Τα μικρά αυτοκίνητα εξαφανίζονται: Οι τιμές εκτοξεύθηκαν έως 80% και η Ευρώπη έχασε 3 εκατομμύρια πωλήσεις

Τα μικρά αυτοκίνητα, που για δεκαετίες αποτελούσαν την πιο προσιτή επιλογή για την αγορά ενός καινούργιου αυτοκινήτου, έχουν γίνει σημαντικά ακριβότερα στην Ευρώπη, ενώ την ίδια στιγμή η διαθέσιμη γκάμα τους περιορίζεται. Τα στοιχεία της γερμανικής λέσχης αυτοκινήτου ADAC αποτυπώνουν την αλλαγή αυτή, με τις τιμές των μικρών μοντέλων να έχουν αυξηθεί σημαντικά μέσα σε μία δεκαετία.

Στη Γερμανία, ένα καινούργιο μικρό αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα κοστίζει σήμερα κατά μέσο όρο 24.117 ευρώ. Το 2016, η αντίστοιχη μέση τιμή εκκίνησης ήταν 13.557 ευρώ, κάτι που σημαίνει ότι μέσα σε δέκα χρόνια η αύξηση έφτασε περίπου το 78%. Ούτε τα μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραμένουν φθηνά, καθώς η μέση τιμή εκκίνησης για ένα μικρό ηλεκτρικό όχημα διαμορφώνεται στα 29.716 ευρώ, έχοντας μειωθεί περισσότερο από 9% σε σχέση με το 2024.

Εξέλιξη προσφοράς μικρών αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης

Ανάλογη είναι η εικόνα και στην Ελλάδα, όπου οι τιμές των δημοφιλών μικρών μοντέλων έχουν αυξηθεί αισθητά μέσα στην ίδια περίοδο. Ενδεικτικά, το Opel Corsa προσφερόταν το 2016 από 10.800 ευρώ στην ελληνική αγορά, ενώ σήμερα η τιμή εκκίνησής του διαμορφώνεται στα 19.100 ευρώ, σημειώνοντας αύξηση περίπου 77%. Αντίστοιχα, το Kia Picanto από 11.190 ευρώ έφτασε τα 15.990 ευρώ, το Fiat Panda από 11.050 ευρώ ανέβηκε στα 18.690 ευρώ, ενώ το Dacia Sandero, από 9.490 ευρώ το 2018, σήμερα ξεκινά από 15.950 ευρώ.

Εξέλιξη της προσφοράς μικρών ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Παράλληλα, έχει μειωθεί αισθητά ο αριθμός των διαθέσιμων μοντέλων με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Το 2016 οι καταναλωτές στη Γερμανία μπορούσαν να επιλέξουν ανάμεσα σε 71 μικρά μοντέλα, ενώ φέτος ο αριθμός τους έχει περιοριστεί στα 46, καταγράφοντας νέο χαμηλό επίπεδο. Στην κατηγορία δεν προσφέρονται πλέον μικρά μοντέλα με κινητήρες diesel.

Η εικόνα είναι διαφορετική στην ηλεκτροκίνηση. Ο αριθμός των διαθέσιμων ηλεκτρικών μικρών αυτοκινήτων έχει αυξηθεί από λιγότερα από 10 πριν από μία δεκαετία σε σχεδόν 40 σήμερα.

Εξέλιξη προσφοράς μικρών αυτοκινήτων

Αν συνυπολογιστούν όλες οι μορφές κινητήρων, η μέση τιμή των μικρών αυτοκινήτων έχει αυξηθεί κατά περισσότερα από 10.000 ευρώ σε σχέση με την προηγούμενη δεκαετία. Την ίδια στιγμή, η προσφορά έχει ανακάμψει ελαφρώς, καθώς οι καταναλωτές είχαν φέτος τη δυνατότητα να επιλέξουν ανάμεσα σε περισσότερα από 80 μοντέλα, αριθμός που είχε καταγραφεί τελευταία φορά το 2017.

Οι κανονισμοί αυξάνουν το κόστος

Η ADAC αποδίδει την αύξηση του κόστους κυρίως στις αυστηρότερες ευρωπαϊκές απαιτήσεις ασφάλειας και εκπομπών, οι οποίες αυξάνουν σημαντικά το κόστος παραγωγής των μικρών οχημάτων. Για να ανταποκριθούν σε αυτές τις τεχνικές και νομικές υποχρεώσεις, οι κατασκευαστές αναγκάζονται να ενσωματώνουν ακριβή τεχνολογία, γεγονός που καθιστά την κατασκευή απλών και φθηνών αστικών αυτοκινήτων ολοένα και λιγότερο κερδοφόρα.

Η εξέλιξη αυτή επηρεάζει ιδιαίτερα τα μικρά αυτοκίνητα, καθώς τα περιθώρια κέρδους στην κατηγορία είναι περιορισμένα. Η γερμανική λέσχη αυτοκινήτου ζητά από τους κατασκευαστές να μην εγκαταλείψουν το συγκεκριμένο τμήμα της αγοράς, επισημαίνοντας ότι πολλοί καταναλωτές δεν χρειάζονται την πληθώρα συστημάτων άνεσης και ψυχαγωγίας που πλέον συνοδεύει ακόμη και τα μικρά αυτοκίνητα ως στάνταρ εξοπλισμό, θεωρώντας ότι σε αυτόν τον τομέα υπάρχει περιθώριο μείωσης του κόστους.

