Βελτιωτικός οίκος από την Βουλγαρία; Και όμως, και το αποτέλεσμα είναι πολύ όμορφο! O οίκος έχει όνομα Vilner και αποφάσισε να ασχοληθεί με το Chevrolet Camaro . Όλο το εσωτερικό έχει επενδυθεί με δέρμα σε αποχρώσεις καφέ και μαύρου που μαζί με τα αλουμινένια και χρωμιομένα διακοσμητικά και το εντελώς καινούργιο τιμόνι δημιουργούν ένα πολύ όμορφο αισθητικό αποτέλεσμα.
Οι αλλαγές όμως δεν εντοπίζονται μόνο στο εσωτερικό αφού έχουν τοποθετηθεί 8πίστονα φρένα, τα φώτα αλογόνου αντικαταστάθηκαν από LED ενώ όπως είναι φυσικό δεν απουσιάζουν τα λογότυπα του οίκου περιμετρικά του αυτοκινήτου. Μηχανικά το αυτοκίνητο δεν έχει δεχτεί κάποια αλλαγή και έτσι ο V6 κινητήρας αποδίδει τα 312 εργοστασιακά άλογα που του δίνουν την δυνατότητα να κάνει τα 0-100 χλμ/ώρα σε 6.1 δευτερόλεπτα.
Προσωπικά αν δεν μου έλεγαν ότι το αυτοκίνητο είναι δημιουργία ενός Βουλγάρικου Βελτιωτικού οίκου θα ήμουν σίγουρος ότι πρόκειται για βελτίωση που έχει βγει από κάποιο underground γκαράζ ενός Αμερικάνικου βελτιωτικού οίκου.
Αυτό το σοφό αρχαίο ρητό είναι ικανό να περιγράψει την κατάσταση του φετινού βαθμολογικού πίνακα των οδηγών (και λιγότερο των κατασκευαστών). Πίστευα, πιστεύω και θα συνεχίσω να πιστεύω, ότι πρωταθλητή χρίζουν μόνο τα μαθηματικά και όχι οι δικές μας προβλέψεις και προσωπικές εκτιμήσεις. Ποιος περίμενε τέτοια εξέλιξη στο GP της Κορέας; Ελάχιστοι, μπορεί και κανένας. Καλύτερα όμως, ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή και θα επιστρέψουμε στη συνέχεια στο θέμα της ανακατάταξης (για μία ακόμα φορά)…
Η πίστα της Κορέας ήταν κάτι άγνωστο για όλες τις ομάδες και όλους τους οδηγούς. Θεωρητικά περιμέναμε να υπάρχει μάχη μεταξύ των 3 κορυφαίων ομάδων, αλλά η Red Bull με το πολύ καλό κρυφτούλι, και με το σύστημα που έχει βρει, για να εκμεταλλεύεται την ροή των καυσαερίων, ακόμα και όταν ο οδηγός δεν πατά τέρμα γκάζι, κατάφερε να σημειώσει για μία ακόμα φορά το 1-2 στις κατατακτήριες. Με τη βροχή να κάνει την εμφάνισή της, άρχισαν οι ανησυχίες στο στρατόπεδο της RBR. Ο Horner ζητούσε κόκκινη σημαία και μόλις αυτή βγήκε γελούσαν μέχρι και τα μουστάκια του. Ήξερε τι θα γινόταν; Ανησυχούσε για τις -συνήθως- καλές επιδόσεις των Alonso-Hamilton στη βροχή; Δεν έχει εμπιστοσύνη στους οδηγούς του και κυρίως στον Webber, όταν η φύση αποφασίζει να μας χαρίσει περισσότερο θέαμα; Μήπως όλα τα παραπάνω;…
Επειδή νικητής είναι ο Alonso, ας αρχίσουμε να αναλύουμε τα γεγονότα από τον Ισπανό. Στην Κορέα πήρε την 5η του φετινή νίκη. Την πιο σημαντική από όλες γιατί τέθηκε επικεφαλής στην βαθμολογία έπειτα από 7 μήνες. Η απόδοσή του ήταν πολύ καλή σε όλο τον αγώνα. Βέβαια και η F10 ήταν πολύ ανταγωνιστική. Μετά το λάθος του Webber και το αυτοκίνητο ασφαλείας, ο Ferni ήταν συνεχώς κοντά στον Vettel, αρκετά μπροστά από τον Hamilton. Όταν ξαναμπήκε στην πίστα το αυτοκίνητο ασφαλείας στον 32ο γύρο, ο Alonso (όπως και ο Vettel) δεν πρόλαβε να μπει για αλλαγή ελαστικών με αποτέλεσμα να μείνει ακόμα έναν γύρο έξω. Σαν να μην έφτανε αυτό οι μηχανικοί του καθυστέρησαν περίπου 4 sec με αποτέλεσμα να χάσει την 2η θέση από τον Lewis. Το λάθος όμως του Βρετανού στην επανεκκίνηση του αγώνα τον ξαναέφερε στην 2η θέση πίσω από τον Vettel. Και φυσικά η εγκατάλειψη του Γερμανού τον ανέβασε στην πολυπόθητη πρώτη θέση. Από κει και πέρα δεν είχε πρόβλημα να κρατηθεί μπροστά από τον Hamilton, αφού και τα ελαστικά του ήταν σε καλύτερη κατάσταση και ο Βρετανός είχε πρόβλημα με την MP4-25 στις γρήγορες στροφές.
