Η αυτοκινητοβιομηχανία περιλαμβάνει πολλούς ανθρώπους με πάθος για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Ωστόσο, εταιρείες όπως οι Audi, Ferrari, Mercedes-Benz και Ford δεν συμμετέχουν σε ένα άθλημα τόσο δαπανηρό όσο η Formula 1 μόνο από αγάπη για το σπορ.
Ο βασικός στόχος είναι η δημιουργία ισχυρής σύνδεσης με τους φιλάθλους, ώστε να παρακολουθούν μια ομάδα να κερδίζει την Κυριακή και να επισκέπτονται την αντιπροσωπεία τη Δευτέρα. Σε πρόσφατη συνέντευξή του ο διευθύνων σύμβουλος της Ford, Jim Farley, εξήγησε ότι ο στόχος της εμπλοκής της Μπλε Οβάλ εταιρίας στην Formula 1 είναι η άντληση τεχνογνωσίας για την κατασκευή καλύτερων αυτοκινήτων, όχι όμως καλύτερων κινητήρων εσωτερικής καύσης. Όπως ανέφερε, η Formula 1 μπορεί να συμβάλει καθοριστικά στη νέα στρατηγική της Ford για τα υβριδικά συστήματα.
Αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι τη δεκαετία του 1960 και του 1970 με την [Cosworth] DFV, όλα περιστρέφονταν γύρω από το σύστημα κίνησης. Τώρα, η δυνατότητα μεταφοράς της τεχνολογίας της Formula 1 δεν έχει καμία, σχεδόν καμία σχέση, με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης,
δήλωσε ο Farley, αναφερόμενος στην προσπάθεια της Ford με τους V8 κινητήρες κατά τη χρυσή εποχή του Jackie Stewart.
Σύμφωνα με τον ίδιο, το επίκεντρο βρίσκεται πλέον στα υβριδικά συστήματα.
Η Formula 1 διαθέτει το πιο προηγμένο λογισμικό ελέγχου οχημάτων για υβριδικά συστήματα, το οποίο τώρα εφαρμόζουμε σε όλη την επιχείρησή μας, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών επιδόσεων, των υβριδικών εργασίας και των υβριδικών με εξαγώγιμη ισχύ. Σου δίνει τη δυνατότητα να μάθεις για τον έλεγχο λογισμικού των υβριδικών όσο κανένα άλλο άθλημα.
Η Formula 1 άρχισε να χρησιμοποιεί υβριδικούς κινητήρες το 2014, μετά την κατάργηση των ατμοσφαιρικών V8. Έκτοτε, η ηλεκτροκίνηση έχει καθιερωθεί στο πρωτάθλημα, προσφέροντας περισσότερη ισχύ με σημαντικά μικρότερη κατανάλωση καυσίμου σε σχέση με το παρελθόν.
Για τη σεζόν του 2026, οι νέοι κινητήρες εξελίσσουν περαιτέρω αυτή την τεχνολογία. Διατηρούν τον γνωστό υπερτροφοδοτούμενο V6 1,6 λίτρων, αλλά χρησιμοποιούν αναθεωρημένη διάταξη μπαταρίας και ηλεκτρικού κινητήρα. Πλέον, τα μονοθέσια κινούνται με ηλεκτρική ισχύ περίπου στο 50% του χρόνου, ενώ το υβριδικό σύστημα αποδίδει 350 kW (476 άλογα) στους πίσω τροχούς, σχεδόν τριπλάσια ηλεκτρική ισχύ σε σχέση με τον προηγούμενο κινητήρα.
Θέλουμε να προσφέρουμε εξαρτήματα με προβλεπτική ανίχνευση βλαβών και η Formula 1 μπορεί να μας το δώσει αυτό, μαζί με μπαταρίες υψηλής εκφόρτισης,
δήλωσε ο Farley. Όπως εξήγησε, η Ford μπορεί να συλλέξει δεδομένα για τα όρια αντοχής αυτών των μπαταριών και να αναπτύξει ισχυρότερες λύσεις για χρήση σε αυτοκίνητα παραγωγής.
Τα υβριδικά αναμένεται να αποτελέσουν σημαντικό μέρος του μέλλοντος της Ford. Παρότι η εταιρεία ηγήθηκε των πωλήσεων ηλεκτρικών pickup με το F-150 Lightning και σημείωσε καλές πωλήσεις με το ηλεκτρικό Mustang Mach-E, οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων δεν ανταποκρίθηκαν στις αρχικές προβλέψεις και αποδείχθηκαν οικονομικά ζημιογόνες. Πέρυσι, η Ford ακύρωσε το F-150 Lightning, και ανακοίνωσε ότι ο διάδοχός του θα είναι ένα EREV με κινητήρα βενζίνης. Οι ελπίδες της για την ηλεκτροκίνηση εστιάζονται πλέον σε μια νέα πλατφόρμα, η οποία αναμένεται να υποστηρίξει ένα pickup αξίας 30.000 δολαρίων, το οποίο θα κυκλοφορήσει το 2027.
Παράλληλα, η Ford επεκτείνει τη γκάμα υβριδικών στις ΗΠΑ και την Ευρώπη. Μέχρι το 2030, η εταιρεία στοχεύει το 50% των παγκόσμιων πωλήσεών της να προέρχεται από υβριδικά, EREV και ηλεκτρικά οχήματα.
Ο Farley τόνισε τη σημασία της τεχνολογίας μπαταριών για το μέλλον των υβριδικών υψηλών επιδόσεων.
Αυτό είναι πολύ σημαντικό για τα υβριδικά επιδόσεων στο μέλλον, καθώς η Ford λανσάρει τα υβριδικά συστήματα για τους φίλους της οδήγησης και των εκτός δρόμου διαδρομών. Αυτό είναι πραγματικά η μεταφορά τεχνολογίας.
Αναφέρθηκε επίσης πως τα μαθήματα αεροδυναμικής από την Formula 1 και τους αγώνες dragster, έχουν βοηθήσει στην ανάπτυξη καλύτερων και πιο αποδοτικών οχημάτων και η ανάπτυξη λογισμικού είναι ένας τρόπος για να συμβαδίσει κανείς με τους Κινέζους κατασκευαστές αυτοκινήτων.
καθώς και στον ρόλο του λογισμικού στην εξέλιξη των οχημάτων.
Αυτή είναι η ουσία του νέου, καθοριζόμενου από λογισμικό οχήματος παγκοσμίως για να νικήσουμε την Κίνα, και είναι πραγματικά πολύ καλή. Χρειαζόμαστε αυτές τις δυνατότητες από την Formula 1 και μπορούμε να τις βάλουμε κατευθείαν στο Transit.