Οι νομοθέτες σε όλο τον κόσμο αναζητούν τρόπους για να ενθαρρύνουν τις αυτοκινητοβιομηχανίες να στραφούν σε πιο καθαρές επιλογές. Είτε πρόκειται για ηλεκτρικά μοντέλα, είτε για υβριδικά, είτε για επιλογές υδρογόνου, η μετάβαση σε καθαρότερες μορφές ενέργειας έρχεται αλλά όχι με τον ρυθμό που θα ήθελαν οι νομοθέτες.
Αυτό σημαίνει ότι αυτοκινητοβιομηχανίες ενδέχεται να αντιμετωπίσουν υψηλά πρόστιμα εάν δεν είναι σε θέση να επιτύχουν τους αυστηρούς στόχους εκπομπών CO2 που επιβάλλονται στην Ε.Ε. Γι’αυτό οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να αυξήσουν απότομα τις πωλήσεις πλήρως ηλεκτρικών και υβριδικών αυτοκινήτων παρά τον σκεπτικισμό της αγοράς για τα EV, προκειμένου να επιτύχουν τους στόχους εκπομπών CO2 της Ευρωπαϊκής Ένωσης για το 2025, σύμφωνα με έκθεση της εταιρείας ανάλυσης Dataforce.
Ο τρέχων μέσος στόχος του στόλου των 115,1 γρ/χλμ (βάσει του κύκλου WLTP) θα μειωθεί κατά περίπου 19% το 2025 στα 93,6 γραμμάρια CO2 ανά χλμ, σε σύγκριση με το όριο των 116 γρ/χλμ που τέθηκε σε ισχύ το 2021.
Για κάθε γραμμάριο πάνω από τον στόχο εκπομπών του στόλου που έχει ορίσει η ΕΕ, οι αυτοκινητοβιομηχανίες πληρώνουν πρόστιμο 95 ευρώ ανά αυτοκίνητο ανά γραμμάριο. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες πλήρωσαν 510 εκατομμύρια ευρώ για την απώλεια των στόχων του 2021, αν και σχεδόν όλες πέτυχαν τους στόχους τους εγκαίρως, δήλωσε η Dataforce.
Ως έχει, μόνο δύο αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν επιτύχει τους στόχους που έθεσε η ΕΕ, η Tesla και η Geely. Η Toyota είναι κοντά στον στόχο χάρη στην εστίασή της σε υβριδικά μοντέλα χαμηλών εκπομπών ρύπων, ενώ η BMW, η Renault-Nissan-Mitsubishi, η Hyundai, η Ford, η Mercedes η Stellantis και η VW έχουν ακόμη πολύ δουλειά να κάνουν για να αποφύγουν τα πρόστιμα.