Η Γερμανική Πυροσβεστική ανοίγει στα δύο ένα BMW i3

230220

Όταν τα συνεργεία άμεσης επέμβασης φτάνουν στον τόπο του ατυχήματος, πρέπει να είναι σε θέση να αντιμετωπίσουν κάθε πιθανή κατάσταση. Μία από αυτές, είναι ο απεγκλωβισμός παγιδευμένων εντός του αυτοκινήτου επιβατών, όσο το δυνατόν ταχύτερα. Για να το κάνουν αυτό, αρκετές φορές, είναι αναγκασμένα να χρησιμοποιούν “δαγκάνες” και άλλα εργαλεία για να κόψουν κάποια σημεία του τρακαρισμένου οχήματος, να αποκτήσουν πρόσβαση στο εσωτερικό του και να βγάλουν τους επιβάτες.

Τα εργαλεία αυτά, δεν αντιμετωπίζουν κανένα πρόβλημα στα συμβατικά υλικά κατασκευής ενός αυτοκινήτου. Με τη χρήση νέων, συνθετικών υλικών όμως να γίνεται ολοένα και πιο διαδεδομένη, πώς ανταπεξέρχονται τα εργαλεία της πυροσβεστικής σε αυτά; Μπορεί η δαγκάνα να κόψει το carbon; Η ADAC, σε συνεργασία με το Πυροσβεστικό Σώμα “δανείστηκε” ένα BMW i3 για να μάθει.

Ανακαλούνται 235 Morgan Three-Wheelers στις Η.Π.Α. για μία παρατυπία

morgan-3-wheeler-front-three-quarters-top-view

235 Morgan Three-Wheelers από το 2012 έως και το 2014 ανακαλούνται στις Η.Π.Α. για έναν ιδιαιτέρως περίεργο λόγο. Σύμφωνα με την National Highway Traffic Safety Administration, το Morgan Three-Wheeler είναι μοτοσυκλέτα και ως τέτοια, πρέπει να έχει μία συγκεκριμένη λυχνία που να ειδοποιεί τον οδηγό όταν η στάθμη των υγρών φρένων είναι υπερβολικά χαμηλή. Η NHTSA λέει πως το περίεργο Morgan δεν έχει τη σωστή λυχνία όπως ορίζει ο κανονισμός για τις μοτοσυκλέτες.

Η Morgan από την πλευρά της, λέει πως το Three-Wheeler, προειδοποιεί τον οδηγό για μειωμένη στάθμη υγρών φρένων μέσω μία λυχνίας με το σύμβολο (P). Όπως και να έχει, ο τρόπος της Morgan είναι παράτυπος και η εταιρία είναι αναγκασμένη να ανακαλέσει τα οχήματα έτσι ώστε να τοποθετήσει τη λυχνία που ορίζει ο κανονισμός.

Marmorini: Έκανα ό,τι ζήτησε ο Τομπάζης, δε μιλούσαμε με τον Mattiacci

GP GRAN BRETAGNA F1/2013

Μόλις 15 ημέρες έχουν περάσει από τότε που ο Luca Marmorini έφυγε από το Maranello, ως ο επί κεφαλής στον τομέα του κινητήρα και των ηλεκτρονικών, αφού ο 059/3 ήταν ένα power unit που δεν μπορούσε ν’ ανταγωνιστεί τον PU106A Hybrid τής Mercedes.

Ο Ιταλός έχει, προφανώς, μεγάλη δυσαρέσκεια για την απόλυσή του, και φροντίζει να μην το κρύψει, καθώς δε θέλει να υπάρχει η άποψη ότι φταίει μόνο ο ίδιος για τον V6 κινητήρα που βρίσκεται στην πλάτη τής F14 T, μιας και εκτελούσε εντολές από τον Αρχισχεδιαστή, Νικόλα Τομπάζη, όπως λέει.

Με λίγα λόγια, λεγόταν ότι για όλα τα δεινά τής F14 T, φταίει το power unit. Καθώς, μια εταιρεία σαν τη Ferrari ξέχασε να κατασκευάζει κινητήρες! Με τους συναδέλφους μου, πακετάραμε το power unit σ’ ένα σημαντικά μικρό μέγεθος, μικρότερο από τη Mercedes και τη Renault, επειδή μας το ζήτησε ο κύριος Τομπάζης.

