Η Mazda καθυστερεί περαιτέρω την είσοδό της στην αγορά των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, μεταθέτοντας το λανσάρισμα του πρώτου EV που αναπτύσσει εσωτερικά για το 2029 το νωρίτερο. Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία είχε ήδη ανακοινώσει στις αρχές του 2026 ότι η αρχική προγραμματισμένη κυκλοφορία από το 2027 θα μεταφερόταν στο 2028, ωστόσο πλέον η καθυστέρηση επεκτείνεται ακόμη περισσότερο.
Παράλληλα, η Mazda ανακοίνωσε ότι μειώνει σχεδόν στο μισό τις επενδύσεις της στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, στρέφοντας την προσοχή της στα υβριδικά μοντέλα, τα οποία θεωρεί πιο κερδοφόρα. Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας, Masahiro Moro, η Mazda θα μπορέσει να προσαρμοστεί στη νέα στρατηγική “με σχεδόν μηδενικές επιβαρύνσεις ή απομειώσεις”, σε αντίθεση με άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως οι Stellantis, GM και Ford.
Η Mazda χαρακτηρίζει εδώ και χρόνια τον εαυτό της ως “σκόπιμο ακόλουθο” στον τομέα της ηλεκτροκίνησης. Η στάση αυτή οφείλεται εν μέρει στους περιορισμούς του προϋπολογισμού έρευνας και ανάπτυξης, αλλά και στην επιθυμία της εταιρείας να διαπιστώσει αν η παγκόσμια αγορά θα στραφεί πραγματικά προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση πριν επενδύσει μαζικά σε αυτήν.
Η Mazda δεν είχε δεσμεύσει πλήρως τα κεφάλαια που προορίζονταν για την ανάπτυξη EV πριν αποφασίσει να αλλάξει πορεία.
Πήραμε την απόφαση πριν ξεκινήσουμε. Για τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία, ήμασταν πάντοτε προσεκτικοί.
δήλωσε ο Moro, προσθέτοντας:
Όσον αφορά τις εσωτερικές εργατοώρες, μεταφέρουμε πόρους πίσω από τις εργασίες που σχετίζονται με τα ηλεκτρικά οχήματα προς τους κινητήρες εσωτερικής καύσης και τα υβριδικά οχήματα.
Η Mazda σχεδιάζει να παρουσιάσει το 2027 μια υβριδική έκδοση του ανανεωμένου CX-5 crossover, η οποία ενδέχεται να αποκτήσει και πιο σκληροτράχηλη παραλλαγή. Επιπλέον, η εταιρεία σκοπεύει να λανσάρει τρία νέα υβριδικά μοντέλα μεταξύ 2028 και 2030. Τα οχήματα αυτά θα χρησιμοποιούν τον νέο τετρακύλινδρο κινητήρα Skyactiv-Z που έχει αναπτύξει η ίδια η Mazda, αντί για το υβριδικό σύστημα της Toyota που χρησιμοποιείται σήμερα στο CX-50.
Για την κάλυψη της ζήτησης ηλεκτρικών οχημάτων στην ευρωπαϊκή αγορά, η Mazda θα βασιστεί σε μοντέλα κινεζικής κατασκευής όπως το crossover CX-6e και το sedan 6e. Η στρατηγική αυτή επιτρέπει στην εταιρεία να μειώσει τις επενδύσεις της στην ηλεκτροκίνηση έως το 2030 από περίπου 10,7 δισ. ευρώ σε περίπου 6,43 δισ. ευρώ.
Παράλληλα, η Mazda αναθεώρησε προς τα κάτω και τους στόχους παραγωγής EV για το τέλος της δεκαετίας. Πλέον στοχεύει σε παραγωγή 200.000 έως 250.000 ηλεκτρικών οχημάτων έως το 2030, αριθμός που αντιστοιχεί περίπου στο 15% του παγκόσμιου όγκου πωλήσεων της εταιρείας. Προηγουμένως, οι στόχοι της κυμαίνονταν μεταξύ 25% και 40%.