Για τους 2 επόμενους αγώνες ο πρωτοπόρος, πλέον, δεν είναι καθόλου σίγουρος. Λέει πως πήρε την πρωτοπορία και όχι το πρωτάθλημα. Και έχει απόλυτο δίκιο. Στην Βραζιλία, θεωρητικά, η F10 αναμένεται να είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστική, αλλά μόνο «θεωρητικά». Στο Interlagos η Ferrari έχει μια πολλή καλή παράδοση ίσως να τη συνεχίσει και φέτος. Θα έχει το νέο F-Duct και θα δούμε κατά πόσο αυτό θα είναι αρωγός στην προσπάθεια του «El Nano» για ένα πολύ καλό αποτέλεσμα. Επίσης ο Ισπανός περιμένει και την βοήθεια του Massa. Ο λόγος; Μα φυσικά γιατί είναι εντός έδρα αγώνας για τον Βραζιλιάνο και τα πάει πολύ καλά εκεί. Α, και όταν λέω «βοήθεια» δεν εννοώ να κάτσει να του δείξει καλύτερες αγωνιστικές γραμμές και άλλα τέτοια. Εννοώ να κόψει βαθμούς από τους άλλους 4 οδηγούς. Γιατί ο κάθε βαθμός μετράει… Πολλοί φανατικοί οπαδοί του Felipe πιστεύουν ότι θα βρεθεί μπροστά και από τον Alonso! Προσωπικά, θα διαφωνήσω μαζί τους…
"Μαζί μπορούμε να το... πάρω!"
Ένας ακόμα που δέχθηκε με ανακούφιση την είδηση της διπλής εγκατάλειψης των Red Bull ήταν φυσικά ο Lewis Hamilton. Ο Βρετανός βαρέθηκε να κάνει βόλτες μέσα στην πίστα πίσω από το SC και είπε αρκετές φορές πως θέλει να τρέξει σε καθαρό αγώνα. Το είχε ανάγκη γιατί ήθελε πολλούς βαθμούς, και επίσης ήθελε και κάποιο στραβοπάτημα της RBR. Μόλις ξεκίνησε ο κανονικός αγώνας δέχθηκε το προσπέρασμα του Rosberg. Σίγουρα δεν ήταν στα σχέδια του Βρετανού. Η MP4-25 δεν πατούσε καλά στην πίστα, αφού και ο Button δέχθηκε το προσπέρασμα του Schumacher. Το ατύχημα όμως του Webber και η σύγκρουση του Rosberg με τον Αυστραλό ανέβασαν τον Βρετανό στην 3η θέση. Δεν μπορούσε, όμως, να πλησιάσει τον Alonso. Ο Hamilton βρέθηκε για λίγα αγωνιστικά μέτρα στην 2η θέση μετά το λάθος των μηχανικών της Ferrari, αφού έχασε τα φρένα στην πρώτη στροφή και παραλίγο να χάσει ακόμα μία θέση. Πως έγινε αυτό όμως; Ο Hamilton είναι ένας από τους καλύτερους «brake lated» οδηγούς. Η απάντηση είναι απλή. Μπλόκαρε συνεχώς ο εμπρός του άξονας. Οι πιέσεις στα ελαστικά του (εμπρός κυρίως) ήταν λάθος με αποτέλεσμα να φθείρονται γρήγορα ακόμα και πίσω από το SC! Ο Βρετανός άλλαζε συνεχώς την κατανομή της πέδησης προς τον πίσω άξονα φυσικά, αλλά και πάλι οι εμπρός τροχοί μπλόκαραν. Έτσι ενώ ήταν κατά πολύ ταχύτερος στο sector 1 από τον Alonso, έχανε ακόμα περισσότερο στο S2 (sector 2) και κυρίως στο S3, που θέλουν καλή πρόσφυση με αποτέλεσμα να μπορεί να απειλήσει τον Ισπανό.
