Μπορεί η Mercedes-Benz να παρουσίασε στο Los Angeles τις S500 και S600 Maybach εκδόσεις της S-Class, αλλά η εταιρία θα βγάλει στην αγορά και την S400, την οποία θα δεις σήμερα σε video.
Το αυτοκίνητο πιάστηκε να κυκλοφορεί στη Στουτγάρδη και κάτω από το καπό της υπάρχει ο V6 3,0-λιτρος κινητήρας βενζίνης απόδοσης 333 ίππων με 480 Nm ροπής. Η παρουσίασή του αναμένεται να γίνει μέσα στους τρεις πρώτους μήνες του 2015.
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και η Ευρωπαϊκή επιτροπή συμφώνησαν στην υποχρεωτική ενσωμάτωση του eCall σε όλα τα αυτοκίνητα και ελαφριά επαγγελματικά οχήματα που πωλούνται στην Ευρώπη από της 1η Μαρτίου 2018. Το μόνο που μένει πλέον, είναι η έγκριση του συστήματος από τα κράτη-μέλη.
Το σύστημα θα εγκαθίσταται στο αυτοκίνητο και αν το εν λόγω όχημα εμπλακεί σε ατύχημα, θα καλεί αυτόματα το 112, ένα πανευρωπαϊκό νούμερο έκτατης ανάγκης.. Αυτό που έχει ιδιαίτερη σημασία, είναι ότι το σύστημα θα στέλνει αυτόματα και χωρίς καμία παρέμβαση από τον οδηγό, ένα “ελάχιστο πακέτο δεδομένων” οπότε το αν μπορούν ή όχι να μιλήσουν οι επιβαίνοντες (λόγω σοκ ή αναισθητοποίησης τους στο ατύχημα) δεν παίζει κανέναν ρόλο. Ωστόσο, η ενεργοποίηση του eCall θα είναι δυνατή και με το πάτημα ενός κουμπιού στην καμπίνα.
Το σύστημα αυτό δεν αντικαθιστά αντίστοιχες υπηρεσίες των εταιριών και ο οδηγός θα μπορεί να επιλέξει το ποια υπηρεσία να ειδοποιήσει. Αξίζει να αναφέρουμε όμως ότι σύμφωνα με το Ε.Κ. “η υπηρεσία θα είναι δωρεάν για όλους τους πολίτες, ασχέτως του τι αυτοκίνητο οδηγούν και την τιμή αυτού. Οι νέοι κανόνες βεβαιώνουν ότι το eCall λειτουργεί αποκλειστικά ως συσκευή ασφαλείας. Θα είναι παράνομο να χρησιμοποιείται για τον εντοπισμό του αυτοκινήτου και την παρακολούθηση των κινήσεων του οδηγού. Αυτά τα δεδομένα θα αποστέλλονται μόνο σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης.”
Βάσει όσων μας έχει δείξει η FIA, είναι σχεδόν απίθανο να δούμε και ν’ ακούσουμε ξανά τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες στη Formula 1. Οι turbo V6 κινητήρες, 1.6 λίτρων, έχουν ικανοποιήσει τις επιθυμίες των υπεύθυνων της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας και το βασικό θέμα γι’ αυτούς είναι το πώς θα μπορούν οι κατασκευαστές να τους εξελίσσουν, και όχι μια ενδεχόμενη αντικατάστασή τους.
Ο Bernie Ecclestone, γνωστός υπέρμαχος των ατμοσφαιρικών μοτέρ, θα συνεχίσει να «τραβά από τα μαλλιά» την πιθανότητα να επιστρέψουμε σε ατμοσφαιρικές εποχές. Ο Βρετανός αποκάλυψε πως θα κάνει την πρότασή του στις ομάδες, στις 18 Δεκεμβρίου, όταν και θα πραγματοποιηθεί η συνάντηση του Strategy Group, ρίχνοντας το μπαλάκι στους κατασκευαστές.
Είναι στο χέρι τους. Θα είναι ένα όνειρο αν βλέπαμε ξαφνικά ατμοσφαιρικούς κινητήρες που θα μπορούσαν να παράγουν περίπου 1000 άλογα.
