Μετά την επιβολή εισαγωγικών δασμών στα κινεζικά αυτοκίνητα από την ΕΕ, οι επηρεαζόμενες κινέζικές μάρκες ετοιμάζουν εργοστάσια στη Γηραιά Ήπειρο, προκειμένου τα “made in Europe” αυτοκίνητά τους να πωλούνται στην Ευρώπη δίχως να επηρεάζονται από τους δασμούς εισαγωγής.
Kαθώς η Ε.Ε. αυξάνει τους δασμούς έως και 48%, η νέα γενιά κατασκευαστών ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Κίνας συνεργάζεται με την τοπική βιομηχανία της Γηραιάς Ηπείρου, που μοιάζει πλέον αντιμέτωπη με έναν φαύλο κύκλο.
Το Omoda E5, το νέο αμιγώς ηλεκτρικό SUV μοντέλο της κινεζικής Chery, η οποία συνεργάζεται με την ισπανική Ebro-EV Motors, άρχισε να διατίθεται στην Ισπανία. Στην Πολωνία, τα αυτοκίνητα πόλης T03 της κινεζικής εταιρείας Leapmotor παράγονται στη γραμμή συναρμολόγησης που ανήκει στην Stellantis στην Πολωνία. Ο κινεζικός κολοσσός BYD ανακοίνωσε σχέδια για δικό τoυ εργοστάσιο στην Ουγγαρία και εν συνεχεία και στην Τουρκία.
Μέχρι το τέλος του έτους, η Chery ελπίζει να ξεκινήσει την παραγωγή στο πρώην εργοστάσιο της Nissan κοντά στο λιμάνι της Βαρκελώνης, με στόχο την παραγωγή 150.000 αυτοκινήτων έως το 2029. Επιπλέον, αναζητάει μια δεύτερη ευρωπαϊκή τοποθεσία για να κατασκευάσει ένα ακόμη εργοστάσιο
Είμαστε αποφασισμένοι να προχωρήσουμε τη λειτουργία μας στην Ευρώπη βραχυπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα,
δήλωσε ο Charlie Zhang, πρόεδρος της Chery Ευρώπης, προσθέτοντας ότι στόχος είναι να ενισχυθεί η τοπική έρευνα, κατασκευή και διανομή ώστε να γίνουν μια πραγματικά ευρωπαϊκή εταιρεία.
Η μαζική άφιξη των Κινέζων κατασκευαστών αποτελεί κίνδυνο για τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, οι οποίες ωστόσο συχνά δεν έχουν άλλη επιλογή από το να συνεργαστούν με τους αντιπάλους τους, την ώρα που βάζουν λουκέτο σε δικές τους εγκαταστάσεις για να προσαρμοστούν στην πτώση των παγκόσμιων πωλήσεων. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξακολουθεί να διερευνά την εφαρμογή δασμών ανάλογα με τις κρατικές επιδοτήσεις από το Πεκίνο, την ώρα που η Κίνα έχει ήδη ξεκινήσει μια έρευνα αντιποίνων για υποτιθέμενη πρακτική ντάμπινγκ προϊόντων χοιρινού κρέατος από την Ε.Ε. Κι αυτό είναι μόνο ένα σκέλος μιας παγκόσμιας εμπορικής διαμάχης, καθώς οι δύο μεγαλύτερες οικονομίες του κόσμου ερίζουν για έναν κλάδο που αναπτύσσεται γρήγορα, εν μέρει χάρη και στις επιδοτήσεις του Πεκίνου.
Η Ε.Ε. χρειάζεται φθηνά ηλεκτρικά αυτοκίνητα για να επιτύχει τον στόχο του 2035 να καταργήσει σταδιακά τις πωλήσεις αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης, ενώ οι Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων, που έχουν κατακτήσει λιγότερο από το 10% της ευρωπαϊκής αγοράς μέχρι στιγμής, επενδύουν στην περιοχή καθώς πολλοί έχουν περάσει από την ταχεία επέκταση στις τοπικές αγορές τους σε πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα.
Πολλές κυβερνήσεις των 27, πάντως, παρακολουθούν στενά τις προσπάθειες κατασκευής κινεζικών οχημάτων στην Ε.Ε. Τον Ιούνιο, η αντιμονοπωλιακή αρχή της Ιταλίας επέβαλε στην DR Automobiles πρόστιμο ύψους 6 εκατ. ευρώ, αφού διαπίστωσε ότι είχε βαφτίσει παράνομα ως ιταλικά, οχήματα από Κινέζους κατασκευαστές. Η DR σχεδιάζει να ασκήσει έφεση, σημειώνοντας ότι τα οχήματα είναι κατά 60%-70% προσυναρμολογημένα στην Κίνα.
Είναι λογικό χώρες όπως η Ιταλία να ανησυχούν για τη διατήρηση των θέσεων εργασίας και να παρακολουθούν στενά τι συμβαίνει στην αγορά τους,
τονίζει ο Alexandre Marian, συνεργάτης και διευθύνων σύμβουλος της AlixPartners. Ο ίδιος είναι πεπεισμένος, ωστόσο, ότι οι κινεζικές εταιρείες θα συνεχίσουν να επεκτείνονται στην Ευρώπη, ενδεχομένως με την απόκτηση εργοστασίων που οι τοπικοί κατασκευαστές θέλουν να κλείσουν ή να πουλήσουν.
Οι Κινέζοι κατασκευαστές είναι εξαιρετικά αποφασισμένοι. Βρίσκουν πάντα έναν τρόπο να παρακάμψουν ένα πρόβλημα και μόλις θέσουν ένα στόχο, βρίσκουν τρόπο να τον πραγματοποιήσουν,
καταλήγει.
[Photo credit: depositphotos.com]