Έλεγε ότι ήθελε ένα πολύ μικρό μέγεθος κινητήρα, με μικρά ψυγεία, επειδή η απώλεια της δύναμης θ’ αντισταθμιζόταν από τις αεροδυναμικές λύσεις και θα υπήρχε σίγουρα πλεονέκτημα σε σχέση με τα μονοθέσια που είχαν Renault και Mercedes. Έγινε ακριβώς έτσι, μόνο που τα λιγότερα άλογα δεν αντισταθμίστηκαν από την αεροδυναμική!

Πέρα από αυτό, ο Marmorini λέει ότι οι σχέσεις του με τον νέο Πρόεδρο της Scuderia, Marco Mattiacci, δεν ήταν οι καλύτερες, καθώς υπογραμμίζει πως μόλις δύο φορές είχαν μιλήσει.

Θα ήθελα να εξηγήσω στον Marco Mattiacci ποιο είναι το πρόβλημα, αλλά με τον Mattiacci, σε τρεις μήνες, είχαμε ανταλλάξει μόνο μερικές λέξεις. Μόλις δύο φορές είχαμε μιλήσει: την πρώτη για τις ευχές και τη δεύτερη όταν με απέλυσαν.

H Audi σχεδιάζει έναν 4-κύλινδρο κινητήρα με επίπεδα ομαλότητας 6-κύλινδρου ή 8-κύλινδρου

Audi-A8-2016-test-mule-spy-photos-1

Συνεχίζοντας την προσπάθεια της για μείωση της κατανάλωσης και των εκπεμπόμενων ρύπων των μεγαλύτερων αυτοκινήτων της, η Audi δουλεύει πάνω σε έναν νέο τύπο τετρακύλινδρου κινητήρα που θα λειτουργεί εξίσου ομαλά με έναν 6-κύλινδρο ή έναν 8-κύλινδρο. Πιστεύεται μάλιστα πως η Γερμανική εταιρία, έχει ήδη πατεντάρει τον περίεργο αυτό κινητήρα.

Η νέος αυτός τετρακύλινδρος κινητήρας, περιγράφεται στην πατέντα ως ένας “κινητήρας εσωτερικής καύσης με στροφαλοφόρο άξονα πολλαπλών αρθρώσεων και επιπλέον μάζες σε αρθρωτές μπιέλες για απόσβεση ελεύθερων αδρανειακών δυνάμεων”. Με πιο απλά λόγια, το design του κινητήρα είναι τέτοιο ώστε να μην δημιουργούνται οι εσωτερικές δυνάμεις που κάνουν τη λειτουργία των τετρακύλινδρων λιγότερο ομαλή σε σύγκριση με αυτή των εξακύλινδρων ή των 8-κύλινδρων.

17749072531499598585

Σε αυτή τη διάταξη, τα πιστόνια και οι μπιέλες δεν είναι τοποθετημένα στο ίδιο επίπεδο με τον στροφαλοφόρο άξονα αλλά στην ουσία, στο πλάι του και συνδέονται με αυτόν με έναν rocker-style σύνδεσμο. Όπως φαίνεται και στην εικόνα, στη μία πλευρά του στροφαλοφόρου είναι τοποθετημένα οι μπιέλες και τα πιστόνια και στην άλλη, ένα αντίβαρο.

Στην θεωρία, ο κινητήρας θα έχει πιο ομαλή λειτουργία τώρα που τα πιστόνια δεν είναι στον ίδιο άξονα με τον στροφαλοφόρο ενώ το αντίβαρο στο άκρο της δεύτερης μπιέλας, θα εξουδετερώνει τις όποιες εσωτερικές δυνάμεις. Από πλευράς packaging δε, ο κινητήρας σίγουρα δεν είναι όσο compact όσο ένας συμβατικός τετρακύλινδρος αλλά δεν μοιάζει πλατύτερος από έναν συμβατικό V. Μία πιθανή πρώτη εφαρμογή του νέου συνόλου, θα μπορούσε να είναι η νέα γενιά A8 που θα λανσαριστεί κάποια στιγμή μέσα στο 2016.

