Από το πρώτο 205 που παρουσιάστηκε το 1982 έως και το σημερινό 208, το μοντέλο φιγουράρει πάντα μέσα στην πρώτη τριάδα των πωλήσεων της σούπερ μίνι κατηγορίας, δίνοντάς του επάξια τον τίτλο του πιο best-seller μοντέλου της Peugeot.
Με τον ανταγωνισμό να μη συγχωρεί λάθη, το 208 αποτελεί μια επιλογή που δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από τα υπόλοιπα μοντέλα της κατηγορίας. Το αντίθετο μάλιστα. Με πλούσιο εξοπλισμό, υλικά που το κατατάσσουν μια κατηγορία πιο πάνω και εσωτερικό που μόνο απλοϊκό δεν το λες, το μικρό Peugeot ξεχωρίζει εύκολα.
Οπτική ταυτότητα με χαρακτήρα
Το κυρίαρχο σχεδιαστικό στοιχείο είναι η μεγάλη μάσκα, με τις γρίλιες να ακολουθούν πλέον το χρώμα του αμαξώματος, τα σκουρόχρωμα LED Matrix φωτιστικά σώματα και βέβαια το σήμα κατατεθέν του: οι τρεις “νυχιές του λέοντα” στις άκρες του προφυλακτήρα, που λειτουργούν ως φώτα ημέρας. Στο κέντρο της μάσκας δεσπόζει το λογότυπο της Peugeot, πλαισιωμένο από την εμπρόσθια κάμερα, ενώ ακριβώς από πάνω, μια χαρακτηριστική λεπτομέρεια κάνει τη διαφορά, η αναγραφή του μοντέλου “208” σε μαύρο χρώμα.
Στο πλάι κυριαρχούν καθαρές γραμμές σε συνδυασμό με καμπύλες, ενώ στα πίσω φτερά μια λεπτομέρεια που παραπέμπει ευθέως στο 205 GTi, είναι πως υπάρχει τοποθετημένο το σήμα της έκδοσης GT, ενώ στο πίσω μέρος τα διάφανα LED φωτιστικά σώματα και η μαύρη φάσα που τα ενώνει δίνουν τη δική τους ξεχωριστή πινελιά.
Το στοιχείο που διαφοροποιεί τις απλές εκδόσεις από την GT των 145 ίππων είναι η διπλή απόληξη της εξάτμισης και η χρωματική διχρωμία του πίσω προφυλακτήρα. Τέλος, η μεταλλική επιφάνεια που δεν καλύπτεται από τη σκούρα γυάλινη σταθερή οροφή είναι βαμμένη, και όχι επενδεδυμένη με αυτοκόλλητο, σε μαύρο χρώμα, που ξεκινά από το εμπρόσθιο παρμπρίζ και καταλήγει στην αεροτομή. Το οπτικό πακέτο ολοκληρώνεται με τις όμορφες ζάντες 17″, με μαύρες και ασημί λεπτομέρειες.
Η γνωστή i-Cockpit εμπειρία
Το εσωτερικό του 208 είναι ουσιαστικά ίδιο με αυτό το 2008. Και εδώ κυριαρχεί το i-Cockpit που παρουσιάστηκε αρχικά ως πρωτότυπο το 2010 και εφαρμόστηκε στο προηγούμενο 208 του 2012, ενώ στη σημερινή του μορφή έχει εξελιχθεί διατηρώντας όλα τα στοιχεία που το έκαναν ξεχωριστό.
Το μικρό τιμόνι, με επίπεδο πάνω και κάτω μέρος, τοποθετεί τα χέρια του οδηγού χαμηλότερα από το συνηθισμένο, ώστε να βλέπει τον 3D πίνακα οργάνων 10″ πάνω από τη στεφάνη και όχι μέσα από αυτήν. Στο κέντρο του ταμπλό βρίσκεται η οθόνη αφής, η οποία λειτουργεί όπως ένα smartphone, επιτρέποντας εναλλαγή μενού και εφαρμογών με οριζόντιες ή κάθετες κινήσεις.
Εκτός από την ασύρματη συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Android Auto, υποστηρίζει Over-the-Air (OTA) ενημερώσεις αλλά και φωνητικές εντολές. Με τη μείωση των φυσικών διακοπτών, η Peugeot ενσωμάτωσε σχεδόν όλες τις λειτουργίες στο μενού της οθόνης. Ευτυχώς, κάτω από αυτήν υπάρχουν ορισμένοι φυσικοί διακόπτες, σχεδιασμένοι σαν “πλήκτρα πιάνου”, που προσφέρουν premium αίσθηση και άμεση πρόσβαση σε βασικές λειτουργίες. Πάνω τους υπάρχουν και κάποιες συντομεύσεις αφής. Αξιομνημόνευτο είναι το κυκλικό ρετρό κουμπί ρύθμισης της έντασης του ηχοσυστήματος.
