H Toyota ανακοίνωσε το μοντέλο παραγωγής του FT 86, το οποίο τελικά ονομάζεται GT 86, θα παρουσιαστεί στην έκθεση του Τόκιο την επόμενη εβδομάδα και οι πωλήσεις του θα ξεκινήσουν στην Αγγλία τον Ιούνιο του 2012. Στην Ελλάδα η λογική λέει ότι θα έρθει από Σεπτέμβριο, χωρίς ακόμη να είναι επίσημο. Πάμε να τα δούμε το μοντέλο αναλυτικά, αν και τα όλες τις λεπτομέρειες τις είχαμε διαβάσει από τις διάφορες διαρροές.

Το όνομα του το πήρε από το θρυλικό Corolla GT AE86 (γνωστό και ως Levin) το οποίο βγήκε στη παραγωγή από το 1983 έως το 1987. Το Corolla GT AE86 ήταν ένα αυτοκίνητο που έμεινε στην ιστορία ως ένα από τα απόλυτα fun to drive αυτοκίνητα. Το πακέτο του κινητήρα μπροστά, της κίνησης πίσω, και όλα αυτά σε ένα πολύ μικρό σε διαστάσεις και βάρους αυτοκίνητο, με άψογη ισορροπία βάρους/ιπποδύναμης, έκαναν το AE86 να είναι το απόλυτο must-have αυτοκίνητο της εποχής του.

Στιλιστικά οι αλλαγές σε σχέση με το FT-86 II Concept της Γενεύης είναι ελάχιστες, με το GT 86 να έχει ηπιότερες γραμμές χωρίς ωστόσο να χάνει την επιθετικότητα του με τις διπλές απολήξεις των εξατμίσεων και την πίσω αεροτομή να μένουν ως έχουν. Το εσωτερικό είναι αρκετά όμορφο και σπορ, με κοντό λεβιέ ταχυτήτων, στροφόμετρο τοποθετημένο στο κέντρο, μπάκετ καθίσματα και τριάκτινο δίχρωμο δερμάτινο τιμόνι διαμέτρου 365 mm, (το μικρότερο που έχει τοποθετηθεί σε αυτοκίνητο της Toyota) με κόκκινες ραφές. Το κοντέρ έχει τελική ένδειξη τα 260 χλμ/ώρα, ενώ το στροφόμετρο -το οποίο είναι τοποθετημένο στο κέντρο- τερματίζει στις 9.000 σ.α.λ.

Μηχανικά φορά τον ατμοσφαιρικό τετρακύλιδρο 2.0-λιτρο (1998 κ.εκ) Boxer της Subaru που διαθέτει την D-4S τεχνολογία της Toyota που συνδυάζεται με άμεσο ψεκασμό στην εισαγωγή των βαλβίδων. Αποδίδει 200 άλογα στις 7.000 σ.α.λ με 205 Nm ροπής στις 6.600 σ.α.λ. Ο κινητήρας στροφάρει έως τις 7.400 σ.α.λ, έχει συμπίεση 12,1:1., οι κύλινδροι του κινητήρα έχουνε διάμετρο/διαδρομή 86 mm x 86 mm, η μπροστά ανάρτηση είναι MacPherson και η πίσω διπλών ψαλιδιών ενώ τέλος στο πορτμπαγκάζ μπορεί να μεταφέρει έως και 4 ελαστικά, έτσι σε περίπτωση που πας για κάποιο trackday.

Το GT 86 έχει πολύ χαμηλό κέντρο βάρους, 475 mm και μόλις 460 mm απόσταση από το έδαφος από το κέντρο του στροφάλου, χαμηλότερο από αυτό των Porsche Cayman, Nissan GT-R, Lancer EVO X, Subaru WRX STI. Έχει αναλογία βάρους 53:47 μπροστά πίσω, αεροδυναμικό συντελεστή 0,27 Cd και ζυγίζει από 1.210 κιλά έως 1.250 κιλά (ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού και το κιβώτιο). Πατά πάνω σε 17″ ζάντες αλουμινίου με ελαστικά διαστάσεων 215/45 μπροστά και 225/40 πίσω, το ρεζερβουάρ του είναι 50 λίτρων και θα είναι διαθέσιμο με δύο 6-τάχυτα κιβώτια, ένα μηχανικό και ένα αυτόματο με paddles στο τιμόνι.

Έχει κατανάλωση 8.0 λίτρα/100 χλμ με την αυτονομία του να φτάνει τα 620 χιλιόμετρα , η αναλογία κιλών ανά ίππο είναι 6.15, έχει μήκος 4.240 mm, πλάτος 1.775 mm, ύψος 1.285 mm, μεταξόνιο 2.570 mm, μπροστά μετατρόχιο 1.520 mm και πίσω μετατρόχιο 1.540 mm. Η Toyota τονίζει ότι το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να είναι επικεντρωμένο 100% στον οδηγό, δημιουργώντας έτσι το “απόλυτο” sportcar έτοιμο να μπορεί να προσφέρει συγκινήσεις.

Το αυτοκίνητο θα είναι διαθέσιμο σε 2 εκδόσεις, μια η οποία θα διαθέτει πλούσιο εξοπλισμό με δερμάτινο τιμόνι, 6 ηχεία, φώτα xenon, LED ημέρας, VCS με ESP (το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί πλήρως), 6 αερόσακους, ρύθμιση τιμονιού, αλουμινένια πεντάλ, αυτόματο κλιματισμό αλλά και το μπλοκέ διαφορικό με τις 17-άρες ζάντες καθώς και τα αεριζόμενα δισκόφρενα μπροστά-πίσω (στην απλή έκδοση αεριζόμενα δισκόφρενα μόνο μπροστά).

Υπάρχει επίσης και μια ειδική έκδοση για τους βελτιωτές το οποίο ζυγίζει 1.190 κιλά και διαθέτει άβαφους προφυλακτήρες, σιδερένιες ζάντες 16″, δεν έχει κεντρικό καθρέπτη, διαθέτει πλαστικό τιμόνι, δεν έχει air-codition, δεν έχει ηχεία και έχει κεντρικό κλείδωμα. Περισσότερες λεπτομέρειες μπορείς να βρεις στο δελτίο τύπου που ακολουθεί.

Toyota GT 86 Europe Version

Toyota GT 86 Japan Version

[Πηγή: Toyota]

Δελτίο Τύπου

MORE PASSION, MORE FUN: TOYOTA RECAPTURES THE JOY OF DRIVING

World debut for Toyota GT 86 sports car at the Tokyo motor show

KEYPOINTS

  • Entirely driver-focused sports car, designed to recapture the fundamental joys of motoring
  • World’s most compact four-seater sports car, delivering very low centre of gravity and excellent power-to-weight ratio
  • A return to Toyota’s sporting roots, with a front-mounted engine and rear-wheel drive package
  • Powertrain combines 197bhp 2.0-litre flat-four boxer engine with torque-enhancing D-4S injection technology
  • Design achieves outstanding aerodynamics while recalling Toyota’s sports car heritage
  • New car to be called the GT 86 in Europe, in tribute to Toyota’s GT car heritage
  • On sale in the UK in June 2012

The anticipation is over: Toyota’s new GT 86 sports car makes its world debut at the Tokyo motor show on November 30. The compact 2+2 model, one of the most keenly awaited new cars of the coming year, will go on sale in the UK in June 2012.

The GT 86 has been conceived as an entirely driver-focused machine, designed to deliver the core qualities of the classic sports car experience. That means precise, instant response to the smallest throttle and steering inputs and the kind of performance that appeals to those for whom driving is a passion, not a necessity.

The GT 86 is built on a new platform, with a highly aerodynamic bodyshell stretched tight over the car’s mechanical elements. Rather than fitting a heavy, large capacity powertrain, Toyota has opted instead to go back to its sporting roots, installing a compact, front-mounted, free-revving petrol engine that drives the rear wheels.

This four-cylinder “boxer” unit generates 197bhp at 7,000rpm and maximum torque of 205Nm at 6,600rpm, giving the GT 86 brisk, engaging performance.

The powertrain is matched to the world’s most compact four-seat design to create a car that benefits from light weight, low inertia and a low centre of gravity to achieve the best possible power-to-weight ratio. For the driver that means lively, accessible performance and dynamic character with minimal intrusion from electronic systems.

Packaging

The GT 86 measures 4,240mm long, 1,285mm high and 2,570mm wide, dimensions which make it the most compact four-seater sports car available today.

Both the powertrain and the driving position have been set as low and as far back as possible to achieve the best balance: the car has a near-perfect 53:47 front-to-rear weight distribution. The flat-four engine format and the driver’s hip point – the lowest of any current Toyota production model – together give the GT 86 an ultra-low centre of gravity, at just 475mm.

The GT 86 makes the most of a light kerb weight, making it easy for drivers to exploit its nimble handling and cornering poise. The suspension features MacPherson struts at the front and double wishbones at the rear. The car rides on 17-inch wheels and is fitted with ventilated disc brakes fore and aft.

World’s first horizontally opposed engine with D-4S

The GT 86’s engine is the result of a joint Toyota and Subaru development programme that brings together their technical know-how and mutual passion for sports cars.

Toyota has added its D-4S injection technology to Subaru’s new, horizontally opposed, naturally aspirated 1,998cc four-cylinder boxer engine. This system features separate twin injectors for both direct and port injection, and a high 12.5:1 compression ratio, increasing power and torque across a wide range of engine speeds without sacrificing fuel efficiency and environmental performance.

The flat-four engine has equal bore and stroke of 86.0mm and drives through either a six-speed manual or six-speed automatic transmission. The manual offers quick, precise shifts using a tactile, short-throw lever; the automatic transmission can be controlled using paddle shifts mounted on the steering wheel.

Power is distributed to the rear wheels via a limited slip differential to give the best possible grip in all driving conditions. The ABS and switchable vehicle stability control systems have been tuned specifically to deliver dynamic stability at the limit of the car’s performance envelope with minimal electronic intervention to help preserve the purity of the driving experience.

Design

The design of the GT 86 successfully works within the technical constraints of achieving the most compact dimensions possible, a low centre of gravity and aerodynamic performance inspired by motorsport technology, while also displaying evocative, sweeping styling that recalls Toyota’s sports car heritage.

Toyota’s new design language informs the styling, as in the way attention is focused on the lower part of the car with the large lower grille. Elsewhere the “keen” approach can be witnessed in the clear, expressive lines.

The lower grille’s “scorpion” look gives the GT 86 a more powerful appearance, with further sporting details including the model-specific 17-inch alloy wheels, rear spoiler, twin exhausts and the “86” piston logo that denotes the car’s special powertrain configuration.

On board, the ergonomics and function of every element the driver interacts with have been scrutinised to make driving the car as natural, instinctive and rewarding as possible. For example, the steering wheel has a 365mm diameter, making it the smallest ever fitted to a Toyota, and it is trimmed in buckskin, developed from exhaustive feedback from test drivers on how to achieve the best steering performance and grip.

The three-meter instrument cluster is arranged around a large tachometer, its design benefiting from close attention to the positioning of the displays, markings and typeface. The result is the best possible visibility and readability. The driver-focus of the cockpit is further reinforced by the carbon-effect trim, all-black roof lining, red stitching on the upholstery, aviation-style rocker switches and lightweight, aluminium pedals.

Toyota’s 50-year sports car heritage

The GT 86 may be launched as the world’s only current sports car to feature a front-mounted, horizontally opposed engine and rear-wheel drive, but it cannot claim to be the first. That honour is held by Toyota’s two-cylinder boxer-engined Sports 800, which the company began developing in 1962. Since then, Toyota has established a long history of producing exciting, driver-focused sports cars with a front-engine, rear-wheel drive format that have proved as popular with the public as they have been successful in competition.

