H Toyota έδωσε ένα promo video για το Safety Sense, τις νέες τεχνολογίες ασφαλείας, στο οποίο μας δείχνει το ανανεωμένο Corolla. Αυτό διαθέτει αρκετά στοιχεία από το ανανεωμένο Auris έχοντας νέους προφυλακτήρες, νέα πίσω φωτιστικά σώματα, αρκετά χρωμιομένα διακοσμητικά, ενώ στο εσωτερικό υπάρχει ο πίνακας οργάνων από το Auris Hybrid, κάτι που προδίδει πως ίσως το Corolla θα αποκτήσει και αυτό υβριδική έκδοση στην Ευρώπη, όπως υπάρχει ήδη στη Κίνα.
Downsizing. Ένας όρος που μπήκε στη ζωή μας τα τελευταία χρόνια, με τις αυτοκινητοβιομηχανίες να έχουν αναγκαστεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση να μειώσουν το μέσο όρο εκπομπών CO2 των μοντέλων τους, ώστε να πληρούν τους όλο και αυστηρότερους κανόνες, που το 2021 θέλουν τον μέσο όρο των εκπομπών να πέφτει στα 95 γρ/χλμ.
Έτσι οι εταιρίες, για να μην έρθουν αντιμέτωπες με βαριά πρόστιμα, έχουν ετοιμάσει τρικύλινδρους μικρής χωρητικότητας κινητήρες, έχουν αναπτύξει συστήματα Start/Stop, έχουν δώσει ιδιαίτερα σημαντικό βάρος στην αεροδυναμική, έχουν ετοιμάσει συστήματα απενεργοποίηση κυλίνδρων, παρουσιάζουν όλο και περισσότερα, υβριδικά, plug-in υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα, κάνουν χρήση ελαφρύτερων υλικών, ώστε να καταφέρουν να ρίξουν τον μέσο όρο των εκπομπών κάτω από το φράγμα των 100 γρ/χλμ. Πολλές φορές όμως, τα νούμερα που ανακοινώνουν οι εταιρίες, έχουν απόκλιση που φτάνει μέχρι και το 45% στη πραγματικότητα.
Για να γίνουν όλα τα παραπάνω απαιτούνται χρήματα, με τις αυτοκινητοβιομηχανίες να δηλώνουν πως το κόστος μείωσης των εκπομπών CO2 έχει αυξηθεί από 30 έως 40 ευρώ ανά γραμμάριο. Αυτό σημαίνει πως μια μείωση από τα 127 γρ/χλμ εκπομπών CO2 στα 95 γραμμάρια, θα κοστίσει σε κάθε αυτοκινητοβιομηχανία το ποσό των 1.280 ευρώ ανά αυτοκίνητο. Το ποσό αυτό είναι ελαφρώς διαφορετικό από κατασκευαστή σε κατασκευαστή, αναλόγως της τεχνολογίας που χρησιμοποιεί σήμερα, αλλά είναι μεγαλύτερο από τις προβλέψεις της Ε.Ε που ισχυρίζεται πως η προσπάθεια αυτή θα κόστιζε λιγότερο από 1.000 ευρώ ανά αυτοκίνητο.
Αν πολλαπλασιάσεις το ποσό αυτό με τις πωλήσεις των εταιριών θα διαπιστώσεις που οι αυτοκινητοβιομηχανίες έρχονται αντιμέτωπες με ένα τεράστιο κόστος. Για το VW Group για παράδειγμα, που πέρυσι πούλησε περισσότερα από 10 εκατ. αυτοκίνητα, το κόστος μείωσης των εκπομπών θα της κοστίσει περίπου 12,8 δισ. ευρώ! Τεράστιο ποσό για το αντέξει ακόμη και ένα κολοσσός όπως η VW. Έτσι οι αυτοκινητοβιομηχανίες θέλουν να βγάλουν στην αγορά όλο και περισσότερα υβριδικά, plug-in υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με την VW να δηλώνει πως έως το 2018 θα διαθέτει στην αγορά 20 τέτοια μοντέλα.
Αξίζει να σημειωθεί πως ο μέσος όρος των 95 γρ/χλμ δεν είναι ίδιος για όλες τις εταιρίες. Κάθε μάρκα, έχει τον δικό της “εξατομικευμένο” στόχο που καθορίζεται συνυπολογίζεται το μέσο βάρος των οχημάτων της. Πρακτικά, αυτό σημαίνει πως η Fiat, που έχει τον ελαφρύτερο στόλο με μέσο όρο τα 1.209 κιλά, πρέπει να πιάσει τον στόχο των 85 γραμμαρίων CO2 ανά χιλιόμετρο. Η Daimler που έχει τον βαρύτερο στόλο με 1.583 κιλά από την άλλη, πρέπει να πιάσει τον στόχο των 101 γρ/χλμ μέχρι το 2021.