Οι 2 τελευταίοι αγώνες είναι πάρα πολύ κρίσιμοι για τον πρωταθλητή του 2008. Δεν εξαρτάται μόνο από τον ίδιο, αλλά και από την απόδοση της MP4-25. Φυσικά θα χρειαστεί και τη βοήθεια του Button, αφού δεν αρκούν μόνο οι νίκες. Χρειάζεται και συνδυασμούς αποτελεσμάτων. Μια βοήθεια την οποία λογικά θα δώσει ο Button, αφού μετά την κακή εμφάνιση στην Κορέα έχει μείνει 42 βαθμούς μακριά από την πρώτη θέση. Βέβαια είναι ακόμα μέσα στο όμορφο αυτό παιχνιδάκι, αλλά σίγουρα η κατάκτηση του τίτλου θα μοιάζει με θαύμα ακόμα για τον ίδιο τον πρωταθλητή. Η MP4-25 ήταν το 3ο -σε απόδοση- μονοθέσιο του grid. Και έτσι δεν πάνε πουθενά. Πρέπει να φέρουν ακόμα περισσότερες βελτιώσεις. Πέρυσι ο Hamilton στην Βραζιλία έκανε φοβερό αγώνα, όταν από 17ος τερμάτισε 3ος. Φυσικά θέλει και φέτος ανάλογη απόδοση, αλλά πρέπει να έχει και μια δυνατή MP4-25 για σύμμαχο. Δεν έχει τελειώσει τίποτα γι’ αυτόν, αφού βλέπει τι μπορεί να συμβεί ξαφνικά. Η τύχη του έχει παίξει άσχημα παιχνίδια και ίσως τώρα να προτιμήσει το ασημί και όχι το μπλε μονοθέσιο του Webber, το οποίο ίσως να έχει βαρεθεί.
Συνεχίζουμε να ατενίζουμε την Yeongam από το βάθρο των νικητών και ας πούμε λίγα λόγια για τον… βοηθό Felipe Massa. Ο Βραζιλιάνος ήταν ευχαριστημένος με την απόδοσή του, αφού πήρε 15 πολύτιμους βαθμούς για την Ferrari, στην προσπάθειά της ιταλικής ομάδας να φτάσει στο 17ο πρωτάθλημα κατασκευαστών. Στην αρχή είχε πρόβλημα με την φθορά των ελαστικών του πίσω άξονα και έτσι δεν μπόρεσε να μείνει κοντά στου πρώτους. Στη συνέχεια ήταν σταθερός, αργότερος όμως από τους Alonso-Hamilton, τους οποίους δεν μπόρεσε ποτέ να απειλήσει. Θα πρέπει όμως να γίνει απειλητικός. Του το ζήτησε ο ομάδα του. Κάτι μου λέει πως στη Βραζιλία θα δούμε τον καλύτερο φετινό Massa. Πρέπει να το κάνει, γιατί πρέπει να κόψει βαθμούς από τους υπόλοιπους διεκδικητές. Το μεγάλο ερώτημα δεν είναι άλλο από μία μόνο λέξη: Μπορεί; Η απάντηση από τον ίδιο σε 12 ημέρες…
Δεν μπορώ να μην αναφερθώ στον δυνατό και ανταγωνιστικό Schumacher. Ο Γερμανός, 7ακις πρωταθλητής, έκανε ίσως τον καλύτερό του αγώνα για το 2010. Στην βροχή ξέραμε ότι είναι πολύ καλός. Και εδώ μας το έδειξε. Αρχικά έδειξε τα δόντια του και τις επιθετικές του διαθέσεις στους Button-Kubica, τους οποίος και προσπέρασε. Αργότερα κράτησε τα ελαστικά του σε καλή κατάσταση και δεν είχε πρόβλημα να ισοφαρίσει την φετινή καλύτερη επίδοσή του.