The beautiful 2000 GT, a coupe powered by a 2.0-litre straight-six engine, was first displayed at the 1965 Tokyo motor show and helped establish Toyota’s global reputation as a sports car manufacturer.

Launched in 1971, the first Celica models featured rear-wheel drive powertrains and were praised by enthusiasts for their agility. All four Supra generations came with straight-six engines and rear-wheel drive, while from 1984 the MR2 won recognition as one of the best handling sports cars in motoring history.

The inspiration for the GT 86, however, is the Corolla GT (or Levin) AE86, a car with an enduring reputation for delivering sheer excitement and capturing the fundamental joy of driving. Its front-engine, rear-wheel drive package, compact dimensions, light weight, impeccable balance and superior power-to-weight ratio made it a must-have choice for rallying and circuit driving throughout its production life, from 1983 to 1987. Here in the UK the GT claimed two British Touring Car Championship titles and a series of top-level rally victories.

The GT 86 is a genuinely lightweight machine that offers the intimacy and involvement of a car that can be driven as though an extension of the driver’s body. In this way, it perfectly recaptures the exhilarating spirit of the last of the AE86. And, with numerous customisable parts, its shares its predecessor’s aim to be an affordable car that will evolve with its owner.

TMC to Exhibit ’86’ Sports Car at Tokyo Motor Show

Toyota City, Japan, November 27, 2011—Toyota Motor Corporation (TMC) will display a production prototype of the “86” compact rear-wheel-drive sports car, scheduled for launch in the spring of 2012, at the 42nd Tokyo Motor Show 2011. The show, to be held at Tokyo Big Sight in Koto Ward, Tokyo, will be open to the public from November 30 through December 111.

With the shared desire to provide the dream and joy of cars, TMC and Fuji Heavy Industries Ltd. (owners of the Subaru-brand) worked together to develop the 86 as a unique rear-wheel-drive vehicle, with intuitive handling, that embodies the essence of driving enjoyment.

The 86 features the world’s first horizontally opposed D-4S engine, created by combining Subaru’s engine technology with Toyota’s cutting-edge D-4S direct injection technology. The engine is installed front mid-ship to establish the world’s only horizontally opposed engine and rear-wheel-drive package. As a result, the 86 offers fun driving at a level unprecedented in earlier sports cars.

The 86, with numerous customizable parts and fresh, new potential of sports-car enjoyment suited to the times, carries on the spirit of the AE862 in it’s aim to be a car that evolves with its owner.

Vehicle Outline

A New Lightweight, Compact, Low-center-of-gravity, and Low-inertia Package Offers A New Dimension in Handling with an Exhilarating Shift Feel

The exclusive lightweight and compact rear-wheel-drive platform was designed to achieve superior handling and create the world’s smallest3 mass-production four-passenger sports car.

The power unit is located front mid-ship to create an ultra-low center of gravity and low inertia that rivals that of supercars. The transmission is available as a six-speed manual transmission or a special sports-driving six-speed automatic transmission with the feel of a manual.

World’s First Horizontally Opposed D-4S Engine Provides High Output and Excellent Environmental Performance

The vehicle’s newly developed engine realizes higher output and better environmental performance, to create exceptional output and torque performance as well as superior response at low and medium speeds.

The D-4S, with separate twin injectors for both direct injection and port injection, boasts a high compression ratio of 12.5. This provides high output and high torque over a wide range of engine speeds and contributes to improved environmental performance.

The engine’s maximum allowable speed exceeds 7000 RPM, with a maximum output of 200 horsepower (PS). The engine still realizes fuel efficiency and environmental performance that rivals that of a 2-liter-engine sedan.

The Ultimate in Sports Driving Enjoyment

By adopting an ultra-low center of gravity, the 86 has the lowest hip-point of any Toyota-brand production vehicle and creates a driving position suited for never-before-experienced driving enjoyment.

The rear seatbacks fold down to the front to create a luggage space that can accommodate four sports wheels or two golf bags.

Universal Function and Aesthetic Beauty

Exterior Starting with a low-center of gravity and excellent aerodynamic performance in pursuit of a low, fun, and attractive car, the 86 warmly embodies advanced performance that makes driving pleasurable and seeks an enduring and universal beauty of form.

The front features a unique, sharp design that gives the impression of a predator about to pounce. The sides effuse the heritage of Toyota sports cars and a modern design style is employed in the side window designs and rear fenders. The rear view expresses a wide and sturdy center of balance despite the condensed and compact cabin.

Interior The interior design seeks the essence of sports cars by examining driving needs in detail and emphasizing functional components and operability to optimize the form, placement and materials of each element.

The seatbacks and cushion surfaces are designed to provide support during acceleration g-forces from the front, the back and to the sides. In addition, the shape of the front seats is designed to prevent elbows from interfering with gearshift operation.

The circular steering wheel has a diameter of 365 mm, the smallest in a Toyota-brand vehicle. The wheel’s surface was optimized with exhaustive feedback from test drivers to enhance steering performance and grip.

A three-cluster meter built around the tachometer has been designed with particular attention paid to display placement, markings and typeface to enhance visibility and readability during sports driving.

Main Specifications*1 of 86 (Production Prototype)

Length 4,240 mm
Width 1,775 mm
Height * 1,300 mm *not including antenna base: 1,285mm
Wheelbase 2,570 mm
Track Front 1,520 mm
Rear 1,540 mm
Seating capacity 4
Engine Total displacement
Type
Bore × stroke
Maximum output
Maximum torque
1,998 cc
Horizontally opposed four-cylinder, direct-injection DOHC
86 × 86
147 kW [200 PS] / 7,000 rpm
205 N-m [20.9 kgf-m]/6,600 rpm
Transmission 6-speed manual*2
Driveline Rear-wheel drive
Suspension Front Struts
Rear Double wishbone
Brakes Front V disk
Rear V disk
Tires Front 215/40R18
Rear 225/40R18
Fuel tank 50 liters
Fuel Unleaded premium
*1According to TMC measurements and targets, *2Six-speed automatic transmission also available

1Press days, November 30 – December 1; special guest day, December 2; public days, December 3-11 2The AE86 model Corolla Levin/Sprinter Trueno (1983-1987), commonly referred to as the 86. Many users and shops enjoyed tuning and customizing this model, which is now heralded as a legendary sports car. 3By volume

  • marios_7

    LOVE IT….

  • επιτέλους πηρε σάρκα κ οστά αλλα κ πάλι αργει μέχρι να το δουμε’!!!
    είναι όμορφο όμως!!

    • Sokratis13

      τωωωωρα που εγινε επισημο…; σε καμια διετια (οσονουπω δηλαδη..) θα ειναι παρκαρισμενο στα γκαραζ μας…
      edit: για τον π@υτσο το κανανε απο πισω. και…53 /47 ??? δηλαδη τοσα χρονια εξελιξης και δεν μπορεσαν να πετυχουν ενα εστω θεωρητικο 50/50???

    • nikxan1

      το οποιο με οδηγο-συνοδηγο θα γινει ευκολα 62/38.
      αλλα ξερεις κατι?? ΚΑΛΥΤΕΡΑ!!!
      υποψιαζομαι οτι δεν θα το παρεις για να κανεις μπασιματα στις στροφες, αλλα καλα παντιλικι.
      ο ελαφρυς πωπος στο παντιλικι (εφοσον εχει lim slip dif) ειναι οτι πρεπει!!!!!!

    • Sokratis13

      ναι ,θα φευγει πιο ευκολα ο ελαφρυς κωλος αλλα και πιο αποτομα επισης…

    • nikxan1

      ε γιαυτο θα εχει και ESP.
      ξερεις τι με ξενερωνει??
      οτι εδω στο ελλαντα, θα ειναι 3 φορες πιο ακριβο ακομα και απο την γουαδελουπη, και ειναι και 2000 κυβικα, οποτε μαλλον θα ειναι απαγορευτικο στην χρηση του.

    • Sokratis13

      Ελα ρε .Μη μασας .2000 κυβικα δεν ειναι πολλα.Τωρα με τον Παπαδημιο θα εχουμε ολοι απο Viper και πανω.Με νταλικες θα κυκλοφοραμε.Παλι καλα δηλαδη που η Μερσεντες βγαζει και νταλικες ε;;; :P

    • loeb

      Και να ηταν μονο τα κυβικα να πεις ενταξει. Αλλα και η καταναλωση ειναι τσιμπημενη ο κοφτης ειναι χαμηλα απο την στιγμη που δεν εχει Τουρμπο. Το αυτοκινητο θα κινειται στην αγορα απο το 2012 και τεχνολογικα επρεπε να καλυπτει περισσοτερο τις απαιτησεις των σπορ χαρακτηριστικων. Εμφανισιακα αλλαξαν το προτοτυπο που μας ειχε βγαλει τα ματια θετικα. Το εκαναν χειροτερο. Μας πως γινεται αυτο? Για τα αλογα και την ροπη τα εχω ξαναπει αλλα αφου σου δινει ρε γαμωτο την ευκαιρια να το παρεις να το βελτιωσεις γιατι δεν του βαζει ενα απο τα πιο απαραιτητα πραγματα που χρειαζεται ενα αυτοκινητο, το air condition. Ειναι δυνατον να θες να το παρεις και να μην εχει κλιματισμο? Η να θες να του τοποθετησεις και να σου πει στοιχιζει 1500 Ευρω. 

    • nikxan1

      εχει αιρκοντισιον!!!! τι τον θες στον κλιματισμο???
      τωρα κοιτα: ειναι λιγο ψοφιο, και εχει και τον κοφτη στις 1800 στροφες. αλλα μεσα το πολυ σε 2-3 βδομαδες, θα εχουν βγει BOLT-ON κιτακια που θα εκτοξευουν τον κοφτη στις 33.000 rpm και την ιπποδυναμη στα 1500 αλογα. μην μασας, τα μοτερ της τουοτα ξερεις οτι εχουν τρομακτικο tunning potential οποτε ειναι το μονο που δεν θα σε απασχολησει.
      τωρα οσον αφορα την καταναλωση, παλι σχετικο ειναι. οταν το πηγαινεις νορμαλ (ποτέ δηλαδη) μην περιμενεις να καει. οταν του παιζεις, θα βλεπεις τον βενζινομετρο να ανεβαοκατεβαινει πιο γρηγορα απο το στροφομετρο. φυσικο φαινομενο ειναι αυτο.
      ε τωρα, οσον αφορα την συγκριση του με το RCZ νομιζω ξερεις και μονος σου οτι ειναι ατοπη……
      σαν να συγκρινεις τα μηκη ενος αραπη με εναν κινεζο!!!!

    • pariah

      Εγώ θεωρώ σφάλμα το να πρέπει να πάω σε βελτιωτή μόλις το πάρω για να δω την δύναμη που πρέπει…Θα έπρεπε από το εργοστάσιο να έβγαινε ήδη πιο δυνατό σαν βασική έκδοση…Αν όχι στα άλογα, στην ροπή ή τουλάχιστον στο εύρος της αποδιδόμενης ισχύος…

    • loeb

      Ε ρε κολλημα το Disqus!

  • nikxan1

    τα κωλοφαναρα, ποιος τα εμπνευστηκε??
    ποσο σακε ειχε πιει, ή ποσες ωρες εκτεθηκε στην ραδιενεργεια??
    και οταν σηκωσε το κεφαλι του απο την οθονη του υπολογιστη, τι σκεφτηκε???

