Η Volkswagen παραδέχθηκε ότι δεν υφίσταται επί του παρόντος ισοτιμία στα περιθώρια κέρδους μεταξύ των ηλεκτρικών οχημάτων και των αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, μια κατάσταση που δεν αναμένεται να αλλάξει πριν από την άφιξη της επόμενης γενιάς πλατφόρμας SSP.
Πιο συγκεκριμένα, τα ηλεκτρικά μοντέλα της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας αποδίδουν μόλις το 70% έως 80% των περιθωρίων κέρδους σε σύγκριση με τα αντίστοιχα μοντέλα καύσης. Ενδεικτικά, εάν ένα βενζινοκίνητο T-Cross απέφερε κέρδος 10.000 ευρώ, ένα αντίστοιχο ηλεκτρικό όχημα βασισμένο στην τρέχουσα πλατφόρμα MEB θα απέδιδε περίπου 7.500 ευρώ. Η πλατφόρμα Scalable Systems Platform (SSP), η οποία θεωρείται το κλειδί για το κλείσιμο αυτής της διαφοράς, έχει καθυστερήσει σε σχέση με τον αρχικό στόχο του 2026 και πλέον δεν αναμένεται να κυκλοφορήσει πριν από το τέλος της δεκαετίας.
Πέρα από το υψηλό κόστος παραγωγής, η Volkswagen βρίσκεται αντιμέτωπη με τους κανονισμούς εκπομπών της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Τα πρόστιμα εκτιμάται ότι θα ανέλθουν σε 400 έως 500 εκατομμύρια ευρώ ετησίως από το 2025 έως το 2027, σχεδόν 1,5 δισεκατομμύρια ευρώ για την τριετή περίοδο.
Ο οικονομικός διευθυντής του Volkswagen, Arno Antlitz, δήλωσε σχετικά:
Αυτοί οι παράγοντες αναγκάζουν τη Volkswagen να κάνει συμβιβασμούς μεταξύ των όγκων πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων και των προστίμων για τους ρύπους CO2.
Παρά τη θετική πορεία στην ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών, η εταιρεία καταγράφει σημαντικές δυσκολίες σε άλλες περιοχές. Κατά το πρώτο τρίμηνο του 2026, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων της Volkswagen στις ΗΠΑ σημείωσαν πτώση 80% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, ενώ στην Κίνα η πτώση άγγιξε το 64%. Στις Ηνωμένες Πολιτείες διατίθενται επί του παρόντος μόνο τα ID.4 και ID. Buzz, με το τελευταίο να μην είναι διαθέσιμο για μεγάλο διάστημα, ώστε να ανανεωθεί για έτος μοντέλου 2027.
Η μελλοντική πλατφόρμα SSP πρόκειται να αντικαταστήσει τις υπάρχουσες αρχιτεκτονικές MEB, MEB+ και PPE. Επιπλέον, θα ενσωματώσει την ηλεκτρονική αρχιτεκτονική της Rivian για πιο προηγμένες δυνατότητες λογισμικού.
Προς το παρόν, η Volkswagen εστιάζει στην ενίσχυση της κερδοφορίας της μέσω της πώλησης προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη, όπως το ID. Polo. Στην αγορά των ΗΠΑ δεν αναμένεται η άφιξη αυτών των μικρών και προσιτών μοντέλων, καθώς η εταιρεία συνεχίζει να διαχειρίζεται το ζήτημα των δασμών.