Στο ίδιο ζήτημα αναφέρθηκε η CEO της Dacia, Katrin Adt, υποστηρίζοντας ότι η αυξανόμενη πολυπλοκότητα των αυτοκινήτων και οι ευρωπαϊκές κανονιστικές απαιτήσεις συμβάλλουν στην άνοδο των τιμών.

Ο κόσμος χρειάζεται τη Dacia περισσότερο από ποτέ και είναι πιο δύσκολο από ποτέ να είσαι Dacia,

δήλωσε η Adt, η οποία συνέδεσε την αύξηση των τιμών με τη συρρίκνωση της ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτου, η οποία, όπως ανέφερε έχει χάσει περίπου τρία εκατομμύρια πωλήσεις ετησίως από το 2019 και δεν έχει επιστρέψει στα επίπεδα πριν από την πανδημία της Covid-19.

Η ευρωπαϊκή αγορά έχει χάσει τρία εκατομμύρια αυτοκίνητα από το 2019. Δεν έχει επιστρέψει ποτέ στα επίπεδα πριν από την Covid.

Για να περιγράψει το μέγεθος της απώλειας, πρόσθεσε:

Και αν πούμε ότι πρόκειται για τρία εκατομμύρια αυτοκίνητα, τότε κάντε τους υπολογισμούς: πρόκειται για 10 εργοστάσια, 12 εκατομμύρια ελαστικά, ίσως 15 εκατομμύρια καθίσματα, εννέα εκατομμύρια υαλοκαθαριστήρες.

Σύμφωνα με την Adt, η βασική αιτία της υποχώρησης των πωλήσεων είναι ότι τα αυτοκίνητα έχουν γίνει ακριβότερα, ενώ σημαντικό μέρος της αύξησης αυτής συνδέεται με τους κανονισμούς.

Αυτό είναι λίγο τρομακτικό όταν σκέφτεσαι την οικονομία της Ευρώπης και, αν αναλύσεις γιατί συνέβη αυτό – επειδή δεν συνέβη σε καμία άλλη περιοχή του κόσμου – είναι επειδή τα αυτοκίνητα γίνονται πολύ ακριβά. Και αν εξετάσεις γιατί τα αυτοκίνητά μας γίνονται τόσο ακριβά, ο βασικός λόγος είναι οι κανονισμοί. Αυτό εξακολουθεί να αποτελεί πρόβλημα,

πρόσθεσε η Adt.

Η Dacia ζητά πάγωμα των νέων απαιτήσεων

Σύμφωνα με την ίδια, οι κατασκευαστές οφείλουν να συμμορφώνονται με ολοένα αυξανόμενο αριθμό κανονισμών ασφάλειας και εκπομπών στην Ευρώπη. Το 25% του προϋπολογισμού έρευνας και ανάπτυξης της Dacia, καθώς και του τεχνικού προσωπικού της, είναι σήμερα αφιερωμένο στη συμμόρφωση με αυτούς τους κανονισμούς.

Έχουμε ήδη συμμορφωθεί με περίπου 100 κανονισμούς, και μας απομένουν ακόμη 107 κανονισμοί προς εκπλήρωση έως το τέλος της δεκαετίας. Το ερώτημα είναι: “Είναι αυτό ακριβώς που χρειάζεται και θέλει ο πελάτης;” Το κουμπί που χρησιμοποιείται περισσότερο στα αυτοκίνητά μας είναι το λεγόμενο “μαγικό κουμπί”, με το οποίο μπορείς να απενεργοποιήσεις όλα τα ηχητικά σήματα των συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης ADAS.

Γι’ αυτό ζητήσαμε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, μαζί με άλλους κατασκευαστές, να υπάρξει τουλάχιστον ένα ρυθμιστικό πάγωμα για τα μικρά αυτοκίνητα, ώστε να έχουμε την ευκαιρία να προσφέρουμε οικονομικά προσιτή κινητικότητα.

Έκκληση και από τη Renault

Ανάλογη θέση είχε εκφράσει νωρίτερα και ο διευθύνων σύμβουλος της μητρικής εταιρείας της Dacia, Renault, Fabrice Cambolive, ο οποίος είχε δηλώσει ότι οι μηχανικοί της εταιρείας “αντιμετωπίζουν ένα τσουνάμι κανονισμών από την Ευρώπη” και είχε ζητήσει δεκαετές πάγωμα της νομοθεσίας.

Τότε θα μπορέσουμε να επικεντρωθούμε στην οικονομική προσιτότητα, θα μπορέσουμε να επικεντρωθούμε στην ηλεκτροκίνηση. Αυτό σίγουρα θα βοηθήσει την ευρωπαϊκή αγορά να επανεκκινήσει.

Η Adt είχε αναφέρει στο παρελθόν ότι μια πιο χαλαρή ρύθμιση για τα μικρά αυτοκίνητα θα μπορούσε να είναι καθοριστική ώστε η Dacia να προχωρήσει στην παραγωγή του μικρού ηλεκτρικού Hipster, ενός οχήματος βάρους περίπου 800 κιλών με στόχο τιμή κάτω από τα 15.000 ευρώ. Όταν ρωτήθηκε για ενημέρωση σχετικά με το συγκεκριμένο πρόγραμμα, περιορίστηκε να απαντήσει στο “μείνετε συντονισμένοι”.