    • Sokratis13

      μαλλον το θεμα του σχεδιασμου πρεπει να οφειλεται στο γεγονος οτι δεν ξερανε και οι ιδιοι αν θα το βγαλουνε.δεν μπορω να εξηγησω αλλιως την ολη προχειροτητα…

  • Sokratis13

    Γενικοτερα το αμαξι ετσι οπως το βγαλανε μου φαινεται σχεδιαστικα λιγο ακυρο.Απο πισω κανει μια προσπαθεια να θυμισει την τελευταια celica με φωτιστικα σωματα που θυμιζουν Impreza τελευταιας γενιας.Τα μεγαλυτερα fail τα εντοπιζω στο εσωτερικο.Καλα βρε γκασμα…βαζεις ψηφιακο ταχυμετρο μεσα στο στροφομετρο (κλεμμενο απο RX8) και μου βαζεις και αναλογικο απο διπλα…; δηλαδη αναιρεις την ευκολια που προσφερεις εχοντας στροφες και ταχυτητα με ενα μονο βλεμμα.Τι ακυρο ηλεκτρονικο ρολοι casio  της δεκαετιας του ’60 ειναι αυτο…;;Κλεμμενοι διακοπτες απο GTR 35  στη βαση της κονσολας.και παει λεγοντας.Το θεμα βεβαια ειναι το πως θα πηγαινει στο δρομο.Σχεδιαστικα παντως μου φαινεται λιγο προχειρα φτιαγμενο εσω-εξω…

    • nikxan1

      ΔΕΝ διαφωνω μαζι σου θουκιδ…..ΕΕΕΕΕ σωκρατη ηθελα να πω.
      ειδικα το ρολοι το θυμαμαι απο πολυ παλια ΤΟΥΟΤΑ. ξερεις ομως τι??
      ισως προσπαθουν να κρατησουν χαμηλα το γενικο κοστος, το οποιο ειναι εξυπνη σκεψη, αλλα στο εξωτερικο, διοτι εδω ετσι και αλλιως, και ΡΟΛΕΞ να ειχε, παλι πανακριβο θα ειναι,

    • georgeiapwnas

      παρακολουθω τη συζυτηση σασ ρε παιδια και υπαρχουν πολλα σημεια που συμφωνω..αλλα σε μερικα οχι ασ πουμε αυτο με το ρολοι η τους κλεμενουσ διακοπτες η το στροφομετρο απο το rx-8 δεν ξερω εμενα μου αρεσουν δεν κοιταω αν ειναι κλεμενο η οχι και περισοτερο μ αρεσει το ρολοι που ειναι οπως τα παλια ειναι oldschoolαδικο και γουσταρω που στυλιστικα μεσα ειναι απλο!!οσο για το εξωτερικο θα συμφωνησω για τον κολο ειναι προχηραντζα βιαζοταν ο σχεδιαστησ να παει να χεσει και το αφησε στη μεση μαλλον!!δεν εξηγειτε αλλιως….χαχαχα

    • nikxan1

      χεχε!!!! δεν εχουν τουαλετες εκει στα σχεδιαστηρια ε ??
      και μενα μ’αρεσει ρε μπαμπινε. ξερεις ποτε θα το επαιρνα με κλειστα ματια??
      αν ηξερα οτι θα εχω λεφτα να το φερω εκει που θελω.
      διοτι σε τετοιο αμαξι, τα 200 αλογα ειναι λιγα. αν και δεν τα πολυπιστευω, διοτι ουτε τουρμπατο ειναι, ουτε πολυπεταλουδο, πως διαολο θα τα βγαλουν? αλλα αντε και ειναι τοσα. εχει ΥΠΟΔΟΜΗ!!!!
      καλο μοτερ, LIM SLIP DIF και κατανομη βαρους που εμενα μ’αρεσει.
      αλλα θελει ΛΕΦΤΑ να το κανεις θηριο. τουρμπο κιτ, σφυρηλατο μοτερ, αναρτησεις, δεσιματα κτλ.
      ειναι πολλα τα λεφτα ρε γμτ, και δεν θελω να ξαναμπω σ’αυτο το τριπακι.
      και πιστεψε με, δεν με χαλαει καθολου ουτε το ρολοι, ουτε τα οργανα ουτε τιποτα. το εσωτερικο εμενα μ’αρεσει. λιγο οι λεπτομερειες του εξωτερικου με χαλανε, αλλα οκ, δεν γινεται να ειναι ολα μερσεντες….. :Ρ

    • georgeiapwnas

      το μικροβιο του μερσεντακια..χαχαχαχγια αυτο και εγω Νικολα θα παρω το 200sx με 5χιλιαρικακια και με οσα κανει το TOYOTA το εχω κανει το νισσαν 300αλογα να πουμε και στημενο οπως θελω…χιχιχι δεν νομιζω οτι υστερει σε τιποτα το νισσαν μια χαρα με το πλαι παει και ειναι και 1,800 turbo…:P:P…(ασε που ο πατερας μου με εχει μπριζοσει τωρα να πουλησουμε το navara και να παρει ο πατερaς μου για παρτυ το ενα slk200 kompressor και για εμενα το 200sx…!!!:P

    • nikxan1

      να πεις του πατερα σου να προτιμησει το CLK και με τιποτα το SLK. ειναι πιο ακριβο, αλλα ειναι ολοκληρωμενο αμαξι σε ολα του. το αλλο ειναι 2θεσιο, και αν διπλωσεις την οροφη, ουτε πορτ παγκαζ εχει.
      το 200SX θελει πολυ ψαξιμο να βρεις ενα να μην ειναι λυωσμενο. εξακολουθει να ειναι πανεμορφο, φτιαχνεται ΑΠΙΣΤΕΥΤΑ, αλλα θελει προσοχη, διοτι δεν εχει ηλεκτρονικα βοηθηματα, και στην βροχη θελει χερια και μυαλο. το ειχε εδω ενας γειτονας σε κοκκινο, το ειχε φτιαξει τρελα, και μια μερα το εφερε σπιτι με τον γερανο, μιας και το αμαξι ηταν τελειως ζουπα!!!!!! πηγαινε με 60 χλμ, πατησε κατι, του πεταξε κωλο αποτομα, αγορασε ενα διπλανο χωραφι ΜΑΖΙ με τον στυλο της δεη, και το εδωσε για ανταλλακτικα. τελεια η επιλογη σου, αλλα θελει πολυ ωριμοτητα ενα τετοιο αμαξι.

    • georgeiapwnas

      το ξερω οτι ειναι επικηνδινο και θα προτιμουσα να το παρω σαν δευτερο η τριτο αμαξι αλλα φοβαμαι οτι αν αργησω να το παρω μετα θα το βλεπω με τα κυαλια γιατι μετα δεν θα εχουμε φραγκα ουτε για εισητηριο λεωφορειου!!!χααχαχα…ενταξει δεν μπορω να πω πως εχω χερια αλλα εχω λιγο το μυαλο στη θεση του και σιγα σιγα θα ερθουν και τα χερια!!!οσο για το μερσεντεσ το ξερω οτι αν διπλωσει και την οροφη κτλ. δεν εχει πορτπαγκαζ αλλα για αυτο το θελει ο πατερασ μου να κοβει βολτεσ με τη μανα μου…για μετακινησεισ εχει το marea!!!

    • nikxan1

      εχω αρκετους γνωστους με SLK και πιστεψε με, θελουν ολοι να τα δωσουν. ξερω μαλιστα και καποιους που ειναι κοντα στα 55-60 οι οποιοι τα πηραν για τον ιδιο λογο που λες και’συ. φιλικα στο λεω, πες του να δει το CLK και θα το λατρεψει!!!!
      ξερω τι σου λεω. ξερεις οτι ειμαι φανατικος μερσεντακιας, και για να σου λεω να μην δει καθολου το SLK ξερω τι σου λεω…..

    • georgeiapwnas

      xaxaxa…επειδη εισαι φανατικοσ ξερεισ οτι μετραει η αποψη σου!!;)

    • Γιάννης Κ.

      Να προσθέσω επίσης ότι αν μιλάμε για άτομο άνω των 50 μερικές φορές η έξοδος από ένα τόσο χαμηλό αυτοκίνητο είναι λίγο πιο δύσκολη υπόθεση… :P Ψηφίζω CLK και εγώ!

    • Mika

      Niko, mazi sou, CLK rules…Exei o pateras mou, to prohgoumeno, montelo 2004 CLK 200 me 163 ps, kai th latreyei..Pou na th dwsei kiolas, gia na parei antistoixh shmera m ola ta extra pou exei balei, thelei 70xiliarika…LOL…
      Yperoxo amaksi, kai klassika panemorfo, m aresei na th boltarw ki egw…

    • nikxan1

      πως γινεται να εχεις τοσο νορμαλ πατερα, και’συ να λοξοδρομησες ετσι???
      εχεις πατερα μερσεντακια, και’συ πηγες και εγινες αουντακιας???
      επρεπε να σου εχει ριξει 5-6 χρεια ξυλο, αλλα μαλλον εισαι πιο ψηλος ε ???
      πες του να μην το δωσει, διοτι θα του το ζητησουν σε εξευτελιστικα λεφτα.
      ειναι αμαρτια, και νομιζω οτι το καινουριο δεν ειναι τοσο ομορφο. θα χασει πολυ χρημα!!!

    • Mika

      Mpa, Audakias einai, xronia twra..Apla,hrthe h stigmh,pou hthele na parei ena kalo aytokinhto gia th parth tou..Den eixe logo na parei sedan,h CLK molis eixe bgei prin merikous mhnes ki htan freskia kai kouklara,opote th xtyphse xalara..H 3ara coupe den elege polla kai apo aloga tote htan mapa, to A5 den eixe bgei akoma, (alliws tha epairne ayto, to kalo tote 2.0 T quattro S-tronic),opote h Merc ontas kai 1.8 htan xalara h kalyterh epilogh…Kai thn phre cash…Akoma thymamai ta moutra tous sto Lainopoulo otan ton rwthsan pws tha plhrwsei,kai tous eipe lew na mh mpleksw me trapezes tha sas ta dwsw ntoukou..62000, full extra,ektos apo Navi…Asta na pane..
      Ontws eimai pio pshlos apo ekeinon pantws!!!Xaxaxa.
      Apo tote,zaxarwne to Q5 alla pote den to phre, kai twra,den to blepw pia..
      Plaka kaneis, einai arketa katw apo ta 20000, ti na dwsei…Einai san kainourio to amaksi, to prosexei poly..
      Gia th E-class coupe,symfwnw, an tha epairne, tha tou lega na paei gia th C class coupe kalytera..

    • Sokratis13

      το “κλεμμενο” το γραφω οχι επειδη με ενδιαφερει αν οντως ετσι ειναι αλλα επειδη οταν μεταφερεις κατι αυτουσιο απο αλλο αμαξι ,δεν σου παιρνει τοσο χρονο να το κανεις.Κοινως,τοσα χρονια το σχεδιαζανε και στο τελος παρουσιασαν ενα copy paste εσωτερικο…

    • georgeiapwnas

      ετσι οπως το εθεσες τωρα συμφωνω!!!…παντος εγω δεν ειμαι ανθρωπος που με πολυ ενδιαφερει το εσωτερικο για αυτο και γουσταρω τια γιαπωνεζικα μ αρεσει το απλο πραγμα εσωτερικα και εξω να ξηλωνει και να ραβει…αν ηθελα και τα δυο θα κοιταζα κατι πιο γερμανικο..αλλα εγω ειμαι της αποψης του οτι μονο καντραν καθησματα τιμονι και λεβιε να ειχε και το υπολοιπο να ηταν γδυτο δν θα με ενοιαζε ισα ισα που γουσταρω πιο πολυ!!!

    • Mika

      Symfwnw mazi sou, h alhtheia einai pws exei polles antigrafes apo aytes pou aneferes…

    • Theo

      ναι ο μπαμπας μου εχει κορολα του 98 κ εχει ακριβως το ιδιο ρολοι. τουλαχιστον απο πρασινο χρωμα το καναν κοκκινο..
      Πρεπει να ξαναπροσελαβαν εκεινον που σχεδιασε το εσωτερικο του τελευταιου MR2 το οποιο ηταν το ιδιο ακυρο.