Ας πάμε στην ανακατάταξη του πίνακα των οδηγών. Θα αρχίσω με μερικές λέξεις από το προηγούμενο “Ανάλυσέ το”.”…Ξαναλέω μην βιάζεστε να τον βγάλετε πρωταθλητή! Και γω σας λέω και κάτι άλλο. Ο Webber μέχρι τώρα είχε για συνοδηγό την τύχη.”, “…Δεν μπορώ να γνωρίζω αν στους επόμενους αγώνες θα έχει και πάλι την τύχη με το μέρος του ή αν αυτή θα τον βαρεθεί και θα ψάξει για νέο σύντροφο, αλλά αυτό που ξέρω είναι ότι θα πρέπει να βάλει τα δυνατά του…” Είχα δίκιο; Τα πράγματα δεν είναι τόσο απλά όσο φαίνονται. Περίμενε κανείς το λάθος του Webber και την εγκατάλειψη του Vettel; Άλλο αν το ήθελε και άλλο αν το πίστευε. Τεράστια η διαφορά. Στόχος του Webber από αυτό τον αγώνα δεν ήταν απαραίτητα η νίκη. Και η 2η θέση δεν ήταν τόσο άσχημη για τον Αυστραλό. Τότε τί πήγε στραβά; Γιατί έκανε αυτό το λάθος; Γιατί οδηγούσε με τέτοια πίεση; Γιατί, γιατί, γιατί… Δεν είναι δύσκολη η απάντηση και δεν χρειάζεται ιδιαίτερα ανεπτυγμένο δείκτη ευφυΐας για να απαντήσει κανείς. Θα ξεκινήσω να γράφω την απάντηση με μία ερώτηση. Γιατί ο Webber είχε την πρωτοπορία εδώ και 3 αγώνες; Απάντηση: Γιατί ήταν πολύ σταθερός στην απόδοσή του. Δεν έκανε λάθη και σε συνδυασμό με την τύχη κοιτούσε το χωριό των 3,5 τρισεκατομμυρίων ευρώ (!) από ψηλά. Για την Formula 1 λέω… Σε Monza, Singapore και Suzuka είδε τον Vettel να βάζει περισσότερους βαθμούς στο τσουβάλι του. Και αυτό άρχισε να ανησυχεί τον 34χρονο καθώς έβλεπε ότι επέστρεψε, ο καλός και αλάνθαστος Vettel, που σίγουρα είναι καλύτερος από τον Webber.
Η διαφορά του από τους Vettel-Alonso πριν από τον αγώνα ήταν στους 14 βαθμούς. Αν ο Vettel νικούσε και ο Webber τερμάτιζε πίσω του η διαφορά θα πήγαινε στους 7 βαθμούς. Διαφορά που θα μπορούσε να καλυφθεί με μία νίκη. Δεν ήθελε και πολύ. Τα πράγματα όμως ήταν χειρότερα για τον Αυστραλό. Είχε πίσω του τον Alonso. Τον διψασμένο Alonso. Τον εξαιρετικό στη βροχή Alonso. Τον Alonso που δεν μασάει να κάνει επιθέσεις. Και τέλος τον Alonso που ξέρει τι θα πει… «Fernando Alonso»! Και σίγουρα θα δεχόταν πίεση από τον Ισπανό. Εγώ πιστεύω πως θα βλέπαμε και μάχη μεταξύ τους. Γιατί όχι και προσπέρασμα. Και αν γινόταν το τελευταίο η διαφορά από τον Vettel θα πήγαινε στους 4 βαθμούς και από τον Ferni στους 11 βαθμούς. Και οι 4 βαθμοί για τον καλό Vettel είναι ψίχουλα. Θα γινόταν φαβορί για τον τίτλο. Το ίδιο πίστευε και ο Button πριν από την Κορέα φυσικά. Ότι δηλαδή φαβορί είναι (ήταν) ο Vettel. Έτσι, κατάλαβε ότι τα πράγματα δεν είναι αστεία και πως έπρεπε να πιέσει ακόμα και τον Vettel για να πάρει τη νίκη. Το θέμα όμως είναι πως η πίεση πρέπει να έχει και κάποια όρια. Φυσικά όλοι οι οδηγοί όλων των εποχών έκαναν λάθη. Η πίεση τον οδήγησε στο να πατήσει άτσαλα στο kerb της 12ης στροφής με αποτέλεσμα να πέσει πάνω στον τοίχο. Το τελειωτικό χτύπημα το δέχθηκε από τον Nico Rosberg, ο οποίος δεν πρόλαβε να τον αποφύγει. Αλλά, αυτό το λάθος ήταν ήταν πολύ κρίσιμο και ίσως καταστροφικό για όλες τις προσπάθειες του για τον τίτλο. Φυσικά ανέλαβε την ευθύνη, αφού δήλωσε πως 100% φταίει ο ίδιος.
