Έχοντας συμπληρώσει περισσότερες από έξι δεκαετίες στον σχεδιασμό οχημάτων με έμφαση στη μηχανολογική καθαρότητα και τη λειτουργικότητα, ο επικεφαλής της Gordon Murray Automotive ασκεί έντονη κριτική στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία, υποστηρίζοντας ότι τα σημερινά αυτοκίνητα έχουν απομακρυνθεί από βασικές αρχές, όπως η αποδοτικότητα, το χαμηλό βάρος και η έξυπνη εκμετάλλευση χώρου.
Ο Gordon Murray είναι ένας από τους πιο αναγνωρισμένους σχεδιαστές αυτοκινήτων παγκοσμίως, και σε πρόσφατη συνέντευξή του δήλωσε ότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν εξελιχθεί σε μεγαλύτερα και βαρύτερα, επηρεασμένα περισσότερο από σχεδιαστικές τάσεις παρά από ουσιαστικές βελτιώσεις. Για να τεκμηριώσει τη θέση του, αναφέρθηκε στην πορεία εμβληματικών μοντέλων, όπως το Volkswagen Golf, αναφέροντας:
Και αν κοιτάξει κανείς την εξέλιξη κάποιων γνωστών εμβληματικών αυτοκινήτων, όπως το VW Golf, αν δείτε το πρώτο, ήταν 800 και κάτι κιλά, και το καινούργιο είναι τώρα 25% μεγαλύτερο σε όλες τις διαστάσεις και πιθανότατα 50% βαρύτερο. Αυτό δεν το κάνει καλύτερο αυτοκίνητο.
Σύμφωνα με τον Murray, η συνεχής αύξηση σε διαστάσεις και βάρος αποτελεί ένδειξη ενός ευρύτερου προβλήματος στη βιομηχανία, καθώς η οδηγική εμπειρία και η καθημερινή χρηστικότητα δεν έχουν βελτιωθεί αντίστοιχα.
Παρά τη μακρά του σύνδεση με ορισμένα από τα πιο σημαντικά σπορ αυτοκίνητα στην ιστορία, ο ίδιος παραδέχεται ότι τα σύγχρονα σπορ μοντέλα σπάνια τον ενθουσιάζουν. Αντίθετα, δείχνει προτίμηση σε οχήματα που δίνουν προτεραιότητα στην έξυπνη διαρρύθμιση και την πρακτικότητα, στοιχεία που αντικατοπτρίζονται και στις προσωπικές του επιλογές για καθημερινή χρήση.
Ένα από τα παραδείγματα που αναφέρει συχνά είναι το πρώτο Renault Espace, ένα σχετικά συμπαγές πολυμορφικό που προσέφερε τρεις σειρές καθισμάτων, μεγάλο εσωτερικό χώρο και χαμηλό βάρος, χωρίς υπερβολικές εξωτερικές διαστάσεις.
Στο ίδιο πλαίσιο εντάσσεται και η εκτίμησή του για αυτοκίνητα που χρησιμοποίησε στην καθημερινότητά του, όπως το Renault Kangoo, το οποίο είχε στην κατοχή του σε περισσότερες από μία χώρες, καθώς και η πρώτη γενιά της Mercedes-Benz A-Class.
Πρόκειται για μοντέλα καθημερινής χρήσης που, σύμφωνα με τον Murray, ενσάρκωναν τις βασικές του αρχές, αποδεικνύοντας ότι ο σωστός σχεδιασμός δεν σχετίζεται με επιδόσεις εντυπωσιασμού αλλά με τη μέγιστη αξιοποίηση χώρου, αποδοτικότητας και χρηστικότητας σε περιορισμένο αποτύπωμα.
Η κριτική του επεκτείνεται και στη δομή της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο Murray υποστηρίζει ότι πολλές εταιρείες έχουν μεταφέρει τη λήψη αποφάσεων από τους μηχανικούς στα τμήματα μάρκετινγκ και οικονομικών, με αποτέλεσμα αυτοκίνητα που δίνουν έμφαση στην εικόνα και την αντιλαμβανόμενη αξία, εις βάρος της τεχνικής ακεραιότητας. Συγκρίνει τη σημερινή κατάσταση με παλαιότερες εποχές σε εταιρείες όπως η Honda, όπου το χαμηλό βάρος, οι υψηλόστροφοι κινητήρες και η μηχανολογική σαφήνεια αποτελούσαν βασικές αξίες.
Αναφερόμενος στους σύγχρονους κατασκευαστές, ο Murray ξεχωρίζει την Mazda ως μία από τις λίγες εταιρείες που εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν τη μείωση βάρους ως κεντρική φιλοσοφία.
Αντίθετα, αν και αναγνωρίζει το αγωνιστικό υπόβαθρο της Toyota, εκφράζει επιφυλάξεις για τη σημερινή σχεδιαστική της κατεύθυνση. Το ίδιο το έργο του συνεχίζει να βασίζεται σε συμπαγείς διαστάσεις, χαμηλή μάζα και έμφαση στη μηχανολογική καθαρότητα, στοιχεία που, όπως υποστηρίζει, αποτελούν κρίσιμους παράγοντες για την εξέλιξη του αυτοκινήτου.