    • πολλοί ρε σωκράτη έχουν κ ψηφιακό κ αναλογικό ταχύμετρο!!!
      γιατί το κατακρίνεις???

    • Sokratis13

      δε ξερω ρε γκαζο αλλα στην τελικη αυτο τον σκοπο δεν εχει η συγχωνευση του ταχυμετρου με το στροφομετρο; να τα βλεπεις και τα δυο με ενα βλεμμα.Ε τι πηγαν και βαλανε απο διπλα ακομα ενα ταχυμετρο; θα μπορουσανε να βαλουν καποια αλλη επιπλεον ενδειξη π.χ. θερμοκρασια λαδιου…

    • ναι ρε boy…
      δεν αντιλέγω!!!
      κ εγώ το θεωρώ πλεόνασμα αλλά το έχω δει σε αρκετά κ πολύ ακριβότερα αυτοκίνητα…γι’αυτο δε μου κάνει αίσθηση πλέον!!!

    • Sokratis13

      η ενσταση μου εχει να κανει με το χρονικο διαστημα που ξοδεψανε σχεδιαζοντας το ολο κολπο.θα μπορουσαν να ειχαν κανει κατι πιο μελετημενο.το θεμα του casio στην κονσολα δηλαδη ,δεν ειναι θεμα κοστους.ειναι θεμα σχεδιασμου και προμηθευτων.απο την αλλη μπορει οι ιαπωνες να την βρισκουν μ αυτο το φτηνιαρικο λουκ.Υποτιθεται παντως οτι σχεδιασαν ενα αυτοκινητο “για οδηγους” που θα εφερνε τα πανω κατω και θα επεστρεφε η τογιοτα στο πανθεον των καυλογκαζων .”Τριτη σημερα και παλι κοτοπουλο” την κοβω την δουλεια ομως…

  • Georrge….

    Μαλακία μου φαίνεται…. Peugeot RCZ 200ps με κλειστά τα μάτια!!!

    • nikxan1

      το πεζω ξεφευγει λιγο σε ομορφια, αλλα μεχρι εκει.
      θες να σου πω τα πλεονεκτηματα του ενος εναντι του αλλου??
      1) το ενα ειναι ΤΟΥΟΤΑ το αλλο οχι!!!!
      2) το ενα ειναι ιαπωνικο, το αλλο οχι!!!!
      3) το ενα ειναι πισωκου, το αλλο οχι!!!
      4) το ενα θα ξεκινησει να τριζει πριν τα 10.000 χλμ, το αλλο οχι!!!
      5) το ενα θα εχει την δυνατοτητα να παει 5600 αλογα, το αλλο το πολυ μεχρι τα 201!!!!
      6) εεε οπως και να το κανουμε το ενα ειναι ενα μικρο σουπρα, το αλλο ενα μεγαλο μεταλλαγμενο ραλύ!!!!!!

    • Sokratis13

      Εγω θα ξεκινουσα λεγοντας οτι το rcz ΔΕΝ ειναι πισωκινητο και επιπλεον ειναι και γαλλικο…

    • ilikeyourcar

      Εμενα παλι μου αρεσουν και τα 2… και επιμενω πως το 86 ειδικα οπως φαινεται σταματημενο στην αρχη του 1ου βιντεο μου θυμιζει το rx-8 που λατρευω… Παντως επειδη αδικεις καταφορα ενα πολυ ωραιο αμαξι θα προσπαθησω να σου απαντησω:
      1&2) Ναι ειναι Γαλλικο, αυτο οπως καλα θα ξερεις δεν ειναι μονο “καταδικη”, αντιθέτως μπορει να συνεπαγεται πολλα καλα – και πρωτα απο ολα ενα πολυ καλο στησιμο, ενα καλο τιμονι, μια ωραια σχεδιαση…3) Αν θελεις πισωκου αποκλειστικα τοτε πολυ απλα δεν “κραζεις” το rc-z γιατι ΔΕΝ ειναι φτιαγμενο για αυτο το σκοπο…! Πας στο 86 και τελειωνει το θεμα.4) Εγω εμπειρια απο Γαλλικα δεν εχω αλλα μου φαινονται πια λιγο τραβηγμενες απο τα μαλλια τετοιες αποψεις. Οι διαφορες που εχουμε συνηθισει απο παλια να λεμε αμβλυνονται…5) Αν εισαι διατεθημενος να δωσεις μια ακομα περιουσια για tuning μια χαρα θα βρεις 5599 αλογα να σε περιμενουν σε καποιο βελτιωτικο οικο και για το λιονταρι. Λεφτα να χεις… Εδω βλεπεις οικογενοιακα Volvo σε dragster με απειρα αλογα…πλακα κανεις; Με τους στανταρντ κινητηρες παντως το Πεζο ειναι αλλου.6) Εδω σηκωνω τα χερια ψηλα… οτι νομιζει ο καθενας…ειναι θεμα φαντασιας :)

      Προσωπικα…και μεχρι να βγει η 4C… εγω θα διαλεγα ακομα το πιο συναρπαστικο αμαξι που εχει τυχει να οδηγησω μεχρι σημερα, το rx-8. Και απο προσθιοκινητα την αδυναμια μου Brera tbi. 

    • Sokratis13

      4) Εγω εμπειρια απο Γαλλικα δεν εχω αλλα μου φαινονται πια λιγο τραβηγμενες απο τα μαλλια τετοιες αποψεις. Οι διαφορες που εχουμε συνηθισει απο παλια να λεμε αμβλυνονται…————————————κοιτα…αφου δεν εχεις εμπειρια απο γαλλικα ,τοτε ασε τουλαχιστον τους αλλους να εχουν.Δε λεω,ωραια και τα γαλλικα.Ανετη αναρτηση και φινετσα στο φουλ.Και απο σχεδιασμο καλουτσικα ειναι.Απο εκει και περα ειναι ευρεως γνωστο(ρωτα καποιον που να δουλευει σε συνεργειο με γαλλικα αν παρουσιαζουν π.χ. ηλεκτρικα,αν σκουριαζουν καζανακια μετα απο 30 χιλιαδες χλμ..) οτι εχουν ηλεκτρικα μαπα,μαπα συναρμογη που δεν αντεχει στον χρονο και συνηθως ειναι εμπροστοβαρα -δηλαδη υποστροφικα.Μηχανολογικα δεν ειναι τιποτα διαμαντια δηλαδη.Οσο για το συγκεκριμενο,το RCZ,δεν θελω να το παιξω παντογνωστης αλλα μην τρως τον παπα αδερφε.Στην τελικη με τι ειδες να το συγκρινουν ; με το ΤΤ και το Σιροκο; με γκολφακι δηλαδη…Δε λεω,θα κανεις ανετα τη βολτα σου.θα εχεις και τη μουρατη οροφη,ενα εσωτερικο ψιλομετριο ,δυνατο μοτερ και καπου εδω τελος.Ο,τι δηλαδη θα ειχες και με την Brera που λες οτι σου αρεσει.Το RX8 ας το καλυτερα.Ειναι απο αλλο παραμυθι.Με δρακους ,μαγισσες και…αρκουδες.

    • ilikeyourcar

      Στον πραγματικο κοσμο που ζουμε παντως βλεπω οτι ολοι μας οδηγουμε fiestakia οπως εσυ, golf, Grande punto οπως εγω και παει λεγοντας… Δεν ξερω αν εσεις καθε μερα ντριφταρετε αλλα και εγω που χαιρομαι να οδηγω γρηγορα οπως εσεις βλεπω τις brera, tt, rc-z κλπ που κραζετε σαν ξερολουκουμα… Τοσο χαλια δηλαδη ειναι να μπαινεις στη στροφη με τη brera καθισμενος σε μια καλη θεση, με το χερι σε ενα χειροκινητο 6αρι που πεφτει εκει που το θες, να πεφτεις στα φρενα και να ανοιγει η ουρα οσο πρεπει και στο τελος της στροφης να νιωθεις και να ακους το τουρμπακι να τραβα δυνατα για την επομενη…χωρια την εικονα απο το εσωτερικο της που σε φτιαχνει πριν καν ξεκινησεις. Τωρα αν μου λες οτι δεν σε καλυπτουν 100% στο πως θα παρεις την Κ5 στις Σερρες η την φουρκετα στο βουνο με το πλαι οκ… Αλλα μην τα ισοπεδωνουμε και ολα… Σε λιγο θα συγκρινουμε και το caterham με το rc-z. Αν υποθεσουμε πως το 86 ειναι οσο γαματο και pure λενε ναι θα ειναι καλυτερο στο κομματι της διασκεδασης…δεκτο…αλλα δεν μπορω να ακουω για συνωμοσίες που προσπαθουν να εξιμνυσουν κατι σαπια ευρωπαικα αυτοκινητα και να θαβουν τα ιαπωνικα. Μην τυφλωνομαστε επειδη βγηκε ενα καλο αμαξι.

      Εχω εμπειρια απο ιταλικο, γερμανικο και κορεατικο…ομως. Και αν και δεν εχω γνωστους σε συνεργεια παω στοιχημα πως σε ολα τα συνεργεια θα βλεπεις ουρες απο αμαξια με προβληματα. Στα γαλλικα για το Χ λογο, στα γερμανικα για το Ψ. Στο κατω κατω αφου ολα ειναι τελεια με τα ιαπωνικα γιατι δεν πηρες το yaris? 

      Ξαναλεω απο ολα αυτα θα επαιρνα το rx-8 ακομα και αν πια ειναι παλιο και οχι το Πεζο η το tt γιατι ειναι τοσο εστιασμενο στην οδηγηση και τη χαρα που ξεχνας ολα τα αλλα… και τη brera γιατι ειναι κουκλα και μπορει να μην εχει την βιομηχανικη τελειοτητα που ψαχνετε εσεις αλλα εχει κατι… καποιοι ισως καταλαβαινουν. Οποιος οχι μενει στα νουμερα που λενε τα press kit. Στο κατω κατω υπαρχει και το ετσι γουσταρω… 

      Φιλικα…παντα για να μη ξεχναμε πως η αγαπη μας για τα αμαξια μας κανει να μιλαμε εδω. Και αν καποιος ξερει περισσοτερα εδω ειμαι να με διαφωτίσει γιατι σπανια θα βρεθω μεσα σε οσα αμαξια ειπαμε παραπανω για να τα ξερω απο 1ο χερι.