Ωστόσο, ρυθμίσεις όπως ο κλιματισμός, η εναλλαγή σταθμών ή η ενεργοποίηση του GPS απαιτούν χρήση της οθόνης, κάτι που αποσπά στιγμιαία την προσοχή του οδηγού. Κάτω από τα “πλήκτρα πιάνου” υπάρχουν δύο θήκες, εκ των οποίων η μία διαθέτει κάλυμμα-πορτάκι. Στην κεντρική κονσόλα συναντάμε τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου, το ηλεκτρικό χειρόφρενο, το κουμπί επιλογής προφίλ οδήγησης, δύο ποτηροθήκες και ένα βαθύ υποβραχιόνιο.
Άνεση, ποιότητα και εργονομία
Στην έκδοση GT, που είναι και η κορυφαία από πλευράς εξοπλισμού, οι μαύρες πινελιές συνεχίζονται και στο εσωτερικό: μαύρη οροφή, χερούλια και επενδύσεις κολωνών. Τα μπροστινά καθίσματα είναι άνετα, με σωστή στήριξη και λειτουργία μασάζ για τον οδηγό, επενδυμένα με Alcantara στο κέντρο και δέρμα στα πλαϊνά, ραμμένα με πράσινη κλωστή και περίτεχνο μοτίβο. Μικρές δερμάτινες λεπτομέρειες υπάρχουν και στις πόρτες.
Στο ταμπλό, τα υλικά από τη μέση και πάνω είναι μαλακά, χαμηλότερα πιο σκληρά, με “carbon-like” λεπτομέρειες που επεκτείνονται στις εμπρός πόρτες. Ο ατμοσφαιρικός φωτισμός προσφέρει πολλαπλές επιλογές χρώματος και έντασης, αν και περιορίζεται στις εμπρός πόρτες. Οι μπροστινοί επιβάτες έχουν επαρκή χώρο, ενώ οι πίσω, αν και δεν είναι το δυνατό σημείο του μοντέλου, θα βολευτούν άνετα εφόσον οι μπροστινοί δεν είναι ιδιαίτερα ψηλοί.
Ο πίσω χώρος είναι επαρκής για μικρές οικογένειες ή δύο ενήλικες, με μικρή υποχώρηση στα γόνατα αλλά αρκετό “αέρα”για τα κεφάλια. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 352 λίτρα, στον μέσο όρο της κατηγορίας, με πρακτικό σχήμα, διπλό πάτωμα και ρεζέρβα κανονικών διαστάσεων.
Μικρός σε κυβισμό, μεγάλος σε απόδοση
Εκτός από το εσωτερικό, τα 208 και 2008 μοιράζονται και τα ίδια μηχανικά μέρη, όπως και πολλά άλλα μοντέλα της Stellantis. Στη δική μας περίπτωση, κάτω από το καπό βρίσκεται ο τρικύλινδρος 1.2 PureTech που αποδίδει 145 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και 230 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ.
Ρυθμισμένος να λειτουργεί στον κύκλο Miller, με άμεσο ψεκασμό 350 bar και turbo μεταβλητής γεωμετρίας, προσφέρει άμεση απόκριση από τις 1.800 σ.α.λ. Συνδυάζεται με αυτόματο e-DCS6 κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, ειδικά σχεδιασμένο για τα υβριδικά συστήματα του ομίλου, ενσωματώνοντας ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη απόδοσης 29 ίππων (21 kW) και 51 Nm ροπής.
Η μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 0,9 kWh (0,43 ωφέλιμη) επιτρέπει κίνηση αποκλειστικά ηλεκτρικά κατά την εκκίνηση, το παρκάρισμα ή σε χαμηλές ταχύτητες έως 30-35 χλμ./ώρα, υλοποιώντας τη φιλοσοφία της Peugeot για μετακινήσεις με μηδενική κατανάλωση βενζίνης σε αστικές συνθήκες.
Γαλλική ισορροπία άνεσης και δυναμισμού
Στο δρόμο, η οδική συμπεριφορά του 208 εκπλήσσει. Στρίβει σβέλτα, παραμένοντας σχεδόν ουδέτερο. Η σφιχτή ανάρτηση (γόνατα McPherson εμπρός, ημιάκαμπτος άξονας πίσω) έχει τη γνωστή “γαλλική” ρύθμιση: σταθερή, αλλά χωρίς να κουράζει, απορροφώντας τις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων. Το αμάξωμα είναι στιβαρό και ενιαίο, δίνοντας την αίσθηση πως θα άντεχε και τη διπλάσια ιπποδύναμη.