Και η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν θα μείνει στον στόχο των 95 γρ/χλμ, έχοντας ως απώτερο στόχο τα 75 γρ/χλμ. Για να πείσει τους πολίτες των 28 κρατών-μελών της, να αντικαταστήσουν το “μεγάλο, παλιό ρυπογόνο” αυτοκίνητό τους, με ένα νέο, μικρής χωρητικότητας κινητήρα, αυτοκίνητο που θα έχει πολύ μικρότερες εκπομπές, θα τους προσφέρει οικονομικά κίνητρα. Απώτερος στόχος της ΕΕ είναι έως το 2050, να μην κυκλοφορούν αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης στην Ευρώπη.
Bonus! Αν έχεις χρόνο, δες και ένα ντοκιμαντέρ για την ατμοσφαιρική ρύπανση που αντιμετωπίζει η Κίνα.
Για ακόμη μια φορά, ο Mike Manley, CEO της Jeep δηλώνει πως είναι ένθερμος υποστηρικτής στην ιδέα του να βγάλει η εταιρία του ένα pickup, λέγοντας στο The Detroit News πως για την ώρα δεν υπάρχει καμία ελπίδα αυτό να συμβεί, μιας και δεν υπάρχει στο πενταετές πλάνο που ανακοίνωσε τον Μάιο του 2014, ο Sergio Marchionne.
Αν ποτέ η FCA πάρε την απόφαση να βγάλει στην αγορά ένα τέτοιο μοντέλο με το σήμα της Jeep, τότε το πιθανότερο είναι να κατασκευαστεί πάνω στο επόμενο Wrangler. Ωστόσο η FCA πιστεύει πως το μοντέλο αυτό θα κλέψει πωλήσεις από τη Ram, ενώ η κατασκευή του απαιτεί να επενδυθεί ένα σημαντικό χρηματικό πόσο, με τον Μanly να πιστεύει πως από οικονομικής άποψης, το Wrangler pickup θα αποφέρει κέρδη στην εταιρία.
![Opel SUV, Renault Laguna και Volkswagen CC [Renderings]](https://i0.wp.com/www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2015/03/Opel-SUV-rendering-1.jpg?fit=764%2C510&ssl=1 "Opel SUV, Renault Laguna και Volkswagen CC [Renderings]")
Θα ήθελες το επόμενο μεγάλο SUV της Opel να έμοιαζε σαν αυτό που βλέπεις στις renderings φωτογραφίες που ετοίμασε ο RM Design; Η CEO της GM, Mary Barra έχει ανακοινώσει ένα τέτοιο μοντέλο έως τα τέλη της δεκαετίας, με το αυτοκίνητο να δανείζεται στοιχεία από το Monza concept.
O Theophilus Chin από την άλλη, βλέποντας τις πιο πρόσφατες spy φωτογραφίες, ετοίμασε το πως θα μπορούσε να μοιάζει το νέο Renault Laguna, με τον X-Tomi Design να χρησιμοποιεί ως βάση το Volkswagen Sport Coupe Concept GTE και να μας παρουσιάζει το νέο Volkswagen CC.
Χθες έσκασε σαν βόμβα η είδηση πως το BBC ανέστειλε τον Jeremy Clarkson ο οποίος γρονθοκόπησε έναν άνθρωπο της ομάδας παραγωγής. Σύμφωνα με τα Βρετανικά μέσα, ο άνθρωπος που δέχτηκε τη γροθιά του Clarkson είναι ο 36-χρονος Oisin Tymon, με τα σκανδαλοθηρικά βρετανικά μέσα να λένε πως ο Clarkson έδειρε τον Tymon επειδή το δείπνο του δεν ήταν έτοιμο στην ώρα του κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων του Top Gear.
Το σκάνδαλο έχει οδηγήσει το BBC στο να πάρει την απόφαση να αναστείλει επ ‘αόριστον τα τελευταία δύο επεισόδια της 22ης σεζόν του Top Gear, με τον Clarkson να μην έχει απαντήσει για το θέμα. Αντ’αυτού, στο Twitter προτείνει τι ταινίες θα μπορούσε να προβάλει το BBC την Κυριακή, την ώρα που κανονικά θα προβαλλόταν το όγδοο επεισόδιο της φετινής σεζόν του Top Gear. Η Snickers μάλλον βρήκε τον νέο πρωταγωνιστή της για την επόμενη διαφήμιση. Jeremy Clarkson φάε ένα Snickers γιατί κάνεις σαν ντίβα όταν πεινάς…
Όχι η McLaren δεν ετοιμάζει SUV αυτοκίνητο, όπως ξεκαθάρισε ο CEO της Mike Flewitt, μιας και δεν το χρειάζεται ως πηγή πρόσθετων εσόδων, όπως χαρακτηριστικά δήλωσε. Συνέχισε λέγοντας πως το επιχειρηματικό πλάνο της McLaren, παραμένει οικονομικά βιώσιμο διατηρώντας την ευρεία απήχηση των μοντέλων της παγκοσμίως, με το ποσοστό των πωλήσεων του 35% στη Βόρειο Αμερική, του 30% στην Ασία και του 20% στην Ευρώπη να διατηρείται.
Σημαντικό ρόλο παίζει και το γεγονός πως η McLaren μπορεί να μοιράζεται τον V8 3,8-λίτρων twin-turbo κινητήρα της, αλλά και το carbon σασί της σε όλη τη γκάμα των μοντέλων της, με την ετήσια επένδυση των £300 εκατ. να συμβάλει ώστε η McLaren να είναι σε θέση να κατασκευάζει ένα νέο μοντέλο κάθε χρόνο.