    • Sokratis13

      Πρωτον δεν εχω φιεστα (σε γελουν τα ματια σου μαλλον).
      Δευτερον εχουν περασει γαλλικα απο τα χερια μου και μπορω να πω μετα βεβαιοτητας οτι δεν τα ξανακουμπαω.Και τα δυο που ειχα ,ενω τα προσεχα μετα απο 20 χιλιαδες χιλιομετρα ηταν σαν να ειχαν διανυσει 100 χιλιαδες.Το ενα απεκτησε προβλημα στον εγκεφαλο .Εσβηνε μονο του εν κινησει (σιτροεν)και αφου μου αλλαξανε 3 εγκεφαλους στην αντιπροσωπεια,το προβλημα εξακολουθουσε να υπαρχει.Το δευτερο ηταν πεζω.Εκαιγε λαμπες(μπορει να μην σου φαινεται σημαντικο αλλα αν σου καουν τα μπροστινα τα φλας τοτε ετοιμαζεσαι για πλαγιομετωπικη) και ηθελε βιδωμα σε ολα του τα μηχανικα μερη ΣΥΝΕΧΕΙΑ.
      Τριτον κανενα αυτοκινητο δεν ειναι τελειο.Yaris ειχα.Οταν το εδωσα μετα απο 40 χιλιαδες χλμ ηθελε δισκο πλατω.Οταν προσφατα εδωσα το RX8 που ειχα το αμαξι ηταν ακομα μαμα και δεν ειχε κανενα προβλημα(ουτε καν δισκο πλατω παρολο που ειχε και περισσοτερα χιλιομετρα απο το γιαρις και περισσοτερα αλογα και περισσοτερες κανγκουριες ).
      Τεταρτον αν νομιζεις οτι η Brera πανω σε μια στροφη θα ανοιξει την τροχια της για να…σε βοηθησει,τοτε απατασαι οικτρα.Ετσι θα συμπεριφερονταν ενα πισωκινητο και οχι ενα εμπροστοβαρο οπως η Brera.Στα επροστοβαρα επειδη ακριβως το βαρος ειναι μαζεμενο μπροστα και η ουρα ειναι ελαφρια,οταν ανοιγει δεν γουσταρεις αλλα ετοιμαζεσαι να μαζεψεις (αν εισαι γρηγορος-τυχερος και εχεις πειρα).
      Εννοειται φιλικα παντα.Κανεις δεν ειναι τελειος,κανεις δεν τα ξερει/εχει ζησει ολα.Απλα με το να συγκρινεις το RCZ/Scirroco/Brera με ενα RX8 /GT86 ειναι σαν να συγκρινεις τις βουρτσες με τις χτενες…
      Και κατι τελευταιο …. με το αυτοκινητο ζεις .Ενα αυτοκινητο ειναι εργαλειο που καλειται να καλυψει καποιες αναγκες.Το θεμα ειναι το ποιες ειναι οι αναγκες ,απαιτησεις,δυνατοτητες του καθενα.Κοινως ,οταν περασει η χαρα του παντηλικιου γινεσαι η χαρα του βενζινα , του λαστιχα και του λαμαρινα…

    • pariah

      Mια απορία…Εμπειρία από γαλλικά δεν έχεις και μετά αναφέρεις ένα citroen και ένα peugeot…

      Αναφέρονται τρια μπροστοκίνητα εκ των οποίων μόνο το ένα είναι για καφρίλες και εποτρέπει τοποθέτηση και πέταγμα κώλου…

      Το ΤΤ βγάζει μούτρα…Το rcz λόγω στησίματος γαλλικού τοποθετείται στην στροφή όπως θες…Τέλος η brera δεν είναι μπροστόβαρη αλλά θεόβαρη….Πάλι καλά που στο τέλος έβγαλαν τον 1,7tbi και εξισσοροπήθηκε το πράγμα και δεν μένεις μόνο στην ιδιαίτερη ομορφιά της…

      Όμως μια τελευταία κουβέντα…το χειρότερο πισωκίνητο θα ναι πάντα πιο διασκεδαστικό από το καλύτερο μπροστοκίνητο για ίδια πόσα ισχύος…

    • ilikeyourcar

      Το “εμπειρια απο γαλλικα δεν εχω” ηταν δικη μου κουβεντα οχι του “Sokrates13”, το δανειστικε απλα για να μου απαντησει επι τουτου… Αν αυτο το αμαξι στην φωτογραφια σου δεν ειναι fiesta τοτε τι ειναι;;;; 

      Επισης δεν συγκρινω εγω τις βουρτσες με τις χτενες. Καποιος ανεφερε μια βουρτσα (το rc-z) και προσπαθω να πω απο εκεινη την ωρα πως οσοι ειστε υπερ των χτενων (gt86) και μονο αυτων κανετε λαθος… Και οι βουρτσες μπορουν να χτενίσουν, κοινως να προσφερουν χαρα οδηγώντας τες. 

    • pariah

      Eπίσης @likeyourcar όπως σου λέει και ο sokratis13 δεν είναι ότι δεν προσφέρουν χαρά και τα άλλα, αλλά τα πισωκίνητα είναι μακράν πιο διασκεδαστικά…

    • georgeiapwnas

      το φιλαρακι μας ο Σωκρατης εχει στην κατοχη του δυο juke!!!και ο αμαξι στην φοτο ειναι ενα jukeeee!!

    • pariah

      juke είναι……….

      Πάντως όπως σου είπε ελάχιστα μπροστοκίνητα είναι κοντά σε πισωκίνητο σε επίπεδο ευχαρίστησης…Και το πισωκίνητο το χαίρεσαι απλά παίζοντας με την ουρά του…Το χειρόφρενο δεν το φτάνει αυτό το συναίσθημα…

    • ilikeyourcar

      Δεν αντιλεγω…ετσι ειναι. Εκτιμω ομως και ενα μπροστοκινητο και γενικα ενα αμαξι οταν ειναι καλο σε αυτο για το οποιο προοριζεται. 

      Μην το κουραζουμε αλλο…ολο αυτο το διαλογο το εκανα για να μαθω τελικα τι αμαξι ηταν αυτο στη φωτο. Ντρεπομουν να ρωτησω ευθεως… :P

    • georgeiapwnas

      δεν ξερω αν εχεισ οδηγησει πισωκινητο φιλε μου και να του εχεισ σκισει τα ματια γιατι τοτε θα καταλαβεισ τι θα πει πισωκουνα!!εγω φαντασου ειμαι πιτσιρικοσ 17 χρονων και ομω τυχαινει να εχουμε 2 πισωκινητα στην οικογενια και στο ενα να εχω πεταξει τα ματια εξω!!δεν λεω εχουν τη διασκεδαση τους και τα μπροστοκινητα αλλα για εμενα το μπροστοκινητο σταματαει στα 250αλογα το πολυ μετα ειναι επικηνδυνο μεχρι αιδιας αν σου φυγουν τα μουτρα το μονο που εχεισ να κανεις ειναι ο σταυρος σου..ενω με την πισωκουνα αμα εισαι τυχεροσ και εχεισ χερια μπορει και να σωθεις!!!!

    • ilikeyourcar

        Επειδη κολαει το disqus και διαβαζω τα σχολια απο το mail θα σου απαντησω εδω @georgeiapwnas.  Οχι δεν εχω εμπειρια απο πισωκινητα εκτος απο το rx-8 που ειχα τη χαρα να οδηγησω σε ορεινη διαδρομη για περιπου 15 χλμ σε γρηγορο ρυθμο… και να συνοδηγησω σε mx-5, rx-8 και Alfa Romeo 75 καμποσες φορες.

        Ειπαμε δεν διαφωνω πως ειναι πιο “χαροπα”, λεω απλα πως δεν αξιζει να θαβουμε ενα αμαξι σαν το Πεζο και δεν μιλαω κρινοντας αποκλειστικα και μονο ως προς τα παντιλικια και τις τρελες αλλα συνολικα… Δεν ειναι ασπρο και μαυρο τα πραγματα.

    • VanPerseF1

       Το οτι δεν εχει εμπειρια απο γαλλικα το εχει γραψει πιο πανω ο φιλος @ilikeyourcar ,απλα ο Σωκρατης το γραφει για να απαντησει πιο κατω στο σχολιο!

    • Sokratis13

      “Το rcz λόγω στησίματος γαλλικού τοποθετείται στην στροφή όπως θες”———-εδω θα μου επιτρεψεις να διαφωνισω αλλα επειδη δεν το εχω οδηγησει και ουτε καν εχω μπει μεσα ,δεν μπορω να τεκμηριωσω απλα μπορω να γνωριζω τι ισχυει για τα υπολοιπα προσθιοκινητα “σπορ κουπε”.Το ΤΤ παντως οντως βγαζει τρελα μουτρα αν κανεις το λαθος πανω στη στροφη και η Brera  ειναι ενα χοντρο γουρουνακι που ατιμαζει (κατ’εμε) την σπορ υποληψη των Αλφα.Μπηκα στην 2.2 (οχι την 3.2 ουτε καν την 1.75) την περιοδο που ειχα το RX8 και απογοητευτικα- το αμαξι αυτο ειναι μονο για να πηγαινεις για φρεντοτσινο με στυλ σε πολυ χαλλλλλαρους ρυθμους .Οσο για το κιβωτιο της που λεει ο φιλος πιο πανω,δεν μπορει σε καμια περιπτωση να συγκριθει με το εξαταχυτο του RX ποσω μαλλον με του S2000…

    • nikxan1

      ΡΕ ΠΑΙΔΙΑ, ΩΠΑ, ΤΑ ΔΙΑΒΑΣΑ ΟΛΑ ΚΑΙ ΕΧΩ ΠΑΡΕΙ ΥΠΟΓΛΩΣΣΙΟ ΣΤΗΝ ΗΛΙΚΙΑ ΜΟΥ:
      συγκρινετε τα γαλλικα με οτιδηποτε αλλο??
      προσεχτε, μιλαω οχι επειδη εχω μερσεντες και ολα τα υπολοιπα ειναι πουρες πατατας, αλλα επειδη εχει περασει γαλλικο απο τα χερια μου (CITROEN XSARA 1,4 ’00) ενω ημουν αρραβωνιασμενος.
      το αμαξι (αν και 4 χρονων τοτε) ετριζε πιο πολυ απο το φιατακι μου, νταξει δεν εστριβε δεν πηγαινε, αλλα ηταν το μοναδικο αμαξι που μου τιναξε μπιελα ενω οδηγουσα, και μαλιστα με 80χαω και μολις 85.000 διανυθεντα. τον ιδιο καιρο, ενας κολλητος μου ειχε το ραλυ σε 1,6 και συγκριναμε τριξιματα.
      θα ειχα πολυ δηλητηριο να βγαλω, επειδη επαθα πολλα μ’αυτο το κωλο-ξαρα, αλλα ας περιοριστουμε μονο στο ανετο ταξιδι που κανει (αρκει να μην εχεις αναμμενο αιρκοντισιον στις ανηφορες λογω 75 αλογων)
      τι συγκρινετε το RCZ με οτιδηποτε αλλο, και ειδικα με το 86?? απο που και ως που?? ειναι το ιδιο??? συγκρινετε τα γαλλικα με τα ιαπωνικα?? ΕΛΕΟΣ!!!!! απο που και ως που???
      το τουοτα θα κανει 3.500.000 χιλιομετρα μεχρι να πεταξει βλαβη ή μεχρι να τριξει, και το τσιπροεν θα χτυπαει καρτα καθε μηνα λογω ηλεκτρικων και διαφορων αλλον μερεμετιων.
      λετε οτι στριβει. το οδηγησε κανεις??? το ειδατε στον δρομο?? το 86 δεν νομιζω οτι απασχολει πολυ κοσμο αν στριβει ή οχι, αλλα το πεζω ειναι μπροστινη, και ΠΡΕΠΕΙ να στριβει, αλλα κανεις δεν ξερει ακομα πως συμπεριφερεται.
      συγγνωμη που θα πω κατι βαρυ και ασχημο, δεν το λεω για να ενοχλησω κανεναν, αλλα απο τον αυτοκινητιστικο χαρτη, γαλλια για μενα ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ. λυπαμαι, κανενα αμαξι απο την γαλλια δεν μου κανει κλικ, και ξερω οτι κανενα δεν ειναι ποιοτικα αρτιο. ΤΕΛΟΣ!!!!
      οσον αφορα τα αλφα:
      το να αφηνεις γκαζι στην στροφη και αυτο να πεταει κωλο (ασχετα αν αρεσει σε μας) εσεις το λετε κοφτερη και ακριβη οδηγικη συμπεριφορα?? εχω αγορασει μπαριερες ετσι.
      αν το αμαξι ειναι βαρυ μπροστα, ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΜΑΞΙ!!! καποιος βαρεθηκε να βαλει το κεφαλι του α σκεφτει. βαρος μπροστα, σημαινει υποστροφη. σημαινει προσοχη στον βρεγμενο και σημαινει οτι αν στο οριο αφησεις γκαζι “κλαψε με μανα κλαψε με, την νυχτα με φεγγαρι”
      το RX8 μπορει ο ιδιος προσωπικα να το εχω κατηγορησει, αλλα το ζυγισμα του, το πλαισιο του και τα διαφορικα του δεν τα εχει κανενα αλλο αμαξι. οποτε στο συγκεκριμενο αμαξι, ο πυχης ειναι παααααααααρα πολυ ψηλα, και απλα αδικειται λογω βανκελ.
      το ταμπεραμεντο των αλφα ρομεο, εχει χαθει εδω και χρονια, απλα δεν το παραδεχεται κανεις.
      το οτι μπορει ενα ΜΙΤΟ να ειναι ομορφο, ή ενα ALFA GT να ειναι κουκλα, ή μια BRERA να ειναι καλλονη (εμενα δεν μ’αρεσει) αλλα μην τα θεοποιειτε σαν αμαξια. εχουν τρελα αδηφαγους κινητηρες, πολυ παραξενες συμπεριφορες στο οριο, ε και για την ποιοτητα, αλλα λογια ν’αγαπιομαστε.θελετε να περνατε κανα με ενα αμαξι?? παρτε πισωκινητο. το να σπινιαρετε στην ευθεια με ενα τουρμπατο εχει την καυλα του, αλλα οπως και να το κανεις, ειναι αλλιως να μπαινει πρωτα ο κωλος σε μια στροφη, και υστερα η μουρη.
      αυτα και με τιμη απο τον νικο!!!!