Ακόμα κι αν πιεστεί, δεν τρομάζει τον οδηγό. Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα φροντίζουν να κρατούν το αμάξωμα σταθερά “βιδωμένο” στο δρόμο. Παρά το ότι είναι τρικύλινδρος, ο ήχος του κινητήρα δεν είναι τραχύς, όπως θα περίμενε κανείς. Στο πρόγραμμα Sport, οι 145 ίπποι δηλώνουν παρόντες όποτε τους ζητήσεις: το τιμόνι και το γκάζι αποκτούν πιο άμεση απόκριση, ενώ από τα ηχεία ακούγεται μια τεχνητή αλλά ευχάριστη σπορ χροιά.
Η επιλογή χειροκίνητης αλλαγής μέσω paddles πίσω από το τιμόνι επιτρέπει άμεση παρέμβαση, με τον κινητήρα να κρατά ψηλά τις στροφές. Δεν θα νιώσεις την “έκρηξη” ενός παλιού GTi, αλλά εδώ έχεις κάτι διαφορετικό: έναν ζωηρό, πρόθυμο κινητήρα που ανταποκρίνεται στο παραμικρό άγγιγμα του δεξιού πεντάλ, προσφέροντας μια “ζωντανή” οδηγική εμπειρία, και όλα αυτά με χαμηλή κατανάλωση, κοντά σε όσα ανακοινώνει η εταιρεία.
Κατανάλωση και αποδοτικότητα
Σε δύο σύντομα ταξίδια από Αθήνα προς Χαλκίδα, με ενεργό Adaptive Cruise Control και ταχύτητα εντός ορίων, η μέση κατανάλωση ήταν 6,1 λίτρα/100 χλμ. σύμφωνα με τον υπολογιστή ταξιδιού. Σε ορισμένες περιπτώσεις ο θερμικός κινητήρας σβήνει, επιτρέποντας ηλεκτρική κίνηση, ενώ η μπαταρία επαναφορτίζεται μέσω φρεναρίσματος ή coasting.
Τα φρένα είναι δυνατά και ανθεκτικά, ενώ στην πόλη, ιδίως στο πρόγραμμα Eco, μεγάλο μέρος της πέδησης αναλαμβάνει ο ηλεκτροκινητήρας μέσω αυξημένης ανάκτησης. Εκεί όπου πραγματικά “δίνει ρέστα” το 208 είναι στην πόλη: το mild hybrid σύστημα λειτουργεί σχεδόν ως full hybrid, ξεκινώντας ηλεκτρικά και κρατώντας σβηστό τον βενζινοκινητήρα για μεγάλα διαστήματα, ειδικά στην κίνηση.
Μόνο όταν απαιτείται περισσότερη ισχύς ενεργοποιείται ο θερμικός κινητήρας, για να σβήσει ξανά λίγο μετά. Χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια, η μέση κατανάλωση που μετρήσαμε ήταν 5,0 λίτρα/100 χλμ., πολύ κοντά στην εργοστασιακή τιμή των 4,6 λίτρων/100 χλμ. Στις χαμηλές ταχύτητες, ο ήχος του ηλεκτροκινητήρα είναι ο μόνος που “σπάει τη σιωπή”, ενώ ακόμα και όταν ενεργοποιείται ο θερμικός κινητήρας, η καμπίνα παραμένει εξαιρετικά αθόρυβη. Μόνο στις υψηλές στροφές, αν πιεστεί, γίνεται λίγο πιο αισθητός, ποτέ όμως ενοχλητικός.
Premium αίσθηση σε supermini μέγεθος
Ο συνδυασμός του ήπιου υβριδικού συστήματος με την πραγματικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου προσφέρει αυτονομία πάνω από 700 χλμ., κατατάσσοντας το 208 ανάμεσα στις κορυφαίες προτάσεις της supermini κατηγορίας. Με τη μοντέρνα σχεδίασή του, μέσα και έξω, και τον πληρέστατο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, δικαιολογεί σε μεγάλο βαθμό την τιμή της έκδοσης GT, που ξεκινά από 30.883 ευρώ τη στιγμή που γράφεται αυτό το κείμενο. Αξίζει να σημειωθεί πως το 208 ξεκινά από τις 20.800 ευρώ με τον 1.2 PureTech 100 κινητήρα και από τις 23.000 ευρώ με τον Hybrid 110 με το 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο.