πόλη. Όταν βγεις σε επαρχιακό δρόμο ή σε κάποιον που να έχει περισσότερες στροφές από ευθείες, και αυξήσεις την ταχύτητα, ίσως διαπιστώσεις ότι θα ανοίξει την τροχιά του όταν πιεστεί. Όχι, ότι τα περιθώρια πρόσφυσης δεν είναι εκ των πραγμάτων υψηλά, αλλά τα Mud & Snow ελαστικά περιορίζουν ελαφρώς το εξαιρετικό πάτημα του αυτοκινήτου.

Εξαιτίας, όμως, των ελαστικών, αλλά και του Grip Control 2ης γενιάς, το 3008 έχει αρκετά μεγάλες εκτός δρόμου δυνατότητες για δικίνητο μοντέλο, χωρίς ωστόσο να αντικαθιστά ένα πλήρες σύστημα τετρακίνησης. Μιλώντας για το προηγμένο σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης, αυτό βελτιστοποιεί την πρόσφυση των τροχών μέσω πέντε προγραμμάτων (Normal, Snow, Mud, Sand, ESP OFF) που επιλέγονται από το περιστροφικό χειριστήριο στην κεντρική κονσόλα. Ακόμα, διαθέτει το σύστημα Hill Assist Descent Control (HADC), το οποίο ενεργοποιείται από έναν ειδικό διακόπτη που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Αυτό είναι ένα σύστημα υποβοήθησης κατάβασης, που εξασφαλίζει ιδανικό και πλήρως ασφαλή έλεγχο στις απότομες κατηφορικές πλαγιές, διατηρώντας σταθερή ταχύτητα έως 3 χλμ./ώρα.

Όπως μπορείς να διαπιστώσεις και από τις φωτογραφίες, το 3008 κινήθηκε αρκετά άνετα και κυρίως με ασφάλεια πάνω σε χιονισμένες επιφάνειες, εκπλήσσοντας με την ομαλή λειτουργία του συστήματος. Φαίνεται ότι αν η κίνηση μεταφερόταν σε όλους τους τροχούς θα διέθετε πολύ καλές off-road δυνατότητες, ειδικά χάρη και στην μεγάλη απόσταση από το έδαφος, καθώς και τις γωνίες προσέγγισης (20 μοίρες) και διαφυγής (29 μοίρες).

Ο αυτοκινητόδρομος είναι το στοιχείο του, με το σύστημα διεύθυνσης να είναι απόλυτα σαφές, αν και η μικρή διάμετρος του τιμονιού ίσως προσθέτει κάποια νευρικότητα, που απαιτεί συνήθεια. Γενικά, προσφέρει λογικό βάρος, δίνοντας σου απόλυτη εμπιστοσύνη και πληροφόρηση μέσα από στροφές. Με λίγα λόγια είναι εξαιρετικά γρήγορο και άμεσο.

Ο πετρελαιοκινητήρας είναι αρκούντως ικανοποιητικός, χωρίς να έχει διάθεση να λειτουργεί σε ψηλές στροφές. Το βάρος του οχήματος, βοηθάει τον κινητήρα να απλώσει τη δύναμη, όντας αρκετά ελαστικός, καθώς θα νιώσεις τράβηγμα από τις χαμηλές στροφές, εκεί που δείχνει ότι αρέσκεται να λειτουργεί. Η κλιμάκωση του εξατάχυτου κιβωτίου συνεργάζεται υπεράψογα με τον κινητήρα και οι επιταχύνσεις του, τόσο από στάση, όσο και εν κινήσει, είναι καλές.

Τέλος, η αποτελεσματικότητα των φρένων (δισκόφρενα εμπρός/πίσω, τα μπροστά αεριζόμενα) είναι πολύ καλή, καθώς χρειάζεται κάτι παραπάνω από 37 μέτρα για να ακινητοποιηθεί από τα 100 χλμ/ώρα, με την αίσθηση από το πεντάλ να είναι η πρέπουσα.

Συμπέρασμα

Μετά από σχεδόν 8 χρόνια που ξέρουμε το 3008, η Peugeot επαναπροσδιορίζει εντελώς το μοντέλο της. Κατά τη μετάβαση του 3008 από MPV σε SUV, η Peugeot πολλαπλασιάζει τις πιθανότητες προτίμησης σου, χωρίς να χάνει σε πρακτικότητα ή ευελιξία. Είναι όμορφα κατασκευασμένο, με ένα κομψό, καινοτόμο και έξυπνα σχεδιασμένο ταμπλό, ενώ στο δρόμο αισθάνεται στερεό και άνετο.

Η Peugeot έχει ξεπεράσει πολλούς από τα κύριους αντιπάλους της με την πρώτη της προσπάθειά στη κατηγορίας C-SUV, προσφέροντας ένα ασυναγώνιστα ελκυστικό προϊόν που διαθέτει πολύ καλή σχέση τιμής/προϊόντος, χωρίς βέβαια να μην θεωρούνται αρκετά χρήματα τα 30.000+ ευρώ για ένα μοντέλο που δεν προσφέρεται με σύστημα τετρακίνησης.

Φωτογραφίες

Τεχνικά Χαρακτηριστικά