    • ilikeyourcar

      Να ξαναπω λοιπον Νικο πως ναι το πισωκινητο ειναι πιο fun to drive αλλα ο λογος που εγω επιμενω να αναφερω το Πεζο και την Αλφα ειναι γιατι εσεις γραφεται σαν πριν το GT86 να μην υπηρχε ζωη και χαρα εκει εξω. Δες το παραδειγμα σου με το Κινεζο. Λεω απλα πως και τα προσθιοκινητα μπορουν να προσθερουν χαρα, σε μικροτερες δοσεις φυσικα αλλα μπορουν…
       Θεμα αμεσης συγκρισης ΔΕΝ τιθεται λογω διαφορας φιλοσοφιας. Το να πλασαρεις ενα αμαξι πριν τη στροφη αφηνοντας το γκαζι λεγεται ρυθμισιμοτητα. Δεν ξερω αν η Brera ειναι ο ορισμος της ρυθμισιμοτητας αλλα νομιζω πως απο μια μονοκομματη συμπεριφορα ειναι σιγουρα καλυτερο, τουλαχιστον για οποιον μπορει να το αξιοποιησει. . 

    • ilikeyourcar

      Να διευκρινησω, οταν λεω μονοκομματη συμπεριφορα μιλαω γενικα για προσθιοκινητα. Οχι σε συγκριση το gt86. Υποθετικο παραδειγμα ενα clio rs με ενα opc. 

      Και χαιρομαι που μιλας χωρις να κανεις επίδειξη γνωσεων.

    • nikxan1

      ρυθμισιμοτητα??? ργω ΑΠΑΙΤΩ απο το αμαξι μου, (αν ειναι μπροστινοκινητο) να εχει βιδωμενο κωλο, οτι και να του κανω. ετσι πρεπει αδερφακι μου. το να σπαει ο κωλος, μπορει να εχει πλακα, αλλα κρυβει κυνδυνους.
      οκ θα σε ρωτησω κατι αλλο:
      θεωρεις οτι τα γαλλικα ειναι αυτοκινητα? θεωρεις οτι μπορουν να κοιταξουν τον ανταγωνισμο στα ματια?? με ποιο αμαξι, και σε ποιους τομεις??
      την αληθεια ομως ετσι?? κουβεντα κανουμε.

    • nikxan1

      μα οι γνωσεις μου δεν ειναι τοσες ωστε να μου επιτρεπουν επιδειξη….
      τα 2 που μου αναφερεις, δεν τα εχω οδηγησει, δεν ξερω.
      το μονο που ξερω ειναι οτι οσα μπροστινα ειχα, αν αφηνες το γκαζι, εκανε προσπεραση το πισω μερος στο μπροστα….

    • nikxan1

      σωκρατη μην περιμενεις να ξαναβρεις το στησιμο και το διαφορικο του μαζντα σε κανενα αλλο αμαξι, ο,τι και να παρεις. εγω προσωπικα δεν τα γουσταρω λογω βανκελ, αλλα ξερω οτι σε θεμα πλαισιου, ειναι σε αλλη κλιμακα.

    • ilikeyourcar

      Φαντασου και δεν ειμαι γαλλοφιλος και τα υπερασπιζομαι κιολας. Γενικα οχι. Σε ειδικα συγκρητικα ομως ναι. Θυμισου οτι υπαρχουν γαλλικα αμαξια με το σηματακι RS… Αλλα ανετα και ταξιδιαρικα με τα αρχικα ds…μην τα υποτιμας. 

      Αν ανταγωνισμο τωρα εννοεις τη πιστα η την αναβαση τοτε οχι…

    • ilikeyourcar

      Συμφωνοι… αλλα σε ενα καλο μπροστοκινητο η ρυθμισιμοτητα σημαινει πως το γυρνας εσυ οσες μοιρες θελεις… τοσο ωστε να σημαδευεις τη κορυφη της στροφης. Και αυτο θελει τεχνη και μαεστρια…οταν παλι δεν θες το αμαξι παει κανονικα. Προτιμω να υπαρχει αυτη η επιλογη σε ενα προσθιοκινητο. Αλλο πραγμα να ειναι ατσουμπαλο και αλλο ρυθμισιμο ομως.

      Εγω οδηγω ενα Grande Punto Sporting με τα 95ps οχι τπτ σπουδαιο δηλαδη. Σε πληροφορω πως οταν καταφερνω να ξεγελαω το esp αυτο το στυλ οδηγησης που μπαινεις γλιστρώντας γλυκα στη στροφη ταιριαζει στο αμαξακι και ειναι και πολυ ωραιο. Αλλα ολα αυτα γινονται κατοπιν δικης μου επιλογης. Αφημα φρενου, μικρη τιμονια κλπ… δεν εχω δει το πατερα μου π.χ. να μπαινει ποτε με τις παντες.

    • nikxan1

      προσεξε:
      ερχεται κατηφορικη δεξια, και εγω πλησιαζω με τριτη.
      κατεβαζω δευτερα πριν την στροφη, αφηνω αποτομα τον συμπλεκτη, σπαει ο κωλος πισω, του παταω τερμα γκαζι (εχει 2α πλεον) και μπαινω με ενα μεγαλειωωωωωωωωωωωωδες παντιλικι!!!
      ουτε ρυθμισιμοτητες, ουτε ESP ουτε τπτ…
      παρε πισωκινητο αγρι μου, να κλαψεις για τα χαμενα σου χρονια…..

    • ilikeyourcar

      Φοβαμαι… :P 

    • nikxan1

      την πρωτη φορα που εκλεισα το ESP χεστηκα πανω μου πριν πατησω το γκαζι.
      τωρα μπαινω, βαζω μπρος, σβηνω ESP και ξεκιναω. δεν σου λεω τιποτα αλλο!!!!

  • George….

    Μαλακία….. Peugeot RCZ 200ps με κλειστά τα μάτια!!!

    • georgeiapwnas

      συγνωμη ρε φιλε και συνονοματε το σκεφτηκες πολυ αυτο που ειπες πρωινιατικα??η το ειπες ακριβως επειδη εισαι με κλειστα τα ματια??….

  • gia τοσο ντορο που εχει γινει δεν ενθουσιαστικα απο το εξωτερικο του!!!!!! αναμενω τα αρθρα απο δημοσιογραφουσ να δω τι 8α πουν!!!! παντωσ απο τα νουμερα επιδοσεων 8α φαει αρκετο ξυλο!!!!!
    και το ονομα που διαλεξαν απλα ΘΡΥΛΟΣ !!!!! like!!

    • nikxan1

      οχι μονο θα φαει πολυ ξυλο, αλλα θα το περνανε οι τρακτορες που θα ειναι φορτωμενες με πετρες λατομειου!!!
      περιμενε ομως το πολυ κανενα χρονο και θα το βλεπεις να σηκωνεται σουζα και να σπινιαρει ταυτοχρονα.
      οοοοολα τα υπολοιπα, συγχωρουντε αν ειναι σε καλη τιμη. δηλαδη με 19 χιλιαρικα (στο εξωτερικο) δεν περιμενα να εχει καθισματα με μασαζ, ουτε εσωτερικο με φαντασια και δερματα.
      ας εχει ενα καλο μοτερ που θα δεχεται βελτιωση, καλο στησιμο και ζυγισμα, και καλη τιμη.
      ολα τα υπολοιπα, ειναι δευτερευοντα. το ιμπρεζα εχει ποιοτητα και εξοπλισμο?? το εβο μηπως??
      και ειναι αυτοκινητα που μπαινεις μεσα, και δεν θες να ξαναβγεις!!!!

    • kalhmera filos!!!!
      το evo δεν εχει ποιοτητα αλλα εχει επιδοσεισ και απολαυση!!!!!
      kai ena αυτοκινητο δεν το κρινεισ αμα βελτιωνεται πολυ!! αλλα μαμα!!!! αλλιωσ ετσι τοτε ολα τα VW που κραζετα ειναι θεικα!!!!!! :-PPP

    • georgeiapwnas

      ρε παιδια αν το παμε ετσι το τι τρωει ξυλο δεν παιζει να βγαλουμε ακρη παντα υπαρχει κατι καλητερο και πιο δυνατο και αυτος ειναι ο εθισμος του tuning να βελτιωνεισ συνεχεια γιατι τρωως τσαι σε μια κοντρα και ξενερωνεις!!!το θεμα ειναι να το παρεις επειδη το γουσταρεισ και ξερεις οτι θα φασ ξυλο..αν σκεφτεσαι το οτι θα το παρεις και θα εισαι ο παντοδυναμος φυσικα και θα φας μια απογοητευση στην μαπα που θα ειναι πολυ βαρια.!!!!εμενα μου φανταζουν αρκετα τα αλογα για πισωκουνα μια χαρα fyn to drive σπορ αυτοκινητακι ειναι φενεται βασικα ακομα δεν ξερουμε πως θα πηγαινει με το πλαι…!!!εγω αν εξερεσεις τον κολο ειμαι ευχαριστημενος διοτι κοιταω την ουσια και η ουσια μου αρεσει!!!

    • to λεω αυτο φιλοσ γιατι τοσο καιρο μου τα ειχαν κανει ΝΑΑΑΑ και τελικα απο τα νουμερα βλεπω κατι οχι το τοσο εξωπραγματικο που μασ το παρουσιαζαν!!!! δεν λεω οτ 200 ειναι λιγα…αλλα με τον ανταγωνισμο δεν ειναι και πολλα!!! περιμενω και τισ αποψεισ σε αρ8ρα απο τ test drive και μετα 8α εχω πληρη αποψη!!!!

    • georgeiapwnas

      καλα οτι μας τα ειχαν κανει ΝΑΑ μας τα ειχαν κανει και ακομα ειναι!!!χαχαχα…ενταξει ο ανταγωνισμος σιγουρα ισχυει αλλα αμα εμενα μου αρεσει και θελω να το παρω δεν παει να λεει ο ανταγωνισμοσ!!!οσο για τα test drive και εγω περιμενω και πιο πολυ TOP GEAR για να το παει ο jeremy με το πλαι με τον δικο του τροπο για να καταλαβουμε τι λεει και αυτο το TOYOTA….xaxaxa

    • nikxan1

      τελεια επιλογη δικε μου. αν σ’αρεσει χτυπα το, και μην υπολογιζεις κανεναν!!!!!
      περιμενε να κυκλοφορησει κανα 6μηνο μην πεταξει καμια βλαβη, (αν και δεν πιστευω βλαβη σε τουοτα) και χτυπα το. και μην σταματησεις να το απολαμβανεις ουτε λεπτο!!!!!