Ο 84χρονος εκφράζει την άποψη του σχετικά με το Grand Prix της Κορέας. Αν όντως πραγματοποιηθεί, τότε θα μιλάμε για τη μεγαλύτερη σεζόν στην ιστορία του αθλήματος. Γνωρίζουμε ότι ο πραγματικός λόγος που έχει η ασιατική χώρα στο πρόγραμμα είναι άλλος, και ο Βρετανός υποστηρίζει πως μάλλον δε θα δούμε κάποιο Grand Prix εκεί το 2015.
Έχουμε συμβόλαιο μαζί τους και θα προτιμούσαν να μην πραγματοποιηθεί. Δεν μπορούσαμε να κάνουμε κάτι άλλο όσον αφορά το συμβόλαιό μας.
Ταυτόχρονα, ο Ecclestone έβαλε ουσιαστικά ένα τέλος στο πρόσφατο ενδιαφέρον του Κατάρ για διοργάνωση αγώνα Formula 1. Ρόλο σε αυτό είχε και το Μπαχρέιν, το οποίο ουσιαστικά εμπόδισε την είσοδο του Κατάρ στο καλεντάρι.
Οι άνθρωποι του Μπαχρέιν μού είπαν: «αν πρόκειται να γίνει κάτι νέο στην περιοχή αυτή που είμαστε εμείς, θα μας δώσεις εγγύηση ότι δε θα υπάρξει άλλος αγώνας στην περιοχή τού Κόλπου;» Απάντησα ναι, και συμφωνήσαμε με τον Διάδοχο του Θρόνου.
Εξήγησα τη θέση στην οποία βρισκόμουν και ρώτησα τους ανθρώπους του Μπαχρέιν αν ήταν χαρούμενοι. Αν είναι αυτοί χαρούμενοι, είμαι κι εγώ ευτυχισμένος. Μετά, προτάθηκε κι άλλος αγώνας (στο Κατάρ) κι έβαλα τους ανθρώπους μαζί, λέγοντας: «μπορείτε να τα βρείτε μεταξύ σας;» και δεν κατάφεραν να κάνουν τίποτα.
Παρά το προχωρημένο της ηλικίας του δεν υπάρχουν σκέψεις για αποχώρηση από τη θέση του και ξεκαθαρίζει πως αυτό θα συμβεί μόνο αν αισθανθεί ότι δεν μπορεί να δώσει κάτι άλλο στο άθλημα.
Τρέχω την εταιρεία σαν να είναι δική μου. Δε χρειάζεται να κάνουμε κάτι με κανέναν. Ευτυχώς, είμαι πάνω από την ηλικία συνταξιοδότησης, έχω κάποια χρήματα στην τράπεζα, έτσι δεν ψάχνω για δουλειά. Είμαι ευτυχισμένος εδώ και το Διοικητικό Συμβούλιο είναι και αυτό μαζί μου. Όταν πιστέψω ότι δεν μπορώ να προσφέρω άλλο, θ’ αποχωρήσω. Αν πέθαινα τώρα, υπάρχουν πολλοί στην εταιρεία που θα μπορούσαν να τη λειτουργήσουν σωστά και δε θα ήταν κακή ιδέα αν είχαμε γυναίκα για τη θέση αυτή.
Το MyFord Touch (λέγε με και SYNC 2) ήταν ένα από τα πλέον μισητά infotainment συστήματα στον κόσμο. Τόσο οι πελάτες της εταιρίας, όσο και οι εκπρόσωποι του ειδικού τύπου που είχαν επαφή με το σύστημα, εξέφραζαν τακτικά τα παράπονα τους. Δεν αποτελεί ιδιαίτερη έκπληξη λοιπόν, το γεγονός ότι η Ford αποφάσισε επιτέλους να αποχαιρετήσει το Touch για χάρη του επερχόμενου, ολοκαίνουριου SYNC 3.
Έπειτα κι από την επίσημη ανακοίνωση της επανένωσης του Alonso με τη McLaren και τον Ron Dennis, οι δυο άνδρες έχουν κάνει διάφορες κινήσεις, ώστε να διαβεβαιώσουν τους φίλους της ομάδας πως τα γεγονότα του 2007 είναι περασμένα και ξεχασμένα. Έτσι, ο Fernando Alonso δεν δίστασε να δηλώσει πως στην καριέρα του, έχει υπάρξει μόνο ένα πράγμα για το οποίο μετανιώνει και αυτό δεν είναι άλλο από τις καταστάσεις του 2007.
