Οι αυστηρότεροι κανονισμοί για τις εκπομπές ρύπων θεωρούνται ευρέως ως η αχίλλειος πτέρνα των κινητήρων εσωτερικής καύσης μεγάλου κυβισμού. Αυτό είναι ιδιαίτερα δύσκολο στην Ευρωπαϊκή Ένωση, όπου το επικείμενο πρότυπο Euro 7 προκαλεί στους κατασκευαστές αυτοκινήτων σημαντικούς πονοκεφάλους.
Ωστόσο, η BMW έχει λάβει προληπτικά μέτρα για να διασφαλίσει ότι οι μεγαλύτεροι κινητήρες της δεν θα τεθούν εκτός νόμου όταν τεθεί σε ισχύ το πρότυπο Euro 7 αργότερα αυτή τη δεκαετία.
Σε πρόσφατη συνέντευξή του, ο επικεφαλής του τμήματος έρευνας και ανάπτυξης της γερμανικής εταιρίας, Joachim Post, εξήγησε ότι οι κινητήρες επόμενης γενιάς έχουν σχεδιαστεί από την πρώτη μέρα για να καλύπτουν τις πιο απαιτητικές απαιτήσεις. Όπως τόνισε, το BMW Group θα συνεχίσει να προσφέρει εξακύλινδρους σε σειρά κινητήρες, V8, αλλά και V12.
Μπορούμε να εκπληρώσουμε το Euro 7 με κάποια βελτιστοποίηση στο σύστημα εξάτμισης, με πράγματα όπως οι καταλύτες , γι’ αυτό και έχουμε ένα μεγάλο πλεονέκτημα, καθώς το Euro 7 δεν είναι τόσο υψηλή επένδυση για εμάς,
είπε.
Σε ότι αφορά την επόμενη M3, ο Post είπε πως εκτός από ηλεκτρική, θα προσφέρεται και με κινητήρα βενζίνης. Η ηλεκτρική θα κυκλοφορήσει το 2027, ενώ η βενζινοκίνητη έναν χρόνο αργότερα, έχοντας κάτω από το καπό της τον αναβαθμισμένο S58 twin-turbo 3,0 λίτρων σε σειρά εξακύλινδρο κινητήρα, που θα διαθέτει πιθανώς ήπια υβριδική τεχνολογία για να πληροί τις κανονιστικές απαιτήσεις της ΕΕ.
Επιπλέον δήλωσε πως η M4 θα αποκτήσει και αυτή νέα γενιά. Ο κύκλος ζωής της τρέχουσας γενιάς έχει παραταθεί μέχρι τα μέσα του 2029, επομένως ο αντικαταστάτης της δεν θα φτάσει πριν από το 2030 το νωρίτερο. Ο Post είπε μάλιστα πως η νέα Σειρά 4 θα προσφέρεται τόσο με κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, όσο και με plug-in υβριδικά σύνολα, αλλά και ως αμιγώς ηλεκτρική.