Η Volkswagen είναι ανοιχτή στο να επιτρέψει στις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να αναλάβουν τις πλεονάζουσες γραμμές παραγωγής της στην Ευρώπη, καθώς παλεύει με την πτώση της ζήτησης και τον αυξανόμενο ανταγωνισμό από τις ίδιες εταιρείες που εποφθαλμιούν τα εργοστάσιά της.
Στελέχη της Audi δήλωσαν στους Financial Times ότι η συνεργασία με Κινέζους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων, οι οποίοι επιθυμούν να επεκτείνουν το αποτύπωμά τους στην Ευρώπη, ήταν μια επιλογή για την αντιμετώπιση της πτώσης των πωλήσεων στην περιοχή.
Σίγουρα, αυτό είναι υπό σκέψη. Μια τέτοια κίνηση θα μείωνε το εμπόδιο εισόδου αυτών των ανταγωνιστών. Πιστεύω στο ελεύθερο εμπόριο,
δήλωσε ο Gernot Dollner, διευθύνων σύμβουλος της Audi.
Η Audi έχει συνεργαστεί με την κατασκευάστρια εταιρεία MG SAIC για την κατασκευή EVs στην Κίνα που απευθύνονται στους τοπικούς καταναλωτές – ένα είδος συνεργασίας που ο Dollner δήλωσε ότι οι κινεζικές μάρκες θα μπορούσαν επίσης να επιδιώξουν να επαναλάβουν στην Ευρώπη.
Σε ξεχωριστή συνέντευξη, ο David Powels, οικονομικός διευθυντής της μάρκας VW, δεν απέκλεισε επίσης την ιδέα να αναλάβουν οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες τις αδρανείς γραμμές παραγωγής στα γερμανικά εργοστάσια της εταιρείας.
Είμαστε ανοιχτοί σε οποιαδήποτε συζήτηση για οποιοδήποτε θέμα με οποιονδήποτε εταίρο. Σε έναν δυναμικό κόσμο, πρέπει να κρατάς όλες τις επιλογές ανοιχτές,
Τα σχόλια έρχονται καθώς οι παλαιές αυτοκινητοβιομηχανίες της Ευρώπης κάνουν αγώνα δρόμου για να στραφούν στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ένα τμήμα όπου κινεζικές μάρκες όπως η BYD παράγουν οχήματα που θεωρούνται πιο τεχνολογικά προηγμένα, βοηθούμενες τόσο από τις επιδοτήσεις του Πεκίνου όσο και από τη χαμηλότερη βάση κόστους.
Για δεκαετίες, η Κίνα ήταν η πιο κερδοφόρα αγορά της VW, αλλά τα τελευταία πέντε χρόνια, το μερίδιο αγοράς της ναυαρχίδας της έχει μειωθεί σχεδόν στο μισό λόγω της αδύναμης θέσης της στην ταχέως αναπτυσσόμενη αγορά οχημάτων με μπαταρίες.
Η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης έχει επίσης πληγεί σκληρά από τη συρρίκνωση της αγοράς αυτοκινήτου στην πατρίδα της, όπου πέρυσι πουλήθηκαν 2 εκατ. λιγότερα αυτοκίνητα σε σύγκριση με πέντε χρόνια νωρίτερα.
Τον περασμένο μήνα, η VW κατέληξε σε συμφωνία με τους εργαζόμενους στη ναυαρχίδα της μάρκας της για τη μείωση της παραγωγικής ικανότητας σε όλη τη Γερμανία, αποφεύγοντας ένα πιο δραστικό σχέδιο που θα περιελάμβανε το κλείσιμο τουλάχιστον τριών εργοστασίων στη χώρα.
Διάβασε επίσης
Το κλείσιμο των γραμμών παραγωγής σημαίνει ότι η μάρκα VW – η οποία αντιπροσωπεύει περίπου το ήμισυ των πωλήσεων του ομίλου με βάση τον όγκο – επρόκειτο να μειώσει την ετήσια δυναμικότητά της κατά περίπου 730.000 αυτοκίνητα από περίπου 1,5 εκατ. μέχρι το 2030, δήλωσε η αυτοκινητοβιομηχανία.
Η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα άρχισε να αυξάνεται κατά τη διάρκεια της πανδημίας, όταν η VW άρχισε να ακυρώνει νυχτερινές βάρδιες λόγω της χαμηλότερης ζήτησης, με τη μάρκα να παράγει περίπου 900.000 αυτοκίνητα στη Γερμανία το 2024.
Τα εργοστάσια της VW θα πρέπει να επιτύχουν νέους μη γνωστοποιημένους στόχους παραγωγικότητας για να παλέψουν για την εναπομείνασα παραγωγική ικανότητα, και όσα δεν μπορούν να τους επιτύχουν θα εξεταστούν για “εναλλακτική χρήση” – η οποία θα μπορούσε να περιλαμβάνει τη διάθεση προς πώληση.
Ορισμένες κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες βλέπουν τη χρήση της πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας στην Ευρώπη ως έναν τρόπο να ενισχύσουν την παρουσία τους στο μπλοκ.
Η Stellantis, για παράδειγμα, έχει αποκτήσει μερίδιο 20% στην κινεζική startup Leapmotor, δίνοντάς της τα αποκλειστικά δικαιώματα κατασκευής και πώλησης αυτοκινήτων Leapmotor εκτός Κίνας μέσω κοινής επιχείρησης. Εάν οι πωλήσεις της Leapmotor αυξηθούν στην Ευρώπη, η Stellantis θα μπορούσε να αξιοποιήσει περισσότερη πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα στα δικά της εργοστάσια και να αποφύγει το πολιτικά αμφιλεγόμενο κλείσιμο.
Ο Dollner δήλωσε ότι η Audi αντιτίθεται επίσης στους υψηλότερους δασμούς της ΕΕ για τα εισαγόμενα από την Κίνα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, λέγοντας ότι τα προστατευτικά μέτρα θα βλάψουν τελικά τη θέση της.
Η Κίνα παραμένει μια κρίσιμη αγορά για πολλές μη κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, ενώ αρκετές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένης της Audi, κατασκευάζουν οχήματα στη χώρα και στη συνέχεια τα εισάγουν πίσω στην Ευρώπη.
Οι δασμοί θα μπλοκάρουν [τον ανταγωνισμό] μόνο για κάποιο χρονικό διάστημα και θα σας δώσουν μια λανθασμένη [αίσθηση] ασφάλειας. Πρέπει να συμβαδίσουμε,
πρόσθεσε ο Dollner.