Δεν υπήρχαν τα καλύτερα συναισθήματα το 2007. Αλλά σε όλα τα χρόνια από τότε, μέσα μου είχα μόνο ένα πράγμα που απέμενε να κάνω στην Formula 1.
Ήμουν χαρούμενος με ό,τι έκανα, εκτός από το 2007. Δεν πέτυχα και δεν έβγαλα τον καλύτερο εαυτό μου. Όμως τώρα, μερικά χρόνια αργότερα, είμαι πιο ώριμος, έχω μάθει πράγματα και καταλαβαίνω πράγματα που δεν ήξερα όταν ήμουν 25 χρονών.
Τώρα, επιστρέφω για να ολοκληρώσω το έργο που ξεκίνησα το 2007. Αυτή ήταν η πρώτη και η κύρια προτεραιότητα για να γυρίσω πίσω.
Ο Ron Dennis καταλόγισε ευθύνες για την τότε κατάσταση και στον πρώην προστατευόμενο του και πλέον δις πρωταθλητή, Lewis Hamilton, με τον Alonso να κάνει σαφή διαχωρισμό μεταξύ του 2007 και του σήμερα. Ο Ισπανός τόνισε και στις επίσημες δηλώσεις του πως έχει υπομονή για να φτάσει στην κορυφή με την McLaren-Honda, τονίζοντας ξανά πως αυτό ήταν το καλύτερο σενάριο για τον ίδιο.
Εφόσον είσαι ειλικρινής με τον εαυτό σου και μπορείς να μάθεις από πράγματα που έκανες, είναι ώρα να σκεφτείς το μέλλον. Αυτή δεν είναι πια η McLaren-Mercedes του 2007, αλλά η McLaren-Honda. Είναι κάτι το εντελώς διαφορετικό, κατά τη γνώμη μου.
Ο Jenson δεν είναι Lewis και εγώ δεν είμαι ο ίδιος με το 2007. Βρίσκομαι εδώ έτοιμος για αυτή την πρόκληση, γιατί δεν βλέπω απολύτως κανένα πρόβλημα και θεωρώ το συγκεκριμένο ένα νικηφόρο σχέδιο.
Ο Alonso δεν είναι ο μοναδικός πρωτοκλασάτος οδηγός που επιστρέφει σε μια μεγάλη ομάδα. Πιο πρόσφατο παράδειγμα είναι αυτό του Kimi Raikkonen, που γύρισε πέρυσι στο Maranello, χωρίς επιτυχίες κατά την πρώτη του χρονιά.
Ένας από τους πιο επιθετικούς και θεαματικούς πιλότους που βρέθηκαν ποτέ στις πίστες της Formula 1, ο Mansell αποχωρεί το 1988 από τη Williams με προορισμό τη Ferrari, έπειτα από δυο παρολίγο τίτλους το ’86 και ’87. Εκεί η κατάσταση δεν βελτιώνεται στα δυο χρόνια παρουσίας του και το 1991 επιστρέφει στην ομάδα του Frank Williams, για να πάρει τον πολυπόθητο και πανάξιο τίτλο, το 1992.
Ο Αμερικανός πραγματοποίησε το ντεμπούτο του με την ομάδα του Colin Chapman, λαμβάνοντας μέρος σε επιλεγμένους αγώνες το 1968 και 1969, εστιάζοντας την προσοχή του στην πατρίδα του. Το 1975 ξεκινά η πλήρης ενασχόληση με τη Formula 1, το 1976 πραγματοποιείται η επιστροφή στην Lotus και το 1978 έρχεται το μοναδικό πρωτάθλημα στην καριέρα του, φυσικά μέσα στο χρυσό και μαύρο μονοθέσιο.
Ο Hawthorn πήρε κάποιες νίκες για τη Scuderia στο πρώτο του πέρασμα από εκεί, αλλά ο τίτλος δεν ήρθε ποτέ, κι έτσι οι δρόμοι τους χώρισαν. Όμως, έπειτα από μόλις ένα χρόνο και κάποια άσχημα αποτελέσματα, ο Hawthorn επιστρέφει στη Ferrari, κατακτώντας 2 βάθρα την πρώτη χρονιά και τον τίτλο την δεύτερη. Ήταν ο πρώτος Βρετανός οδηγός στην ιστορία της Formula 1, που κατάφερνε κάτι τέτοιο.
