Ένα νέο σκάνδαλο εκπομπών ρύπων και δοκιμών ασφαλείας ταλανίζει 5 ιαπωνικές εταιρίες, όπως ανακοίνωσε το Υπουργείο Γης, Υποδομών, Μεταφορών και Τουρισμού της Ιαπωνίας, που ξεκίνησε έρευνα σχετικά με τις πρακτικές των Toyota, Honda, Mazda, Suzuki και Yamaha στην Ιαπωνία από το 2014.
Οι τελευταίες αποκαλύψεις ήρθαν αφού το υπουργείο ζήτησε από τις αυτοκινητοβιομηχανίες στα τέλη του περασμένου Ιανουαρίου να διερευνήσουν τις αιτήσεις πιστοποίησης μετά από το σκάνδαλο δοκιμών ασφαλείας της Daihatsu που ήρθε στη δημοσιότητα πέρυσι.
Και οι πέντε εταιρίες παραδέχτηκαν τη παράνομη συμπεριφορά τους στις αιτήσεις πιστοποίησης ορισμένων μοντέλων τους, κάτι που είχε ως αποτέλεσμα να αναγκαστούν να σταματήσουν την παραγωγή, την αποστολή και την πώληση των επηρεαζόμενων οχημάτων που προσφέρονται επί του παρόντος τόσο στην ιαπωνική αγορά, όσο και παγκοσμίως.
Toyota
Η Toyota, η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία του κόσμου από πλευράς πωλήσεων, αναγνώρισε πως υπέβαλε ψευδή δεδομένα σε δοκιμές ασφάλειας πεζών και επιβατών για τα Corolla Fielder, Corolla Axio και Yaris Cross. Επιπλέον, εσωτερική έρευνα αποκάλυψε παραβίαση των δοκιμών σύγκρουσης για μοντέλα που καταργήθηκαν όπως τα Crown, Isis, Sienta και Lexus RX. Αποτέλεσμα ήταν να σταματήσει την παραγωγή, την διάθεση και την πώληση των Corolla Fielder, Corolla Axio και Yaris Cross που κατασκευάζονται στην Ιαπωνία.
Η Toyota είπε ότι η παράνομη πράξη της συνέβη κατά τη διάρκεια έξι διαφορετικών δοκιμών που διεξήχθησαν το 2014, το 2015 και το 2020. Σε μια από αυτές, παραδέχτηκε πως είχε μετρήσει τη ζημιά από σύγκρουση στη μία πλευρά των Corolla, Sienta και Crown, ενώ έπρεπε να το κάνει και στις δύο πλευρές ώστε να αξιολογήσει την ζημιά στο κεφάλι ενός πεζού. Σε άλλες δύο περιπτώσεις, είπε ότι διεξήγαγε δοκιμές μέσω δοκιμών ανάπτυξης, υπό όρους αυστηρότερους από αυτούς που ορίζει το υπουργείο, όροι που δεν πληρούσαν τις απαιτήσεις της κυβέρνησης.
Η Toyota χρησιμοποίησε δεδομένα δοκιμών ανάπτυξης ανάφλεξης του αερόσακου με χρονοδιακόπτη για την πιστοποίηση των Crown και Isis. Η μέθοδος ανάφλεξης με χρονοδιακόπτη χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία πιο σοβαρών συνθηκών σύγκρουσης σε σύγκριση με αυτές που αναφέρονται στη δοκιμή πιστοποίησης.
Για το Corolla, η εταιρεία χρησιμοποίησε για άλλη μια φορά δεδομένα δοκιμών ανάπτυξης υπό πιο αυστηρές συνθήκες δοκιμών για να αξιολογήσει τη ζημιά στο κεφάλι ενός πεζού σε μια σύγκρουση. Η γωνία πρόσκρουσης των 50 μοιρών που ορίζει ο νόμος έγινε στην πραγματικότητα 65 μοίρες. Αξίζει να σημειωθεί ότι το Axio και το Fielder βασίζονται στην προηγούμενη γενιά Corolla και παραμένουν διαθέσιμα στην Ιαπωνία ως οχήματα στόλου.
Κατά την εκτέλεση δοκιμών οπίσθιας σύγκρουσης στο Crown και στο Sienta, η Toyota χρησιμοποίησε ένα κινούμενο εμπόδιο που ήταν βαρύτερο από το πρότυπο κανονισμού (1.815 κιλά αντί για 1.100 κιλά). Κατά συνέπεια, για να λάβει πιστοποίηση, η εταιρεία υπέβαλε δεδομένα δοκιμών ανάπτυξης υπό πιο αυστηρές συνθήκες δοκιμής από τις απαιτήσεις.