    • georgeiapwnas

      μπα ωραιο καλο αλλα εχω κατασταλαξει απο μικρος τι θελω και μαζευω λεφτα απο τα 15 μου για να παρω το νισσαν δν θα αλαξω τωρα γνωμη!!!ολο και καποιο φιλαρακι θα το παρει και θα το καβαλησουμε ολοι..χαχαχαχ!!!ηδη το συζηταγα με ενα φιλο που εχει πολλα φραγκα και ειχε ενα WRX STI 350αλογα και τωρα σκεφτεται η να παρει caterham η το BRZ STI!!!

    • Sokratis13

      και μετα απο ενα εξαμηνο ακομα αυτοκινητα της πρωτης φουρνιας θα αγοραζουμε εδω στην Ελλαδα.Ιδιως την συγκεκριμενη περιοδο  και το συγκεκριμενο μοντελο.Μετα απο τρια χρονια .Οχι 6 μηνες…

    • nikxan1

      μπορεις να μου εξηγησεις εσυ, πως διαολο θα βγαλουν 200 αλογα απο ατμοσφαιρικο 2λιτρο, χωρις υπερτρτφοδοτηση, και με μονο μια πεταλουδα?? και με τον κοφτη τοσο χαμηλα??
      εμενα κατι δεν μου κολλαει!!!
      ξερεις πολλα διλιτρα με τοσα αλογα, και ατμοσφαιρικα??
      η μπεμβε τον 2λιτρο, τον εχει με 150.
      η μερσεντες τον εχει με 165 αλλα με κομπρεσσορα.
      η αουντι εχει τουρμπακια.
      για πες μου εσυ την λυση…..

    • Constantine

      To Ρενο Κλιό το γρήγορο , βγάζει απο 2000 κυβικά 194 άλογα . To type-r βγάζει απο 2000 κυβικά 200 άλογα όλα αυτά χωρίς τούρπο . Εδώ το Honda s2000 (λατρεία) βγάζει εδώ και 10 χρόνια 240 άλογα χωρίς τούρπο ….οπότε κάτι θα μάθανε και εκει στην Τογιότα τόσα χρόνια 

    • Sokratis13

      170 ειπαμε βγαζει ο ατμοσφαιρικος διλιτρος της BMW και 240 ο νεος τουρμπο…

    • nikxan1

      ρε παιδια, μην μπερδευεστε. δεν μιλαμε ουτε για τουρμπατα που λετε για μπεμβε, ουτε για VTEC που λετε για χοντα. μιλαμε για απλα μοτερ, ποσες φορες θα το πω??? ειδατε εσεις πουθενα να λεει οτι θα εχει υπερτροφοδοτηση?? ΟΧΙ!!!ειδατε πουθενα να λεει οτι θα εχει μεταβλητο χρονισμο βαλβιδων?? ΟΧΙ!!!ειδατε να λεει οτι θα ειναι πολυπεταλουδο?? ΟΧΙ!!!μην μπερδευεστε. δεν ειναι ευκολο να βγουν 200 αλογα ΑΠΟ ΑΠΛΟ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΟ κινητηρα, χωρις βαλβιδες και πεταλουδες.
      καταλαβατε τι εννοω τωρα ???

    • VIC

      Εσένα 2.0-λιτρο boxer που διαθέτει την D-4S τεχνολογία της Toyota που συνδυάζεται με άμεσο ψεκασμό στην εισαγωγή των βαλβίδων σου φαίνεται απλό ατμοσφαιρικό κινητήρας???!!! Δεν νομίζω Τάκη.Και μη συγκρίνεις Europe με Japan. Japan > Europe

    • nikxan1

      καταρχας, νικο με λενε.
      σιγα την τεχνολογια που θα αντικαταστησει το VTEC για να δωσει 200 αλογα απο 2 λιτρα.
      το D-4S εχει να κανει ΜΟΝΟ με τον εμμεσο ψεκασμο, και τιποτα αλλο. εμμεσο ψεκασμο εχει και η φβ, και αρκετες αλλες. ειδες να βγαζουν κανα αλογο???? φιλε μου, τα αλογα μπορει να εχουν περασει στην σφαιρα της φαντασιας τωρα τελευταια, αλλα ολα βγαινουν απο στροβιλους τουρμπινων. απο ατμοσφαιρικο κινητηρα, εχεις περιορισμους στην ογκομετρικη αποδωση. ποσο αερα μπορεις να στριμωξεις χωρις φτερωτη στον κυλινδρο??
      ποση παραπανω βενζινα νομιζεις οτι μπορεις να δωσεις?? αν περασεις ενα οριο, δεν θα περνας προδιαγραφες ρυπων, και τελικα θα εχεις λιγοτερα αλογα.

    • pariah

      nikaxan ο 2,0lt της bmw βγάζει 170Ps…Και είχε βγάλει μια επετειακή έκδοση με 180Ps νομίζω από την συμμετοχή στο wtcc με ανθρακονημάτινη εισαγωγή…

    • VIC

      Corolla & Celica TS VVTLi 1800cc=192 hp
      LFA Dual VVTi 4800cc=560 hp
      Είναι η τεχνολογία VVT Variable Valve Timing.
      Civic Type R 2000cc=200 hp
      Τι συγκρίνεις JAPAN με Europe? Japan > Europe

    • nikxan1

      αντε παλι……
      ρε’σεις, αμα δεν διαβαζετε καθαρα τα σχολια μου, μην απαντατε.
      ναι αμα εχει VVTi βγαζει οσα αλογα θελει. ειδες εσυ να εχει VVTi αυτο???
      απλο μοτερ ειναι. ΑΠΛΟ!!!! πως θα βγουν 200 αλογα απο μοτερ που ΔΕΝ εχει μεταβλητο χρονισμο και ΔΕΝ εχει υπερτροφοδοτηση, και ΔΕΝ ειναι τετραπεταλουδο??? θα τρελαθουμε τελειως???

    • VIC

      Κοίτα Νίκο, σεβαστές οι απόψεις σου. Απλά παρακολουθώ τελευταία χρόνια αυτά που γράφουν επάνω Made In Japan. Και πιστεύω ότι μπορούν να κάνουν τα πάντα αυτά τα ανθρωπάκια.
      Εγώ πιστεύω ότι αυτό το αμάξι είναι the next drift legend. Ότι και να πούνε άλλοι για λίγα άλογα και δεν ξέρω τι. Corolla ΑΕ86,Silvia και SX δεν είχανε πολλά άλογα κι όμως. Τα λέμε σε κανένα χρόνο. 

    • nikxan1

      μα φιλε, εμενα τ’αμαξι μ’αρεσει. ισως οχι τοσο αυτο το κακομουτσουνο, οσο το πρωτοτυπο.
      σιγουρα θα ειναι το προσιτο ντριφταμαξο. δεν διαφωνω ΣΕ ΤΙΠΟΤΑ με οτι λες.
      απλα δεν μου κολλαει να βγζει 200 αλογα χωρις τουρμπινα και χωρις κατι πρωτοτυπο τεχνολογικα.
      ουτε μεταβλητο εχει, ουτε πεταλουδες, ουτε τιποτα. πως θα τα βγαλει???

    • Tsou Kostas

      δεν παιζει να μην εχει μεταβλητο Nick, ολα εχουν. ακομα και το sirion εχει και ας μην το γραφει. αν δεν ειχε, με την ροπη στις 6600 χαμηλα θα σερνοταν.

    • VIC

      Επειδή είναι καινούργια αυτή η τεχνολογία και είναι το πρώτο αμάξι που θα το φορέσει επάνω δεν ξέρω ούτε εγώ πως. Αλλά εντύπωση δεν μου κάνει πλέον ατμοσφαιρικό αμάξι να βγάλει άλογα όσο ένα low pressure turbo ειδικά όταν μιλάμε για ιαπωνική τεχνολογία.

    • ilikeyourcar

      Εδω εισαι ολοσωστος… Το παιρνεις και το χαιρεσαι, δεν ζεις με την αγωνια μην σε περασει καποιος σε μια ευθεια. Αλλιως θα χαμε ολοι corsa opc στα μικρα, βελτιωμενο cupra στα gti, gt-r στα γρηγορα και revo octavia rs. 

  • Phaethon

    Το περίμενα αρκετά καλύτερο εμφανισιακά αλλά για το δούμε από κοντά πριν βγάλουμε συμπεράσματα.

    Το ήθελα πιο άγριο πάντως….και με άλλα φανάρια.

  • funster

    Φαινεται σαν να δωσαν πολυ εμφαση στην οδηγική συμπεριφορά του αυτοκινητου, στο fun to drive , κομματι και ξεχασαν ή αδιαφορησαν να επενδυσουν στο style του.
    Δεν εχει κατι ιδιαιτερο να πει σχεδιαστικα, ουτε μεσα ουτε εξω και , οπως ανεφερε και καποιος πριν, σε 2 χρονια που θα κανουμε να το δουμε στα ελληνικα γκαραζ θα ειναι καπως παρωχυμενο σχεδιαστικά !

    • nikxan1

      αμα εχει κανενα καλο και διακριτικο BODY KIT απο τα χιλιαδες που θα βγουν, και αμα εχει και καμια 800αρια αλογα, χεστηκα αν θεωρειται παρωχημενο. το θεμα ειναι τι σ’αρεσει εσενα, και τι χαιρεσαι ΕΣΥ να οδηγας.
      το τι θα πουν οι αλλοι, μου ειναι παγερα αδιαφορο!!!!!
      το φανταζεσαι με εναν αεραγωγο στο καπω, προφυλακτηρα πιο σεξυ, πλαινα sideskirts, πισω 2 διπλες εξατμισεις και αεροτομη, αλλα και ηλιοροφη σηκωμενη και οχι ανοιγμενη??
      εμενα ηδη μ’ερεθιζει η σκεψη.

    • hellboy

      απλα σκεψου ενα σουπρα στον δρομο πως το βλεπεις.ειναι του 96-97 η κατασκευη  του,που ειναι παροχημενο τι χαμος γινετε,σκεψου το 200sx,το σιλβια…..παροχημενα αλλα γυρνανε τα βλεματα

    • nikxan1

      ηλια, μακαρι να ειχα ενα σουπρα του 96, και ειλικρινα χεστηκα ποσοι το θεωρουν παρωχημενο.
      θα ανοιγα γκαζι, και θα τους ψεκαζα μαζικα. ψαξε και βρες ενα σουπρα, βελτιωμενο απο την αγγλικη DO-LUCK, ενα μαυρο. το αμαξι, φοραει το ομορφοτερο BODY KIT που εχεις δει σε σουπρα, εχει καμια 700αρια αλογα, ειναι βολταδικο και κανει καθημερινη χρηση. αν το βρεις, θα μεινεις με το στομα ανοικτο. αν το ειχες, θα σε ενοιαζε αν σε κοροιδευα εγω???
      και το F4 PHANTOM ειναι 40 χρονων, πολυ παρωχημενο, αλλα μιλαμε για ερωτα…..