Ο θρύλος που κατέκτησε 5 πρωταθλήματα σε 7 σεζόν πλήρους συμμετοχής στη Formula 1, με 4(!) διαφορετικές ομάδες. Έτσι, όταν αποχωρούσε χωρίς τίτλο από τη Maserati στις αρχές του πρωταθλήματος του 1954, με προορισμό τη Mercedes, ήξερες πως κάτι έχει αφήσει στη μέση. Και φυσικά, ο τίτλος ήρθε το 1957.
Για όσους δεν θυμούνται, η επιστροφή Alonso στη McLaren θα είναι η δεύτερη στην καριέρα του Ισπανού, αφού, μετά από τα γεγονότα του 2007 και την κακήν κακώς αποχώρηση από το Woking, επέστρεψε στην ομάδα που του χάρισε τους δυο τίτλους του, τη Renault. Στις δυο σεζόν που ακολούθησαν πήρε ισάριθμες νίκες, αν και η μια οφειλόταν στο crash-gate στη Σιγκαπούρη.
[Photo Copyrights: McLaren F1 Team, Williams F1]
Μάλλον το έχει η εποχή… Δεν ξέρω, ίσως να φταίει το κρύο. Ή έχουν ξεμείνει από πράγματα να γράψουν και από συμπεράσματα να εξάγουν και προκύπτουν τέτοιου είδους διαμάντια. Τι να πω, το αφήνω στην δική σου κρίση.
Αυτές είναι οι πρώτες φωτογραφίες του νέου Audi Q7, οι οποίες διέρρευσαν μερικές ώρες προτού η Audi το παρουσιάσει επίσημα.
Το Q7 δεύτερης γενιάς υιοθετεί μια εξελικτική σχεδίαση με πιο έντονες γραμμές. Διαθέτει τη χαρακτηριστική εξάγωνη γρίλια της Audi, LED φωτιστικά σώματα, με το μοντέλο να είναι το τελευταίο μοντέλο της Γερμανικής εταιρίας που διαθέτει την τωρινή σχεδιαστική της γλώσσα.
Η λογική επικράτησε όσον αφορά την επιλογή team-mate για τον Fernando Alonso. Η McLaren έκρινε πως ο Jenson Button έχει την ικανότητα να βοηθήσει την ομάδα περισσότερο από τον Kevin Magnussen, τόσο από πλευράς απόδοσης (μας το έδειξε καθαρά φέτος), όσο και για την εμπειρία του, η οποία θα είναι σημαντική για τη βελτίωση του μονοθεσίου.
Ο Δανός παρέμεινε φυσικά στο Woking, ως τρίτος οδηγός, λέγοντας πως αυτό δεν του αρκεί για να είναι χαρούμενος, ωστόσο είναι αισιόδοξος όσον αφορά το μέλλον του.
Προφανώς, είμαι απογοητευμένος που δε θα είμαι ένας οδηγός της Honda. Θέλω να τρέξω, επομένως είμαι απογοητευμένος. Όμως, είμαι ακόμα σε μία σπουδαία ομάδα κι έχω ακόμα μεγάλες ευκαιρίες στην καριέρα μου κι έχω ακόμα πολύ χρόνο μπροστά, συνεπώς είμαι πολύ θετικός.
Είναι συναρπαστικό που μπαίνουμε σ’ αυτή τη νέα συνεργασία και, ακόμα και ως τρίτος οδηγός, εξακολουθεί να είναι μια μεγάλη πρόκληση και μια μεγάλη ευκαιρία. Βλέπω πολλές ευκαιρίες, ακόμα κι αν έχω κάνει ένα βήμα πίσω.
Ίσως ο Magnussen χρειαστεί να μείνει εκτός grid και το 2016, διότι τα συμβόλαια των Alonso και Button διαρκούν τουλάχιστον για δύο χρόνια. Βέβαια, υπάρχει και το ενδεχόμενο αποχώρησης από τη McLaren, μα είναι ακόμα υπερβολικά νωρίς να κάνουν οποιαδήποτε συζήτηση γύρω από αυτό.
Autoblog.gr - Ενημέρωση για το αυτοκίνητο όπως τη φαντάστηκες
Copyright 2008-2026 | Autoblog.gr