Ο Raikkonen τονίζει πως δεν θα αλλάξουν τα πράγματα στο Spa

12

GP UNGHERIA F1/2014

Το κενό των καλοκαιρινών διακοπών είναι μια καλή ευκαιρία για τους ανθρώπους των ομάδων να γεμίσουν τις μπαταρίες τους και γιατί όχι, να σκεφτούν νέους και φρέσκους τρόπους να βελτιώσουν τα μονοθέσιά τους. Ο Raikkonen δεν διανύει μια από τις καλύτερες χρονιές του στη Formula 1, με τον Mario Andretti να αναφέρει χαρακτηριστικά πως ο Alonso κρατάει ζωντανή την ομάδα, ενώ λάθη όπως αυτό στις κατατακτήριες της Ουγγαρίας σίγουρα δεν βοηθούν την κατάσταση. Ο Φινλανδός εύχεται το δεύτερο μισό της σεζόν να είναι καλύτερο, όμως, κάτι τέτοιο απαιτεί μεγάλη και συλλογική βελτίωση.

Ελπίζω ότι το δεύτερο μέρος της σεζόν μπορεί να είναι πολύ καλύτερο από ό,τι το πρώτο, αλλά, προφανώς, μια ελαφρά καλύτερη μέρα, δεν πρόκειται αλλάξει πάρα πολλά. Δεν αλλάζει τα λάθη που πρέπει να βελτιώσουμε πραγματικά: Πρέπει σαν ομάδα να κάνουμε τα πράγματα να λειτουργούν καλύτερα. Αυτό δεν έχει αλλάξει, υπάρχουν φοβερά πολλά πράγματα που πρέπει να γίνουν για να βεβαιωθούμε ότι είμαστε εκεί που πρέπει. (Ο αγώνας στην) Ουγγαρία ήταν πολύ καλύτερος, μετά από τα ηλίθια λάθη του Σαββάτου.

Πιστεύω στους ανθρώπους σε αυτή την ομάδα και ότι μπορούμε να βρεθούμε εκεί που πρέπει. Υπήρχαν κάποια (θετικά) σημάδια στην Ουγγαρία, είχαμε καλή ταχύτητα, αλλά ξεκινώντας από εκεί που ήμασταν, ήταν δύσκολο να γίνει μια καλύτερη κούρσα. Ας ελπίσουμε ότι θα μάθουμε από αυτό και θα κάνουμε σωστά τα πράγματα.

Την ερχόμενη Κυριακή το πρωτάθλημα ξεκινά ξανά, με την πίστα Spa του Βελγίου να φιλοξενεί πιλότους και μονοθέσια. Ο Raikkonen έχει καλή παράδοση εκεί, όμως δεν περιμένει βελτίωση, αφού, όπως τονίζει, αυτή αναμένεται να έρθει από το χρόνου. Μια πρόταση που, αν μη τι άλλο, οι tifosi έχουν βαρεθεί να ακούν τα τελευταία χρόνια.

Δεν νομίζω ότι τα πράγματα θα είναι πάρα πολύ διαφορετικά μετά από τρεις ή τέσσερις εβδομάδες, αλλά θα μπορούσαν να είναι για το επόμενο έτος, κι έτσι θα εργαστούμε για να τα βάλουμε όλα στη σωστή σειρά. Πρέπει να βελτιωθούμε στο δεύτερο μισό και να βεβαιωθούμε πως όλα θα είναι ακριβώς όπως τα θέλουμε και όπως θα είναι τον επόμενο χρόνο.

FAIL Video: Πλημμύρα βοηθά Ρώσο να δείξει το IQ του…

Russia FAIL

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να δείξεις το IQ σου, είτε αυτό είναι χαμηλό είτε είναι υψηλό. Ένας Ρώσος χρησιμοποίησε το συγκεντρωμένο νερό από μία πλημμύρα για να μας δείξει τον δείκτη νοημοσύνη του, και τα κατάφερε περίφημα!