Στην περίπτωση του Yaris Cross μια αλλαγή κανονισμού αγνοήθηκε από την Toyota. Όπως είπε η εταιρία, πραγματοποιήθηκε δοκιμή για την αξιολόγηση της ζημιάς που προκλήθηκε στο πίσω κάθισμα από τις αποσκευές που βρίσκονται στο πορτμπαγκάζ όταν το όχημα εμπλέκεται σε ατύχημα. Στη συνέχεια, μια νέα απαίτηση για μπλοκ αποσκευών έγινε υποχρεωτική, αλλά η δοκιμή δεν επαναλήφθηκε καθώς τα παλιά δεδομένα δοκιμής χρησιμοποιήθηκαν στην εφαρμογή πιστοποίησης.
Η έκτη και τελευταία περίπτωση αφορούσε το Lexus RX και τον έλεγχο ισχύος του κινητήρα κατά τη διάρκεια της οποίας δεν επιτεύχθηκε η στοχευμένη απόδοση. Η δοκιμή θα έπρεπε να είχε διακοπεί και στη συνέχεια η εταιρεία θα έπρεπε να είχε διερευνήσει τι πήγε στραβά ώστε να μπορέσει να κάνει τις απαραίτητες αλλαγές. Ωστόσο, η Toyota παραδέχεται ότι “το σύστημα ελέγχου του κινητήρα προσαρμόστηκε για να επιτύχει τη στοχευμένη ισχύ”. Στη συνέχεια, η δοκιμή επαναλήφθηκε για να λάβει πιστοποίηση.
Η Toyota, αναφέρει πως η εσωτερική επαλήθευση επιβεβαίωσε πως συμμορφώνεται με όλους τους κανονισμούς ασφαλείας για τα επηρεαζόμενα αυτοκίνητα, υποδεικνύοντας ότι δεν απαιτείται περαιτέρω ενέργεια από τους ιδιοκτήτες. Η Toyota είπε ότι εξακολουθεί να διερευνά ζητήματα που σχετίζονται με την απόδοση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων των οχημάτων και σκοπεύει να ολοκληρώσει την έρευνα έως τα τέλη Ιουνίου.
Η Toyota διαβεβαιώνει τους ιδιοκτήτες των επηρεαζόμενων αυτοκινήτων ότι δεν υπάρχουν προβλήματα απόδοσης που να αντιβαίνουν στους νόμους και τους κανονισμούς. Πρόσθεσε ότι δεν υπήρχαν προβλήματα απόδοσης που παραβιάζουν τους κανονισμούς και οι πελάτες δεν έπρεπε να σταματήσουν να χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητά τους.
Ως υπεύθυνος του Ομίλου Toyota, θα ήθελα να ζητήσω ειλικρινά συγγνώμη από τους πελάτες μας, από τους λάτρεις των αυτοκινήτων και όλους τους ενδιαφερόμενους για αυτό.
Δεν είμαστε μια τέλεια εταιρεία. Αλλά αν δούμε κάτι λάθος, θα κάνουμε ένα βήμα πίσω και θα συνεχίσουμε να προσπαθούμε να το διορθώσουμε,
είπε ο Akio Toyoda, εγγονός του ιδρυτή της αυτοκινητοβιομηχανίας και πρώην διευθύνων σύμβουλός της, σε συνέντευξη τύπου, προσθέτοντας πως τα αυτοκίνητα δεν πέρασαν από τη σωστή διαδικασία πιστοποίησης πριν πουληθούν.
Mazda
Από τη μεριά της η Mazda έκανε γνωστό πως το λογισμικό ελέγχου κινητήρα του MX-5 RF και του Mazda2 γράφτηκε ξανά κατά τη διάρκεια των επίσημων δοκιμών παραγωγής. Όπως ανακοίνωσε η εταιρία, οι εργαζόμενοι της είχαν τροποποιήσει τα αποτελέσματα δοκιμών του λογισμικού του ελέγχου του κινητήρα.