"Εγώ φταίω 100%"
Και τώρα τι; Τέλος ο τίτλος για τον Webber; Το νέο φαβορί είναι ο Alonso; Πριτς! Για καλή τύχη του Αυστραλού (για ακόμα μία φορά!) ο Vettel εγκατέλειψε εντελώς ξαφνικά, αφού ο RS 27 έγινε ολοκαύτωμα στην πλάτη της RB6. Έτσι, τα πράγματα έγιναν ακόμα πιο περίπλοκα. Δεν είναι φαβορί ο Alonso. Κανένας δεν είναι φαβορί. Η RB6 είναι το ταχύτερο μονοθέσιο αυτή τη στιγμή. Ο Webber θα κάνει ότι είναι δυνατόν για να πιάσει από τα μαλλιά την μοναδική του ευκαιρία για πρωτάθλημα. Οι 11 βαθμοί από τον Alonso δεν είναι πολλοί. Και μην ξεχνάτε πως ο Ισπανός δεν έχει κινητήρες στη διάθεσή του. Ίσα-ίσα θα βγεί. Αν βγει. Γιατί να μην σκάσει και σε αυτόν ένα κινητήρας; Είναι δύσκολο; Όχι φυσικά. Δεν το λέω μόνο εγώ. Το βλέπουμε όλοι μας. Ή γιατί να μην κόβει ο Hamilton βαθμούς από τον Alonso στην προσπάθειά του να πάρει όσους περισσότερους βαθμούς γίνεται. Ο Alonso θεωρεί πως η RBR είναι φαβορί. Σύμφωνα με τον Ισπανό η RB6 είναι ταχύτερη από την F10. Κάτι θα ξέρει παραπάνω από εμάς.
Επαναλαμβάνω: Μην θεωρείτε τίποτα δεδομένο. Όλα κρέμονται από μία πολλή λεπτή κλωστή. Κανένας οδηγός και καμία ομάδα δεν είναι σίγουροι για τίποτα. Μην βιάζεστε να βγάλετε πρωταθλητή. Όποιος και αν είναι στην πρώτη θέση της βαθμολογίας. Απολαύστε το θέαμα (λίγο ή πολύ) και αφήστε τα πράγματα να έρθουν από μόνα τους. Καλώς ή κακώς δεν μπορούμε να δούμε τι θα γίνει στο μέλλον ή να κάνουμε κάτι για να πάρει το πρωτάθλημα ο οδηγός που υποστηρίζουμε. Άρχισα το άρθρο με ένα σοφό αρχαίο ρητό. Και θα κλείσω με ακόμα ένα εξίσου σοφό. “Τα πάντα ρει”…
H Audi “τράβηξε τις κουρτίνες” και μας αποκάλυψε το τι χρειάστηκε ώστε να δημιουργήσει από το χαρτί το νέο e-tron Spyder που παρουσίασε πριν από 3 εβδομάδες στο Παρίσι. Αρχικά, η Audi μέσω του διαγωνισμού που διοργάνωσε καλούσε τους ενδιαφερόμενους να καταθέσουν τις προτάσεις τους. Οι 17 που δήλωσαν συμμετοχή, χωρίστηκαν σε 4 ομάδες και μετά από 2 εβδομάδες επιλέχθηκαν οι 2 σχεδιαστές οι οποίοι έπρεπε να δημιουργήσουν σε κλίμακα 1:1 την ιδέα τους μαζί με τους 4 βοηθούς τους.