Πώς το έκανε; Ανέβηκε σ’ ένα SUV και προσπάθησε να διασχίσει έναν πλημμυρισμένο δρόμο, νομίζοντας ότι, αν πηγαίνει από την άκρη, θα τα καταφέρει, αγνοώντας το βάθος του νερού. Το αποτέλεσμα ήταν να βυθιστεί το όχημα και ο οδηγός να βγει από το παράθυρο…

Force India: Παράλογοι οι διπλοί βαθμοί στον τελευταίο αγώνα

Motor Racing - Formula One World Championship - Hungarian Grand Prix - Practice Day - Budapest, Hungary

Μία εκ των αλλαγών που ήρθε στο μυαλό των ανθρώπων της FIA ήταν οι διπλοί βαθμοί στον τελευταίο αγώνα τής σεζόν, ώστε να υπάρχει ενδιαφέρον, δηλαδή να μην έχει αναδειχθεί Πρωταθλητής. Φυσικά, κάτι τέτοιο συνάντησε τις μεγάλες αντιδράσεις από τους οπαδούς, αλλά το ζήτημα είναι πως ακόμα και οι ομάδες εμφανίζονται αντίθετες, παρόλο που όλες το… ψήφισαν!

Ο ιδιοκτήτης και Πρόεδρος της Force India, Vijay Mallya, αδυνατεί να βρει λογική στο μέτρο αυτό, διότι θα μπορούσε ν’ ανατρέψει τα πάντα στο Abu Dhabi, κάτι που δε θα γινόταν χωρίς τους διπλούς βαθμούς.

Αυτή τη στιγμή, η Mercedes και η Red Bull είναι πολύ μπροστά. Η Mercedes σίγουρα, αλλά, αν κοιτάξετε από την τρίτη θέση μέχρι την έκτη στο πρωτάθλημα των κατασκευαστών, υπάρχουν οι Williams, η Ferrari, η Force India και η McLaren, και όλες είναι κοντά.

Μένουν ακόμα 8 αγώνες και ο τελευταίος είναι με διπλούς βαθμούς. Ακόμα κι αν φύγουμε από τη Βραζιλία στην τρίτη ή τέταρτη θέση θα πούμε “wow! Τι σεζόν!” Όλα θα μπορούσαν να ξεκινήσουν από το μηδέν στο Abu Dhabi. Για άλλη μια φορά, δεν καταλαβαίνω αυτή τη λογική.

Ο Ινδός, δεν καταλαβαίνει αυτή τη λογική, όμως είπε “ναι” στο μέτρο αυτό, όπως και όλες οι ομάδες. Η ιδέα ήταν σαφέστατη από την αρχή και τίποτα δεν άλλαξε στην πορεία. Παρ’ όλα αυτά, κάποιοι τώρα είναι αντίθετοι…

Ο Vergne πρέπει να φέρει αποτελέσματα στην Toro Rosso

0

F1 Grand Prix of Hungary - Qualifying

Η περσινή ήταν μια από τις δυσκολότερες σεζόν στην καριέρα του Jean-Eric Vergne. Όχι τόσο από πλευράς αποτελεσμάτων, όσο από την επιλογή της Red Bull να δώσει προαγωγή στον Daniel Ricciardo για τη θέση που έμενε κενή στη μεγάλη ομάδα. Ο Γάλλος παρέμεινε στην Toro Rosso και διανύει εκεί τον τρίτο του χρόνο, το υποτιθέμενο “όριο” για ένα πιλότο του προγράμματος της Red Bull Junior Team. Ο επικεφαλής της ομάδας, Franz Tost, γνωρίζει πως ο οδηγός του είναι αρκετά άτυχος φέτος, με 5 εγκαταλείψεις λόγω μηχανικών προβλημάτων, θέλει όμως να δει τα αποτελέσματα να επικυρώνουν την πρόοδό του.

Έκανε μεγάλη πρόοδο κατά τους χειμερινούς μήνες, έτσι είναι πολύ πιο σταθερός (πνευματικά) φέτος. Κάνει καλή δουλειά. Δυστυχώς, είχε πολλά προβλήματα αξιοπιστίας με το αυτοκίνητό του, αλλά από πλευρά οδήγησης είναι γρήγορος, με δυνατότητες, και απλά ελπίζω να πάρει ένα πραγματικά καλό αποτέλεσμα.

Το Μονακό θα ήταν αυτό που θα του έδινε την αυτοπεποίθηση να σκοράρει πολλούς βαθμούς και στη συνέχεια όλα θα γίνονταν πολύ πιο εύκολα. Χρειάζεται τα αποτελέσματα, διότι αυτή είναι η επιβεβαίωση. Διαφορετικά είναι σαν να φιλοσοφούμε.