Η Mazda παραδέχεται ότι χρησιμοποίησε ένα διαφορετικό λογισμικό ελέγχου κινητήρα που είχε μερικώς απενεργοποιημένη την λειτουργία ρύθμισης χρονισμού ανάφλεξης κατά τη διαδικασία πιστοποίησης. Από τον Ιούνιο του 2018 παρήγαγε 10.930 αυτοκίνητα με αυτό το πρόβλημα, τα περισσότερα από τα οποία παραδόθηκαν στους πελάτες. Η Mazda λέει ότι σταμάτησε τις αποστολές προς τους αγοραστές στις 30 Μαΐου και ζητά συγγνώμη για τις καθυστερήσεις που αντιμετωπίζουν τώρα οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες.
Η Mazda είναι τώρα απασχολημένη με την επανεγγραφή του λογισμικού ελέγχου του κινητήρα που χρησιμοποιείται στις δοκιμές, ώστε να ταιριάζει με αυτό που βρίσκεται στα αυτοκίνητα που παραδίδονται στους πελάτες.
Το Mazda2 με τον 1.500άρη κινητήρα έχει ένα πανομοιότυπο πρόβλημα που επηρεάζει 42.240 αυτοκίνητα από τα οποία τα 41.361 έχουν πουληθεί από τον Ιούνιο του 2021. Η εταιρεία διαβεβαιώνει τους ιδιοκτήτες ότι τα οχήματα είναι απολύτως ασφαλή.
Η εταιρεία είχε επίσης εφαρμόσει ακατάλληλες τροποποιήσεις σε αυτοκίνητα δοκιμών σύγκρουσης των Atenza/Mazda6 και Axela/Mazda3 που δεν βρίσκονται πλέον στη παραγωγή, αν και επιβεβαίωσε ότι τα μοντέλα παραγωγής πληρούν τα πρότυπα ασφαλείας. Σε αυτά, με χρήση χρονοδιακόπτη, οι μηχανικοί της ενεργοποιούσαν τους αερόσακους κατά τη διάρκεια ορισμένων δοκιμών μετωπικής σύγκρουσης, αντί να βασίζονται σε έναν ενσωματωμένο αισθητήρα για την ανίχνευση του ατυχήματος.
Honda
Η Honda δήλωσε πως η εσωτερική έρευνα που έκανε αποκάλυψε παραποιημένες δηλώσεις σε δοκιμές θορύβου για 22 αυτοκίνητα της που πλέον δεν βρίσκονται στη παραγωγή, για μια περίοδο άνω των οκτώ ετών, έως τον Οκτώβριο του 2017. Πρόκειται για τα Fit/Jazz, Fit/Jazz Shuttle, Shuttle, CR-Z, Acty, Vamos, Stepwgn, Legend, Accord, Insight, Exclusive, CR-V, Freed, N-Box, N-One, Odyssey, N- Wgn, Vezel, Grace, S660, Jade και NSX.
Suzuki
Η Suzuki αποκάλυψε πως μόνο σε ένα μοντέλο της, στην έκδοση LCV της προηγούμενης γενιάς Alto που παρήχθη μεταξύ 2014 και 2017, εντόπισε πως η απόσταση ακινητοποίησης που αναγράφεται στη δοκιμή των φρένων ήταν μικρότερη από τις πραγματικές μετρήσεις.
Σύμφωνα με την εταιρεία, η πίεση που ασκήθηκε στο πεντάλ του φρένου κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν ήταν τόσο έντονη όσο απαιτούνταν για να πληρούν τα αποτελέσματα τα νομικά πρότυπα. Η εταιρία, για να τηρήσει τις προθεσμίες, προσάρμοσε τους αριθμούς, υποθέτοντας ότι το αυτοκίνητο θα είχε καλύτερη απόδοση σε μια ενδελεχή δοκιμή.
Yamaha
Η Yamaha ανακοίνωσε πως σταμάτησε τις αποστολές μιας σπορ μοτοσυκλέτας.
Τι ακολουθεί
Πλέον, οι ιαπωνικές αρχές θα διεξάγουν επιτόπιες έρευνες στις εγκαταστάσεις των προαναφερόμενων εταιρειών για να επιβεβαιώσουν τη συμμόρφωση των επηρεαζόμενων μοντέλων με τους κανονισμούς, ενώ θα αποφασίσουν και τις κυρώσεις που θα επιβάλουν στις εταιρίες, που έχουν επίσης λάβει οδηγίες να παρέχουν πληροφορίες και υποστήριξη στους ιδιοκτήτες των εμπλεκόμενων αυτοκινήτων, όπως απαιτείται.