Η Lamborghini δεν σχεδιάζει να επαναφέρει το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στα μοντέλα της. Αυτό δήλωσε ο πρόεδρος και CEO της Lamborghini, Stephan Winkelmann, τονίζοντας πως η επιστροφή του χειροκίνητου κιβωτίου δεν αποτελεί προτεραιότητα για την εταιρεία, καθώς υπάρχουν ήδη πολλά άλλα προγράμματα υπό εξέλιξη. Όπως είπε:
Για μένα, αυτό δεν βρίσκεται στη λίστα των προτεραιοτήτων μας, επειδή έχουμε πολλά πράγματα στα σκαριά. Το χειροκίνητο κιβώτιο είναι κυρίως για συλλεκτικά αυτοκίνητα και σήμερα δεν έχουμε σχέδια να το κάνουμε.
Η Lamborghini προσέφερε για τελευταία φορά χειροκίνητο κιβώτιο στην Gallardo του 2014. Η Huracan που την αντικατέστησε ήταν διαθέσιμη αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων.
Έκτοτε, όλα τα μοντέλα της Lamborghini χρησιμοποιούν αυτόματα κιβώτια. Η Aventador χρησιμοποιούσε αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο ISR επτά σχέσεων, η Revuelto διαθέτει αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη οκτώ σχέσεων, ενώ η Urus χρησιμοποιεί αυτόματο κιβώτιο με μετατροπέα ροπής και οκτώ σχέσεις.
Το χειροκίνητο κιβώτιο είχε γίνει τόσο σπάνια επιλογή στη Lamborghini, με τον Winkelmann να δηλώνει πως έλεγχε ο ίδιος κάθε παραγγελία χειροκίνητου μοντέλου, προκειμένου να επιβεβαιώσει ότι ο πελάτης δεν είχε επιλέξει κατά λάθος τη συγκεκριμένη επιλογή.
Η επιστροφή του χειροκίνητου κιβωτίου θα ήταν ακόμη πιο δύσκολη στα υβριδικά συστήματα κίνησης της Lamborghini. Ο V8 κινητήρας της Temerario και ο V12 της Revuelto είναι τοποθετημένοι κατά τον διαμήκη άξονα, με το κιβώτιο να βρίσκεται πίσω από τον κινητήρα και να μεταδίδει την ισχύ αποκλειστικά στους πίσω τροχούς. Στα προηγούμενα supercars της Lamborghini, αντίθετα, ο κινητήρας ήταν τοποθετημένος με διαφορετικό προσανατολισμό, επιτρέποντας την τοποθέτηση του κιβωτίου ακριβώς πίσω από την καμπίνα και τη σύνδεσή του με τον χειροκίνητο επιλογέα.
Η ενσωμάτωση ενός χειροκίνητου κιβωτίου στα σημερινά μοντέλα θα απαιτούσε σημαντικές αλλαγές στην υπάρχουσα αρχιτεκτονική τους. Παράλληλα, δεν φαίνεται να υπάρχει πρόθεση για τη δημιουργία μιας εντελώς νέας πλατφόρμας και ενός νέου συστήματος κίνησης αποκλειστικά για την επιστροφή του κλασικού επιλογέα ταχυτήτων.
Η τοποθέτηση του Winkelmann αφήνει επίσης ελάχιστο περιθώριο για την υιοθέτηση συστημάτων που προσομοιώνουν τη λειτουργία χειροκίνητου κιβωτίου, σαν αυτό που χρησιμοποιεί η Ferrari 12Cilindri Manuale. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, ο επιλογέας και το πεντάλ του συμπλέκτη δεν συνδέονται μηχανικά με το κιβώτιο, καθώς οι αλλαγές πραγματοποιούνται από ηλεκτρονικά συστήματα και ηλεκτρομηχανικούς μηχανισμούς.