Toyota 1.3-liter gasoline engine

Η Toyota παρουσίασε μια καινούρια γκάμα κινητήρων που υπόσχονται ακόμα καλύτερη οικονομία καυσίμου, που μπορεί να μειώσει τη κατανάλωση στα υπάρχοντα μοντέλα έως 10%.

Αρχικά, ένας ολοκαίνουριος 1.300άρης κινητήρας βενζίνης που λειτουργεί στον κύκλο του atkinson, κάτι που το συναντούσαμε στα υβριδικά μοντέλα της, με τον ιαπωνικό κολοσσό να εξηγεί χαρακτηριστικά:

Η χρήση του κύκλου Atkinson παρέχει αυξημένη αναλογία διαστολής και μειώνει τη θερμότητα των καυσαερίων εξαιτίας της σχέσης συμπίεσης (13.5), με αποτέλεσμα την εξαιρετική θερμική απόδοση

Ο συγκεκριμένος κινητήρας εξοπλίζεται ακόμα με νέα εισαγωγή αέρα, που δημιουργεί καλύτερη ροή μέσα στο θάλαμο καύσης. Τα παραπάνω μαζί με το σύστημα ανακύκλωσης καυσίμων (EGR) και το Variable Valve Timing-intelligent Electric (VVT-iE) επιτρέπουν στο συγκεκριμένο κινητήρα να είναι 15% πιο οικονομικός από τον υπάρχον, έχοντας θερμική απόδοση 38%, νούμερο ιδιαίτερα εντυπωσιακό.

Η Toyota, δεν περιορίστηκε μονο στον παραπάνω, καθώς αποκάλυψε και έναν νέο 1-λίτρου κινητήρα, από κοινού εξελιγμένο με την Daihatsu. Αυτός, δε χρησιμοποιεί τον κύκλο Atkinson, αλλά έχει μια εισαγωγή αέρα, ένα ψυχόμενο σύστημα EGR και υψηλή σχέση συμπίεσης. Συνδυάζεται με σύστημα start / stop και διάφορες άλλες τεχνολογίες μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου, καθιστώντας τον μέχρι 30% πιο οικονομικό σε σύγκριση με τον υπάρχον.

Οι παραπάνω κινητήρες θα τοποθετηθούν σε διάφορα μοντέλα, με την Toyota να ανακοινώνει ότι θα πρέπει να περιμένουμε ένα σύνολο 14 νέων κινητήρων μέχρι το 2015.

[Πηγή: Toyota]

[learn_more caption=”Δελτίο Τύπου”]

Toyota Develops Engines with Improved Thermal, Fuel Efficiency

Toyota City, Japan, April 10, 2014?Toyota Motor Corporation aims to further increase the environmental performance of its vehicles with a series of newly-developed, highly fuel-efficient engines that achieve outstanding thermal efficiency1. The new engines leverage combustion and loss-reduction technologies Toyota has refined in its dedicated hybrid engines, and will achieve fuel efficiency improvements of at least 10 percent2 over current vehicles. The engines will be used in models scheduled for partial redesign in the near future, and a total of 14 new engine variations will be introduced globally by 2015.

One of the engines is a 1.3-liter gasoline engine in which Toyota is employing the Atkinson cycle3?normally used in dedicated hybrid engines. Use of the Atkinson cycle provides an increased expansion ratio and reduces waste heat through a high compression ratio (13.5), resulting in superior thermal efficiency. Toyota aims to further improve the fuel efficiency of the engine by utilizing other innovations including an intake port with a new shape that generates a strong tumble flow (whereby the air-fuel mixture flows in a vertical swirl) inside the cylinder, and a cooled exhaust gas recirculation (EGR) system paired with Variable Valve Timing-intelligent Electric (VVT-iE) technology to improve combustion and reduce loss. As a result, the new engine will have a maximum thermal efficiency of 38 percent4?top-level among mass-produced engines. The new features, combined with idling stop and other functions, will lead to fuel efficiency gains of approximately 15 percent2 by comparison with current vehicles.

Meanwhile, a 1.0-liter engine jointly developed with Daihatsu Motor Co., Ltd. has achieved maximum thermal efficiency of 37 percent4 due to a similar tumble flow-generating intake port, a cooled EGR system, and a high compression ratio. Combination with the idling-stop function and various other fuel consumption reduction technologies allows vehicles to achieve a maximum fuel efficiency improvement of approximately 30 percent2 over current vehicles.