Η Κίνα προχωρά σε αυστηροποίηση των κανονισμών ασφαλείας για τα αυτοκίνητα, εισάγοντας νέες προδιαγραφές που επηρεάζουν τόσο τα τιμόνια τύπου yoke όσο και τη χρήση οθονών αφής στο εσωτερικό των οχημάτων.
Κατάργηση των yoke τιμονιών
Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφοριών της Κίνας δημοσίευσε σχέδιο νέου υποχρεωτικού προτύπου ασφαλείας, το οποίο τίθεται σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2027. Στο κείμενο προβλέπεται ουσιαστικά η κατάργηση των τιμονιών τύπου yoke από τα νέα αυτοκίνητα.
Οι νέοι κανονισμοί αντικαθιστούν το πρότυπο του 2011 και αυστηροποιούν τις απαιτήσεις σε δοκιμές πρόσκρουσης. Η επιτρεπόμενη οριζόντια δύναμη στο σύστημα διεύθυνσης μειώνεται στα 11.110 Newton, σε ευθυγράμμιση με τους κανονισμούς του ΟΗΕ, ενώ τίθενται αυστηρότερα όρια στη μετατόπιση της κολόνας τιμονιού προς τα πάνω ή προς τα πίσω σε περίπτωση σύγκρουσης.
Ιδιαίτερη σημασία έχει η απαίτηση για δοκιμές πρόσκρουσης σε 10 συγκεκριμένα σημεία περιμετρικά της στεφάνης του τιμονιού, συμπεριλαμβανομένου του μέσου του πιο αδύναμου σημείου και του μικρότερου μη υποστηριζόμενου τμήματος. Στα τιμόνια χωρίς άνω τμήμα, ορισμένα από αυτά τα σημεία δεν υφίστανται, γεγονός που καθιστά δύσκολη τη συμμόρφωση.
Σύμφωνα με στοιχεία που επικαλούνται οι κινεζικές αρχές, το 46% των τραυματισμών οδηγών σε ατυχήματα προέρχεται από τα τιμόνια. Ένα παραδοσιακό στρογγυλό τιμόνι παρέχει μεγαλύτερη ζώνη απορρόφησης σε περίπτωση που ο οδηγός μετακινηθεί προς τα εμπρός κατά τη σύγκρουση, ενώ ένα yoke τιμόνι μπορεί να επιτρέψει στο σώμα να περάσει πάνω από τη στεφάνη και να χτυπήσει στο ταμπλό, αυξάνοντας τον κίνδυνο τραυματισμού.
Οι νέοι κανόνες απαγορεύουν επίσης την ύπαρξη σκληρών αντικειμένων στραμμένων προς τους επιβάτες κατά την ενεργοποίηση του αερόσακου. Το ιδιαίτερο σχήμα και η κατασκευή των τιμονιών τύπου yoke θεωρείται ότι δημιουργεί απρόβλεπτα μοτίβα θραύσης.
Παράλληλα, αναφέρονται ζητήματα χρηστικότητας, καθώς στα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα απαιτούνται μεγάλες γωνίες περιστροφής του τιμονιού για ελιγμούς στάθμευσης και αναστροφές. Με την έναρξη ισχύος του κανονισμού το 2027, όλα τα νέα μοντέλα που θα ζητούν έγκριση τύπου θα πρέπει να συμμορφώνονται, ενώ για τα ήδη υπάρχοντα προβλέπεται μεταβατική περίοδος περίπου 13 μηνών.
Υποχρεωτικά φυσικά κουμπιά για βασικές λειτουργίες
Το υπουργείο προτείνει και νέους κανόνες με στόχο τον περιορισμό της πλήρους εξάρτησης από οθόνες αφής. Σύμφωνα με τις προτάσεις, βασικές λειτουργίες ασφάλειας θα πρέπει να ελέγχονται μέσω φυσικών διακοπτών ή κουμπιών, και όχι μέσω υπομενού σε οθόνες. Τα φλας, τα αλάρμ, η επιλογή σχέσης μετάδοσης και η κλήση έκτακτης ανάγκης θα πρέπει να διαθέτουν φυσικά κουμπιά ή διακόπτες με ελάχιστη επιφάνεια 10 χλστ. x 10 χλστ.
Η ρύθμιση στοχεύει στις μινιμαλιστικές σχεδιάσεις εσωτερικού που βασίζονται σχεδόν αποκλειστικά σε οθόνες, πρακτική που έχει υιοθετηθεί ευρέως από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια.
Αυστηρότερα πρότυπα για αυτόνομη οδήγηση
Οι κινεζικές αρχές προχωρούν και σε αυστηροποίηση των προτύπων για συστήματα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 3 και 4. Τα συστήματα αυτά θα πρέπει να αποδεικνύουν επίπεδο ασφάλειας ισοδύναμο με αυτό ενός ικανού και προσεκτικού ανθρώπινου οδηγού.
Οι κατασκευαστές θα υποχρεούνται να καταθέτουν επίσημο φάκελο ασφάλειας που να αποδεικνύει ότι τα συστήματά τους μπορούν να διαχειριστούν τόσο την καθημερινή οδήγηση όσο και κρίσιμα σενάρια υψηλού κινδύνου. Σε περίπτωση αποτυχίας του συστήματος ή αν ο οδηγός αγνοήσει αίτημα ανάληψης ελέγχου, το αυτοκίνητο θα πρέπει να επιτυγχάνει αυτό που οι κινεζικές ρυθμιστικές αρχές ονομάζουν “Minimal Risk Condition”, δηλαδή να μπορεί το αυτοκίνητο να καταφέρνει να σταματήσει με ασφάλεια μόνο του.
Παράλληλα, θεσμοθετείται και η απομακρυσμένη υποστήριξη για πλήρως αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα, ανοίγοντας τον δρόμο για υπηρεσίες ρομποταξί με δυνατότητα παρέμβασης ανθρώπου όταν απαιτείται.