Μια νέα μελέτη που διεξήχθη στη Γερμανία από το Ινστιτούτο Fraunhofer βρήκε πως τα plug-in υβριδικά (PHEV) αυτοκίνητα καταναλώνουν στην πράξη σημαντικά περισσότερο καύσιμο από ό,τι αναφέρεται στις επίσημες τιμές.
Για τις ανάγκες της έρευνας αναλύθηκαν δεδομένα από περίπου ένα εκατομμύριο PHEV αυτοκίνητα διαφόρων κατασκευαστών, μοντέλων ετών 2021 έως 2023. Οι επιστήμονες αξιοποίησαν στοιχεία που τα αυτοκίνητα μεταδίδουν τακτικά ασύρματα, γεγονός που επέτρεψε την αποτύπωση της πραγματικής κατανάλωσης καυσίμου στον δρόμο.
Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, η κατανάλωση σε ορισμένες περιπτώσεις αναφέρεται μεταξύ ενός και δύο λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα. Ωστόσο, η μελέτη δείχνει ότι ο μέσος όρος κατανάλωσης των οχημάτων που εξετάστηκαν ανέρχεται στα 5,9 λίτρα/100 χλμ, δηλαδή περίπου 300% υψηλότερα από τις τιμές που δηλώνονται στην έγκριση τύπου της ΕΕ.
Οι ερευνητές εντόπισαν ως καθοριστικό παράγοντα τον τρόπο λειτουργίας των οχημάτων. Τα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν δύο διαφορετικές λειτουργίες: μία κατά την οποία δίνεται προτεραιότητα στον ηλεκτροκινητήρα και μία με κύρια χρήση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σύμφωνα με τα ευρήματα, ακόμη και στη λεγόμενη κατά κύριο λόγο ηλεκτρική λειτουργία (Entlademodus) η μέση κατανάλωση φτάνει τα 3 λίτρα καυσίμου.
Σύμφωνα με την έρευνα, τα γερμανικά PHEV αυτοκίνητα συγκαταλέγονται σε εκείνα με υψηλότερη μέση κατανάλωση, με τα μοντέλα της Porsche να βρίσκονται στο τέλος της σχετικής κατάταξης. Σύμφωνα με τη μελέτη, τα plug-in υβριδικά της Porsche καταναλώνουν περίπου 7 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα στην ηλεκτρική λειτουργία και ακόμη περισσότερο στη λειτουργία με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Αντίθετα, χαμηλότερες καταναλώσεις καταγράφηκαν σε μοντέλα των Kia, Toyota, Ford και Renault, τα οποία στην ηλεκτρική λειτουργία εμφάνισαν πολύ χαμηλές τιμές, σε ορισμένες περιπτώσεις σημαντικά κάτω από 1 λίτρο/100 χλμ.
Η Porsche απάντησε πως η διαφορά στη κατανάλωση οφείλεται στις διαφορετικές συνθήκες χρήσης που επηρεάζουν την κατανάλωση:
Οι τιμές κατανάλωσης των αυτοκίνητών μας βασίζονται στις νομικά προβλεπόμενες διαδικασίες μέτρησης της ΕΕ, οι οποίες διασφαλίζουν ενιαίες και συγκρίσιμες τιμές σε ολόκληρη την Ευρώπη. Αποκλίσεις από τις ατομικές πραγματικές καταναλώσεις μπορεί να προκύψουν λόγω διαφορετικών προφίλ χρήσης και οριακών συνθηκών.
Με βάση τα νέα ευρήματα, οι επιστήμονες ζητούν προσαρμογή των κανονισμών της ΕΕ, υποστηρίζοντας ότι το χάσμα μεταξύ θεωρητικής και πραγματικής κατανάλωσης είναι υπερβολικά μεγάλο και πρέπει να περιοριστεί μέσω αυστηρότερων προδιαγραφών στον υπολογισμό της κατανάλωσης των PHEV.
Οι τιμές κατανάλωσης που προκύπτουν από τις επίσημες δοκιμές μέτρησης (WLTP) είναι καθοριστικές για τα λεγόμενα “όρια στόλου” των κατασκευαστών, τα οποία ορίζουν τον μέσο όρο εκπομπών CO2 που επιτρέπεται για τη συνολική γκάμα μοντέλων κάθε εταιρείας. Όσο υψηλότερη η κατανάλωση, τόσο υψηλότερες και οι εκπομπές CO2. Οι χαμηλές δηλωμένες τιμές κατανάλωσης των plug-in υβριδικών συνέβαλαν στην τήρηση των ευρωπαϊκών ορίων εκπομπών.
Ο επικεφαλής της μελέτης Patrick Plotz δήλωσε:
Σήμερα μπορούμε, επειδή πλέον υπάρχουν τα δεδομένα και η υποδομή, να σταματήσουμε να αξιολογούμε τα αυτοκίνητα με βάση την έγκριση τύπου τους.
Πρόσθεσε ότι μπορούν να χρησιμοποιηθούν πραγματικά δεδομένα και ότι ένας κατασκευαστής που δεν τηρεί τα όρια στον δρόμο “ίσως θα πρέπει να καταβάλει πρόστιμο”.