Στο Μονακό, ο Vergne έφτασε μέχρι και την έκτη θέση, όμως μια ποινή για μη ασφαλή απελευθέρωση από τα pit, πριν γίνουν πιο επιεικής οι κριτές, αλλά και κάποια προβλήματα με τον κινητήρα, τον οδηγήσουν σε εγκατάλειψη. Παρά τα όσα αναφέρει ο Tοst, ο Γάλλος τα πήγε εξαιρετικά σε Γερμανία και Ουγγαρία και μέσα από τις δηλώσεις του φαίνεται πως δεν υπάρχει θέμα αυτοπεποίθησης.

Πέρυσι ήταν προφανώς μια δύσκολη στιγμή. Νομίζω ότι στα μέσα του περασμένου έτους ο Daniel ήταν σίγουρα καλύτερος από εμένα στις κατατακτήριες, αλλά εγώ πάντα τον πλησίαζα στους αγώνες. Κατάλαβα ότι χρειαζόμουν την χειμερινή διακοπή για να αντιληφθώ την απόφαση και να την ξεπεράσω και εξακολουθώ να είμαι ευγνώμων που είμαι σε θέση να συνεχίζω με μια ομάδα που έχει πολλές δυνατότητες.

Δεν είμαι το είδος του οδηγού που θα πει θα μπορούσαμε να κάνουμε αυτό ή το άλλο” αλλά έχω να πω ότι είχαμε πολύ κακή τύχη φέτος και υπήρξαν αρκετοί αγώνες που δεν μπόρεσα να τερματίσω, όταν θα μπορούσα να το κάνω μέσα στους βαθμούς. Είναι λίγο κρίμα, διότι χρειαζόμαστε τα αποτελέσματα και όταν δεν έρχονται αυτά, δεν έχει σημασία πόσο καλά θα μπορούσες να τα πας, καθώς οι άνθρωποι το ξεχνούν μια εβδομάδα μετά.

Το θετικό είναι ότι έχω κάνει καλή δουλειά μέχρι τώρα και η ομάδα έχει κάνει καλή δουλειά μέχρι τώρα. Εμείς, απλά πρέπει να συνεχίσουμε και τα αποτελέσματα θα έρθουν.

Μέχρι στιγμής, ο Γάλλος έχει σκοράρει 11 βαθμούς, 5 περισσότερους από τον Kvyat, κι έχει ως καλύτερο αποτέλεσμα δυο όγδοες θέσεις, σε Αυστραλία και Καναδά.

Δύσκολο για κάποιον να νικήσει τον Kobayashi, λέει ο Perez

Perez-Kobayashi

Τρεις είναι οι team-mates μέχρι στιγμής την 4χρονη καριέρα του Sergio Perez. Ο Μεξικανός έχει πει στο παρελθόν ότι ο Nico Hulkenberg είναι ο πιο δυνατός και δύσκολος team-mate που είχε ποτέ, ο Jenson Button πολύ καλός “δάσκαλος”, όμως δεν είχε μιλήσει για τον Kamui Kobayashi, τον πρώτο του team-mate, τον οποίο είχε στη Sauber το 2011 και το 2012.

Σύμφωνα με τον οδηγό τής Force India, ο Ιάπωνας δεν είναι καθόλου εύκολος αντίπαλος για κάποιον, και είναι σχεδόν ανίκητος όταν έχει καταφέρει να φέρει το μονοθέσιο στα μέτρα του.

Ο Kobayashi είναι πραγματικά πολύ δύσκολος να νικηθεί. Όταν ένιωθε άνετα, ήταν σίγουρα ένας από τους πιο δύσκολους να νικήσεις, ειδικά στον έναν γύρο. Ήταν πραγματικά εκπληκτικός. Έμαθα πολλά απ’ αυτόν σχετικά με το πώς να δουλεύω με τα ελαστικά. Είχε μια καλή εμπειρία με τους Ιάπωνες και είναι πάντα καλοί με τα ελαστικά. Αυτό είναι καλό για ‘μένα, καθώς μάθαινα από αυτό.