Δεν ξέρω αν χρειάζεται να πω πολλά πράγματα για το τι είναι η Ascona 400. Στο κάτω-κάτω, μιλάμε για το τελευταίο πισωκίνητο rally car που κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα οδηγών, το 1982, στα χέρια του τεράστιου Walter Rohrl.
Η αλήθεια είναι ότι αν οδηγείς ένα 2015 Challenger SRT Hellcat, δεν φοβάσαι πολλά πράγματα. Έχεις έναν supercharged V8 6.2 λίτρων που παράγει 700+ άλογα να σε προσέχει. Όμως πρέπει να έχεις υποψίες όταν ένα pickup σου ζητάει να κοντραριστεί μαζί σου. Πρέπει να σκεφτείς ότι κάτι τρέχει με αυτό το pickup και να σκεφτείς πάρα πολύ καλά το αν θα αποδεχθείς την πρόκληση. Γιατί υπάρχουν και αυτά που ονομάζονται “βελτιωμένα” και παρότι το pickup δεν είναι ακριβώς Evo ή GT-R, στην Αμερική υπάρχουν pickups που κάνουν το 400άρι σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα. Ιπποδύναμη για το συγκεκριμένο Chevrolet Silverado δεν ξέρουμε αλλά κάποιοι ισχυρίζονται ότι πιάνει τα 900+ άλογα στον στρόφαλο.
Τον τελευταίο καιρό, η Honda, είτε με την επιστροφή της στην F1, είτε με νέα μοντέλα όπως το NSX και το Civic Type-R, μονοπωλεί τις επικεφαλίδες. Και τώρα, έρχονται ξανά φήμες που κάνουν λόγο για επιστροφή ενός αρκετά υποτιμημένου αυτοκινήτου της – του CR-Z. Επιστροφή με την οποία το υβριδικό μοντέλο θα πάρει το αίμα του πίσω!
Μια μεγάλη νίκη πέτυχε ο Giedo van der Garde απέναντι στη Sauber, καθώς η απόφαση του Ανώτατου Δικαστηρίου της Victoria δικαιώνει το αίτημα του Ολλανδού να οδηγήσει για την ελβετική ομάδα στο Αυστραλιανό Grand Prix, αφού ισχυρίζεται ότι όντως η ομάδα τον απέλυσε με ανάρμοστο τρόπο.
Αν αναρωτιέσαι ποιανού εκ των Marcus Ericsson και Felipe Nasr τη θέση θα πάρει στην C34, η ομάδα δεν έχει πει κάτι γι’ αυτό, αντιθέτως ασκεί το δικαίωμά της στην έφεση της απόφασης του δικαστηρίου, κάνοντας γνωστά τα αισθήματά της απέναντι στον Van der Garde, τον οποίο φυσικά δε θέλει να δει έστω και για ένα Grand Prix μέσα στο μονοθέσιό της. Η επί κεφαλής της ομάδας, Monisha Kaltenborn, δήλωσε:
Είμαστε απογοητευμένοι από την απόφαση αυτή και τώρα πρέπει να πάρουμε χρόνο για να καταλάβουμε τι σημαίνει αυτή η απόφαση και τον αντίκτυπο που θα έχει για το ξεκίνημα της σεζόν. Αυτό που δεν μπορούμε να κάνουμε είναι να θέσουμε σε κίνδυνο την ασφάλεια της ομάδας ή οποιουδήποτε άλλου οδηγού στην πίστα, έχοντας έναν απροετοίμαστο οδηγό σ’ ένα αυτοκίνητο που έχει προσαρμοστεί για δύο άλλους οδηγούς.
Αντιθέτως, ο Van der Garde αισθάνεται δικαιωμένος και δηλώνει πως δεν είναι απροετοίμαστος κι επικίνδυνος, αλλά και ότι η σχέση του με τη Sauber παραμένει καλή.
Ανυπομονώ να επιστρέψω στην ομάδα, να δουλέψω σκληρά και να κάνουμε το καλύτερό μας για το Σαββατοκύριακο. Νιώθω πιο δυνατός από ποτέ. Έχω κάνει προπονήσεις τους τελευταίους 3 μήνες. Είχα μια πολύ καλή σχέση κι εξακολουθώ να έχω μια πολύ καλή σχέση. Δεν ξέρω ποιον από τους δύο οδηγούς θ’ αντικαταστήσω, καθώς αυτός δεν έχει σχέση μ’ εμένα.
Όσο για την έφεση, η τελική απόφαση του δικαστηρίου θα ληφθεί το πρωί της Πέμπτης, αν και η εκδίκαση της ξεκίνησε σήμερα, ωστόσο αναβλήθηκε και θα γνωρίζουμε σε κάποιες ώρες αν τελικά η Sauber δικαιωθεί.
Autoblog.gr - Ενημέρωση για το αυτοκίνητο όπως τη φαντάστηκες
Copyright 2008-2026 | Autoblog.gr