Οι σχεδιαστές λοιπόν, πήραν την ειδική καφέ πλαστελίνη και άρχισαν να δημιουργούν το e-tron Spyder πάνω σε μια βάση από χάλυβα, ξύλο και σκληρό αφρό. Για να ολοκληρωθεί η διαδικασία χρειάστηκαν περίπου 5 μήνες με τους σχεδιαστές να προσπαθούν να ισορροπήσουν την ομορφιά με την πρακτικότητα.
Στο τέλος τα πρωτότυπα παρουσιάστηκαν στο διοικητικό συμβούλιο το οποίο αποφάσισε ποιο από τα δύο ήταν νικητής και έτσι ξεκίνησαν οι διαδικασίες δημιουργίας του αυτοκινήτου που είδαμε στο Παρίσι. Το τελικό αποτέλεσμα είναι κατασκευασμένο από carbon και άκρως εντυπωσιακό. Για να καταλάβεις τι δουλειά χρειάστηκε για να δημιουργηθεί το πρωτότυπο θα σου πω ότι μόνο οι ζάντες αποτελούνται από 66 διαφορετικό κομμάτια!
Πρώτη φορά διαβάζω τις εργασίες που χρειάζονται για να δημιουργηθεί ένα πρωτότυπο και θεωρώ ότι αξίζει να διαβάσεις το δελτίο τύπου για περισσότερες λεπτομέρειες!
Με τα περισσότερα μοντέλα του VW Gpoup να τον έχουν ήδη στην γκάμα τους, ήρθε η σειρά και το Leon να φορέσει τον 8βάλβιδο κινητήρα των 1.2λίτρων με 105 ίππους. Θα ξεκινήσω πρώτα πρώτα με την τιμή : 14.290 ευρώ ! Λόγω του κινητήρα των 1.2 λίτρων στο Leon τα τέλη κυκλοφορίας είναι μόλις €94!
Μα θα πείτε ότι δεν πάει. Κι όμως,πάει! Αν σκεφτείτε ότι μέχρι πριν λίγο καιρό το Leon φορούσε τον γερασμένο 1.6 mpi που απέδιδε ατμοσφαιρικά 102άλογα, τότε τι έχετε να πείτε; Οχι μόνο πάει, (ενδεικτικά να αναφέρω το 0-100χλμ/ώρα τα κάνει σε 11 δεύτερα) αλλά έλεω turbo ανταποκρίνεται πολύ θετικά στις εντολές του οδηγού,πολύ περισσότερο στις μεσαίες στροφές που ξεδιπλώνεται η γραμμικότητα του κινητήρα, ενώ το 6αρι κιβώτιο ταχυτήτων με την μελετημένη κλιμάκωση και με το standard σύστημα Start/Stop κρατά την κατανάλωση πολύ χαμηλά (περίπου 5.5 λίτρα/100 χλμ με 132γρ/χλμ CO2).
Εσωτερικά δεν έχουμε καμία απολύτως αλλαγή με όλα τα απαραίτητα στοιχεία εξοπλισμού και ασφάλειας να υπάρχουν και εδώ συν 2 ακόμα: Tο standar XDS (υποκαθιστά ηλεκτρονικά το ελεγχόμενο διαφορικό) και ESP.Εξωτερικά τώρα,ακόμα και πωλητής της Seat δεν θα μπορέσει να καταλάβει τις διαφορές από το 1.4 TSI. Το Leon 1.2 TSI φοράει ακριβώς τα ίδια φρένα με το αδελφάκι του 1.4 TSI τους ίδιους προφυλακτήρες, ενώ οδηγικά η ρύθμιση της ανάρτησης είναι ίδια, που σημαίνει ότι υπάρχει και εδώ η έντονη sport προδιάθεση απ το κοφτερό (τηρούμενο των αναλογιών) τιμόνι και την ανάρτηση.Το Leon 1.2 TSI βρίσκεται ήδη στις εκθέσεις από τα μέσα Οκτωβρίου σε 3 εκδόσεις εξοπλισμού.