Ο 24χρονος μάς είχε εντυπωσιάσει όταν έτρεχε με τη Sauber, καθώς υπήρχαν αγώνες που κέρδιζε αρκετές θέσεις από την εξαιρετική διαχείριση ελαστικών που έκανε. Για την ιστορία, το 2011, ολοκλήρωσε το πρωτάθλημα στην 16η θέση, με 14 βαθμούς, 16 λιγότερους από τον 12ο Kobayashi. Το 2012, όμως, συγκέντρωσε 66 βαθμούς και τερμάτισε 10ος, 2 θέσεις μπροστά από τον Ιάπωνα που είχε 6 λιγότερους βαθμούς.

Η πιο cool αερόψυκτη, ανοιχτή Porsche 911 στην ιστορία;

6

850854931871457314

Το αυτοκίνητο που βλέπεις, είναι η “America GS” και κατά τη γνώμη μου, είναι η πιο cool, αερόψυκτη Porsche 911 cabrio και ίσως μία από τις πιο cool Porsche 911 γενικά! Γιατί;

Δεν ξέρω από πού να αρχίσω και πού να τελειώσω και αυτό δεν συμβαίνει σε πολλά αυτοκίνητα. Πρώτα απ’ όλα, ας ξεκινήσουμε από τα βασικά. Είναι μία Porsche 964, η οποία βγήκε από το εργοστάσιο φορώντας πρακτικά ολόκληρο τον κατάλογο των extras που είχε τότε η εταιρία. Και κάπου εδώ τελειώνουν τα βασικά… Από τη στιγμή που κύλισε τις ρόδες της από τη γραμμή παραγωγής, το αυτοκίνητο έχει γίνει ένα demo car στο οποίο τοποθετήθηκαν μοναδικά εξαρτήματα, κατασκευασμένα από την μικρή engineering εταιρία του ιδιοκτήτη, Robert Linton. Εκτός αυτού, κάθε αλλαγή που γίνεται ακόμα και σήμερα στο αυτοκίνητο, γίνεται σε συνεργασία με την ίδια την Porsche, αφού το όχημα κατασκευάζεται για να εξερευνήσει τα όρια του τι είναι δυνατό σχεδιαστικά και κατασκευαστικά, για μελλοντική εφαρμογή.

017rl

Δεν θα σου αναφέρω τι φοράει το αυτοκίνητο. Θα πω μόνο ότι ο κινητήρας είναι ένας επίπεδος εξακύλινδρος με χωρητικότητα 3.8 λίτρων που αποδίδει 445 άλογα και συνδυάζεται με ένα ριζικά ανασχεδιασμένο και αναπρογραμματισμένο Tiptronic. Η ισχύς περνά στον δρόμο από τους πίσω τροχούς, μέσω ενός διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης. Το όχημα δεν ζυγίζει περισσότερα από 1.000 κιλά! Κάθε βίδα έχει αλλαχθεί με νέα, κάθε εξάρτημα με καινούριο. Έχει carbon-ceramic δίσκους ενώ οι monobloc, 8-πίστονες δαγκάνες είναι κατασκευασμένες από ένα κράμα αλουμινίου-λιθίου. Έχει ρυθμιζόμενη ανάρτηση με αμορτισέρ τιτανίου-αλουμινίου. Έχει carbon τα πάντα!

ags_cutoff

Δύο μόνο ελαττώματα βρίσκω. Το 80s-90s εσωτερικό για το οποίο δεν θα εκφέρω γνώμη και το γεγονός ότι έχει διανύσει μόλις 350 μίλια επειδή είναι υπερβολικά μοναδικό. Ποιο το νόημα του να ετοιμάζεις ένα αυτοκίνητο για 30 χρόνια και να μην το έχεις οδηγήσει; Τι feedback μπορείς να δώσεις; Ποιος μου λέει ότι αν πατήσει στραβά σε μία μικρή λακκούβα δεν θα σπάσουν τα πάντα; Καλές οι μελέτες, αλλά να έχουν νόημα στην πραγματική ζωή. Κατά τα άλλα, respect κε Linton… Για πραγματικά άπειρες φωτογραφίες, μπορείς να σπαταλήσεις ημέρες χαζεύοντας τα posts του Linton στο Rennlist.