Η Renault στα μέσα Αυγούστου ανακοίνωσε τον τερματισμό της παραγωγή του Megane III RS και πλέον επικεντρώνεται στην εξέλιξη της hot έκδοσης του σημερινού μοντέλου.
Η κατηγορία των hot-hatches για το 2016 έχει πολύ δυνατά ονόματα, όπως την Mercedes A45 AMG, το Honda Civic Type-R, το Ford Focus RS και το Volkswagen Golf GTI Clubsport S και έτσι η Renault δεν θα αφήσει τους ανταγωνιστές της για πολύ καιρό “ελεύθερους”.
Η απάντηση της φαίνεται να ετοιμάζεται για τα μέσα του 2018, με τον ερχομό του νέου Renault Megane RS, με φήμες να θέλουν το νέο μοντέλο, να εξοπλίζεται με σύστημα τετραδιεύθυνσης, όπως το Megane GT, προκειμένου να εξασφαλίσει την κινητικότητα σε χαμηλές αλλά και την σταθερότητα σε υψηλότερες ταχύτητες, και την ονομαστική του ισχύ να ξεπερνά τους 300 ίππους.
Σύμφωνα με τελευταίες πληροφορίες ο ολοκαίνουριος 2,0-λιτρος turbo κινητήρα θα συνδυάζεται με ένα 6-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο με rev-matching τεχνολογία, που παρουσίασε η Nissan στο 370Z. Σύμφωνα με δοκιμές του γαλλικού εργοστασίου, τα 0-100 χλμ/ώρα έρχονται γρηγορότερα με το χειροκίνητο κιβώτιο σε σχέση με το βαρύτερο διπλοσύμπλεκτο, παρόλο που το τελευταίο διέθετε και launch control. Έτσι, το αυτόματο θα είναι διαθέσιμο προαιρετικά, με επιπλέον κόστος.
Ακόμα, το σύστημα τετραδιεύθυνσης του RS θα είναι, επίσης, προαιρετικό, αντιθέτως με την GT έκδοση που είναι στο βασικό εξοπλισμό και μπορείς να το αφαιρέσεις. Οι μηχανικοί της Renault πιστεύουν ότι τα προτερήματα του συγκεκριμένου συστήματος πρόκειται να αντισταθμιστούν με το επιπλέον βάρος των περίπου 40 κιλών.
Όπως καταλαβαίνεις, το συνολικό βάρος είναι σημαντικός προβληματισμός της Renault Sport για το Megane IV, καθώς αυτό όχι μόνο είναι μεγαλύτερο σε σχέση με το προκάτοχο του, αλλά θα προσφέρεται αποκλειστικά σε 5-θυρη έκδοση, κάτι που αυξάνει σημαντικά το βάρος.
Το αφεντικό της Renaultsport, Patrice Ratti, σε πρόσφατη συνέντευξή του είπε ότι, παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας του Megane RS -που θα είναι διαθέσιμο μόνο σε πεντάπορτο- είναι καλός για ιπποδυνάμεις άνω των 300 ίππων, δεν υπάρχουν σχέδια για την περαιτέρω ανάπτυξη του αυτοκινήτου, αφήνοντας το ενδεχόμενο προσπάθειας κατάρριψης του ρεκόρ γύρου για προσθιοκίνητα οχήματα, στο Nurburgring κλειστό.
Οι μηχανικοί προσπαθούν να καταλήξουν σε λύσεις για να αντισταθμίσουν το επιπλέον βάρος με τη χρήση ελαφριών υλικών να είναι μια λύση ώστε να κρατηθεί χαμηλά το βάρος, κάτι που δεν σημαίνει, όμως, απαραίτητα ότι το νέο Megane RS θα χρησιμοποιεί carbon.