H Kosmocar, ανακοίνωσε της τιμές πώλησης των νέων Touareg και Touran στην χώρα μας. Το Touran που ξεκινά από τις €19.650 θα είναι διαθέσιμο αρχικά με δύο κινητήρια σύνολα, 1.2 TSI – 105 άλογα και 1.4 TSI με 140 άλογα, και σε 2 επίπεδα εξοπλισμού, Trendline και Comfortline. Διαθέσιμη θα είναι και η έκδοση Cross Touran, αποκλειστικά με τον 1400αρη TSI με αρχική τιμή τις €24.800.
Από την άλλη, το νέο Touareg θα είναι διαθέσιμο με 3 κινητήρια σύνολα με την αρχική τιμή να ξεκινά από τις €80.900. Έτσι οι πιθανοί ιδιοκτήτες του μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε έναν 3.6 λίτρων ατμοσφαιρικό V6 βενζινοκινητήρα απόδοσης 280 ίππων, σε έναν πετρελαιοκινητήρα 3.0 λίτρων V6 απόδοσης 240 ίππων και σε ένα υβριδικό σύνολο το οποίο συνδυάζει τον 3.0 λίτρων V6 TSI άμεσου ψεκασμού 333 ίππων με έναν ηλεκτροκινητήρα 46 ίππων αποδίδοντας συνολικά 379 άλογα με 58 κιλά ροπή.
Αναλυτικά, οι τιμές του κάθε μοντέλου διαμορφώνονται ως εξής:
Στο τέταρτο μέρος του αφιερώματος θα αναλύσουμε το Τoyota Aygo. Τα κριτήρια σε αυτό το αφιέρωμα είναι απλά: μικρό ποσό για την αγορά τους, κινητήρας χαμηλού κυβισμού, ασφάλεια, άνεση και κόστος συντήρησης.
Ένα πραγματικά οικονομικό αυτοκίνητο. Η έκδοση που θα αναλυθεί είναι η “Plus Red”, με τιμή €10.950 (όταν η βασική έκδοση ξεκινά από τα €8.220), σύμφωνα με τον επίσημο τιμοκατάλογο της Toyota.
Δεν χρειάζεται να γράψω τίποτε για το συγκεκριμένο video, παρωδία όπως θέλεις πες το! Αυτό που θα σου μόνο είναι ότι αξίζει να το δεις! Saudis in Audis θα γίνει το νέο motto! Απίστευτοι οι τύποι, απίστευτο γέλιο,σχολιάζοντας με καυστικό τρόπο την ζωή των σεΐχηδων της Σαουδικής Αραβίας!!!
Παλαιότερα, υπήρξε σχεδόν σε κάθε καινούργιο αυτοκίνητο μετά από την αγορά του. Ο λόγος για το μπαστούνι, το απλό “αντικλεπτικό” που μέχρι πριν λίγα χρόνια το έβρισκες σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα. Η ανακάλυψη του μπαστουνιού ονόματι Club (που μετέπειτα ονομάστηκε σε original Club) έγινε από τον κύριο James Winner Jr, ο οποίος έχασε την ζωή του σε τροχαίο ατύχημα στην Pennsylvania των ΗΠΑ τον περασμένο μήνα σε ηλικία 81 ετών.
Η ιδέα αυτής της ανακάλυψης ήρθε όταν προσπαθούσε να βρει ένα μέσο ώστε να σώσει και το δεύτερο Cadillac που είχε από πιθανούς κλέφτες αφού ήδη είχε κλαπεί η πρώτη Cadillac που είχε στην κατοχή του. Ο συναγερμός μέχρι εκείνες τις ημέρες ήταν το μόνο αντικλεπτικό σύστημα και όχι ιδιαίτερα επαρκής. Η εφεύρεσή του απέτρεπε την κλοπή του αυτοκινήτου αφού για να παραβιαστεί χρειαζόταν αρκετός χρόνος ώστε να κοπεί το χοντρό σίδερο που κλείδωνε πάνω στο τιμόνι και σε ένα απ τα πεντάλ.
Η πατέντα του κ. James Winner Jr. του επέφερε αρκετά χρήματα τα οποία ο ίδιος τα δώριζε σε φιλανθρωπίες ,σε ιδρύματα και σε νοσοκομεία ατυχημάτων και αποκατάστασης των αναπήρων. Όλα αυτά μέχρι το 1995 αφού από εκεί και μετά ένα εργοστασιακό αντικλεπτικό σύστημα ονόματι immobilizer έγινε η αφορμή για την μείωση των πωλήσεων του Club (το οποίο είχε αποκτήσει και αδερφάκι-αντικλεπτικό μπαστούνι,το οποίο κλείδωνε μόνο το τιμόνι.
Το ανανεωμένο EOS έκανε την εμφάνιση του πριν από 3 εβδομάδες περίπου και η Volkswagen αποφάσισε να προσθέσει στην γκάμα του την έκδοση Exclusive η οποία είναι διαθέσιμη ανεξαρτήτως κινητήρα.
Η έκδοση αυτή, σε σχέση με τις υπόλοιπες 3 εκδόσεις, διαθέτει ζάντες αλουμινίου “Vicenza” 18″ καθώς και sport αναρτήσεις. Στο εσωτερικό ξεχωρίζει ο δίχρωμος διάκοσμος με δέρμα Nappa, τα sport καθίσματα καθώς και το τριάκτινο τιμόνι. Επιπλέον η έκδοση διαθέτει αλουμινένια και μαύρα γυαλιστερά διακοσμητικά καθώς και αλουμινένια φιλέτα “μαρσπιέ” στις πόρτες. Η τιμή πώλησης του στην Γερμανία με τον 1400αρη TSI κινητήρα ξεκινά από τις €35.275.
Η έκθεση του Los Angeles είναι προ των πυλών και ο ετήσιος διαγωνισμός σχεδιασμού θα λάβει χώρα για ακόμη μια φορά στην Αμερικάνικη μεγαλούπουλη. Φέτος ο διαγωνισμός γίνεται παγκόσμιος και έτσι οι διαγωνιζόμενοι είναι πολύ περισσότεροι.
Το θέμα του φετινού διαγωνισμού είναι να δημιουργηθούν αυτοκίνητα το οποία θα είναι φιλικά προς το περιβάλλον, να μπορούν να μεταφέρουν με ασφάλεια 4 ενήλικες, το βάρος τους να μην ξεπερνά τα 454 κιλά (1.000 pounds) αλλά να είναι σε θέση να προσφέρουν ταυτόχρονα μια απολαυστική οδηγική εμπειρία.
Συνολικά 9 αυτοκινητοβιομηχανίες (General Motors, Honda, Mazda, Maybach, Mercedes-Benz, Nissan, Smart, Toyota και Volvo) θα πάρουν μέρος με όλα τα πρωτότυπα να δείχνουν εντυπωσιακά. Νικητής του διαγωνισμού θα ανακοινωθεί στις 18 Νοεμβρίου.
Παλαιότερα, υπήρξε σχεδόν σε κάθε καινούργιο αυτοκίνητο μετά από την αγορά του. Ο λόγος για το μπαστούνι, το απλό “αντικλεπτικό” που μέχρι πριν λίγα χρόνια το έβρισκες σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα. Η ανακάλυψη του μπαστουνιού ονόματι Club (που μετέπειτα ονομάστηκε σε original Club) έγινε από τον κύριο James Winner Jr, ο οποίος έχασε την ζωή του σε τροχαίο ατύχημα στην Pennsylvania των ΗΠΑ τον περασμένο μήνα σε ηλικία 81 ετών.
Η πατέντα του κ. James Winner Jr. του επέφερε αρκετά χρήματα τα οποία ο ίδιος τα δώριζε σε φιλανθρωπίες ,σε ιδρύματα και σε νοσοκομεία ατυχημάτων και αποκατάστασης των αναπήρων. Όλα αυτά μέχρι το 1995 αφού από εκεί και μετά ένα εργοστασιακό αντικλεπτικό σύστημα ονόματι immobilizer έγινε η αφορμή για την μείωση των πωλήσεων του Club (το οποίο είχε αποκτήσει και αδερφάκι-αντικλεπτικό μπαστούνι,το οποίο κλείδωνε μόνο το τιμόνι.