    • hellboy

      φυσικα και δεν θα με πειραζε τι ελεγες αν ηταν παροχημενο!!εδω το ρενο που ειχα καμαρωνα!και δεν ηταν το καλυτερο απο καταστασης οχημα!!!!τωρα αν ειχα την σουπρα,ειναι ΣΟΥΠΡΑ ακους τα κεφαλια να κανουν κρακ κρακ κρακ οπως γυρνανε!!!!!
      το “φαντασμα” αν και παππους ακομα κοβει πωπουληδες(τουρκικους) εκει πανω!!!και οπως καταλαβενεις ειναι  ο ερωτας μου!

    • georgeiapwnas

      Νικολα παρε το δικο μου σουπριδι χεριποιιτο απο εμενα!!και το 350z και αυτο το εχω φτιαξει εγω!!!και συντομα ετοιμαζω ολοκληρωμενο βιντεο με φοτο και το αμαξακι εν δραση σε ντριφτ και ανοιγματα για το μπλοκ…!!!

  • to disqus troei trelo skaloma simera!!!!!!!!!!!!
    den moy vgazei ta sxolia !!!!
    niko an les gia mena afto me to2litro moter soy uimizo prin mia dekaetia h honda me to s2000 eixe onomastika 240ps!!!! δεν ειναι και πολυ αισιοδοξα τα νουμερα!!!  :-)

    • nikxan1

      ναι αλλα πως?????
      με το V-TEC που ειναι τρομερη τεχνολογια, και στροφαρισμα μεχρι τις 85.000 στροφες!!!!
      τουτο’δω, ουτε V-TEC εχει, ουτε στροφαρισμα. αρα μηδεν στο πηλικον.
      εξακολουθω να απορω πως θα τα βγαλουν τα αλογα με τοσο απλη τεχνολογια. το ΜΟΝΟ πλεονεκτημα, ειναι οτι ο μποξερ εχει καλυτερη αναπνοη στις μεσαιες λογω δομης. ΤΙΠΟΤΑ παραπανω. ναι το DISQUS με εχει εκνευρισει και μενα σημερα. ποτε θα κανουμε γκρουπακι στο FACEBOOK να υποχρεωσουμε και τον ΑΒ να ανοιξει προφιλ???

  • Constantine

    Δεν ξέρ για εσάς αλλά εγω θα προτιμούσα να αγόραζα το Subaru . Γιατί στο τέλος πιστεύω πως άλλος θα έχει το όνομα και άλλος την χάρη 

    Αλλά με 2000 κυβικά και με αυτή την φορολογία δεν θα αγόραζα κανένα απο τα 2 , αν είναι να συντηρήσω 2000 κυβικά υπάρχουν καλύτερες επιλογές για εμένα 

    • nikxan1

      φιλε, αν το τραβηξουν κιαλλο με τα 2λιτρα, δεν αξιζει. τα 18αρια δεν εχουν τιποτα σε σχεση με τα 2λιτρα. εχω 2λιτρο, και πιστεψε με ποναω!!!!!

    • Constantine

      Επειδή υπολογίζω το αμαξι να κοστίζει 35000-40.000 ανάλογα την έκδοση , θα προτιμήσω ενα Μερσεντές  slk καλοφτιαγμένο και ελαφρώς μεταχειρισμένο να έχω και το αστέρι μπροστά ή το πιο φτηνό C-Class Coupe παρά να πάρω ενα Τογιότα που θα πέσει ο καθε κάγκουρας να το ξεσκίσει μετά 

      Εξάλλου όπως είπα αν είναι να πάρω 2000 κυβικά υπάρχουν και πιο fun to drive αυτοκίνητα για εμένα …S2000 πχ

  • Rabican

    Οσο τα σπαει η μουρη, αλλο τοσο χαλια ειναι το πισω μερος. Ομως, ενα τετοιο αμαξι το παιρνεις περισσοτερο ως “εργαλειο” και οχι ως “πουλ-μουρ”. τεσπα. το θεμα ειναι πως βγαινει ΑΠΟ διλιτρο, οποτε στην ελλαδα της οικονομικης κρισης και της τιμωριας των πολλων κυβικων, θα ειναι εμπορικα μια αποτυχια. 

  • Bill Z4

    Από μηχανολογικά έχει αρκετά για να φτιάξει υγρά όνειρα.
    Από σχέδιο όμως μου φέρνει από μπροστά χιουντάι κουπέ και από πίσω ότι νάναι.Δεν φαίνεται να έγινε από τον ίδιο σχεδιαστή το μπροστινό με το πισινό.Μπροστά πολλά νεύρα,φλίαρο.

  • manos

    Για εμενα ειναι fail απο πισω 1000 φορες το προτοτυπο…καλα εχεις ενα τοσο ωραιο σχεδιο ετοιμο και πας και κανεις αλλο και το κυριοτερο ασχημοτερο.Απο μεσα ειναι ωραιο μονο το τιμονη δεν μου γιαλιζει το ματι αλλα ενταξει και η θεση του engine star/stop τι δουλεια εχει εκει περα ενταξει δεν λεω σε μερικους μπορει να αρεσει αλλα εμενα γιοκκκ!!

  • rserkos

    κριμα παντως γιατι οι Ιαπωνες απο διακοσμηση εσωτερικου συνεχιζουν να ειναι χρονια πισω απο τους ευρωπαιους!

    • georgeiapwnas

      μην το λες φιλε απλα εδω ηθελαν και το κανανε απλο!!!για ψαξε λιγο και θα δεις οτι δεν ειναι καθολου πισω!!

  • Thanasis

    και ένα ακόμα βίντεο

    http://www.youtube.com/watch?v=XJwwUQU_GZw

    • georgeiapwnas

      το εστειλα πριν 5 λεπτα στο blog…:P

  • loeb

     Εχει φαει τρελο κολλημα το Discus και δεν βλεπω τα μηνυματα ολα, μου βγαζει απο τα 41 που εχει τωρα μονο τα 10. Φιλε Νικολα νομιζω οτι στο αρθρ λεει οτι δεν εχει air condition  η εκδοση που θα ειναι για βελτιωση. Μηπως μου τρωει και το αρθρο ρε γαμωτο.
    Συμφωνω μαζι σου οτι μπορει να εχει πολλες δυνατοτητες βελτιωσης (λογω προιστοριας σιγουρα θα εχει) αλλα οπως και να χει βρισκομαστε στο 2012 και επρεπε να εχουν προσπαθησει περισοτερο. Σου θυμιζω οτι υπηρχε το μοτερ της Toyota 1.8 με 192 αλογα. Οποτε βαζοντας  παραπανω 200 κυβικα σε καινουριο μοτερ να βαζουν μονο 8 αλογα επιπλεον μου φαινεται λιγο καθως η τεχνογνωσια και η τεχνολογια που διαθετουν επειτα απο ολα αυτα τα χρονια που περασαν πριν το προηγουμενο ειναι παρα πολλα. Και ο κοφτης μπορει να πηγαινει και στις 11000 στροφες αλλα το να τον εχει μονο στις 7400 παλι μου φαινεται λιγο. Βαλτο στις 8000 και μετα με κιτακια ας το πηγαινουν στο θεο. Γιατι ρε γαμωτο με το δικο μου το χρεπι χτυπαω ακομα και τωρα 7500 και με κατεβασμενο το αβανς και 500.000 χιλιομετρα με μοτερ τεχνολογιας στις αρχες της δεκαετιας του 90.

    • nikxan1

      υποτειθεται, πως οταν θες ενα αμαξι που θα εχει σαν κυριαρχο ρολο το fun-to-drive, δεν θες αιρκοντισιον, διοτι εχει βαρος. εγω δεν συμφωνω και τοσο, διοτι αν μπεις ενα μεσημερι στην κινηση, θα φυσας τα βυζια σου να δροσιστεις.
      ΓΙΑ ΑΛΛΗ ΜΙΑ ΦΟΡΑ θα πουμε, οτι το αμαξι δεν εχει φαντασια/τεχνολογια/γκαζια, και δικαιολογειται ΑΠΟΛΥΤΑ αν αληθευει οτι εξω θα κοστιζει 19 χιλιαρικα.
      με 19 χιλιαρικα ρε παιδια, τι περιμενετε???
      ας κοστιζει τοσο, και ας ειναι με ρολοι αγορασμενο απο τα κινεζικα, και τα οργανα του ας εινα με τα μισα λαμπακια καμμενα, χεστηκα!!!! τετοιο αμαξι με 19 χιλιαρικα???
      και προφανως, επελεξαν να εινια ετσι, με το σκεπτικο του CUSTOMIZE YOUR CAR δηλαδη σου δινω μια καλη φτηνη βαση, και κανε οτι σκατα σε φωτισει ο θεος. δεν διαφωνω προσωπικα, αρκει να μην θελεις μια περιουσια πχ να αλλαξεις αναρτησεις.

    • VanPerseF1

      Δηλαδη ρε Νικο μας τα εκαναν ΤΣΟΥΡΕΚΙΑ τοσο καιρο για το σκεπτικο του “Customize your car”?

      Εγω εχω ξενερωσει απιστευτα…

    • pariah

      +1

      Το πόσο κάνει έξω πρέπει να το έχουμε συναρτήσει και του ανταγωνισμού έξω πως είναι τιμολογιακά…Γιατί αν δούμε πόσο κάνει το mustang έξω και άλλα συναφή θα κλάψουμε….

  • Μπήκε και το video. Ευχαριστώ όλους όσοι το στείλατε.

  • cfu

    EROTAS KERAYNOBOLOS!!!!!

  • Akitsu

    Παιδιά μην ξεχνάτε τους ρύπους!

  • Chrisevo

    Επιτέλους η toyota επιστρέφει με κάτι δυναμικό. Το αυτοκίνητο έχει αρκετά οδηγοκεντρικά χαρακτηριστικά και ελπίζουμε τα περιοδικά που θα το κάνουν test drive να πουν καλά λόγια. Για να χαρακτηριστεί ένα αυτοκίνητο σπορ δεν αρκεί μόνο η δύναμη αλλά και άλλα πράγματα που πιστευω τα έχει το gt 86. Μακάρι να ακολουθήσει τον δρόμο αυτο και η honda με κανα s3000… Όσον αφορά την εμφάνιση μου αρέσει αρκετά. Εντάξει έχει κλασικές γραμμές πράγμα το οποίο αρέσει σε εμένα προσωπικά και επίσης έχει πολύ ωραίο όνομα….!

  • Mika

    Meta apo tosh anamomh kai tosa leaks,den mou kanei aisthish pia..
    Ok, kalo einai, to mprostino meros poly kalytero apo to pisw,opou ta fwta pou dialeksan telika to xaloun poly..
    Mesa, deixnei omorfo,ki apla elpizw h poiothta kataskeyhs na einai kalh,giati apo tis photos mallon problepw sklhra plastika..Eleos Toyota en etei 2011 m ayto to eleeino roloi me ta H kai M, les kai to exete balei apo Hilux 20etias..Aparadekto pia..
    Fysika, ta panta einai thema timhs kai na doume h kalh ekdosh poso tha exei..
    Opws exw ksanapei,meta apo polla xronia tha ksanampw se ekthesh Toyota na to dw..

  • μπήκανε μερικά ακόμη video και φωτογραφίες από την ιαπωνική εκδοση

  • Ironman86

     eimai fun tis toyota xronia twra…alla dustixos mia leksi mou erxete otan to vlepw…paparia
    makari  kati na allaksi
    isws kamia 100 alloga parapanw k ligo diaforetiko look

  • VIC

    The Next Drift Legend Was Born

  • Tsou Kostas

    Μονο μαυρο, χαμηλωμα και ζαντολαστιχα την αλλη μερα το πρωι, και τρωγεται.

    • ετσι και το ΚΙΑ RIO βλεπετε!!!!!  :-P

    • Sokratis13

      ναι…μονο που το κια ριο δεν ειναι πισωκουνα… με το πλαι κ οπου παει λεμε! :P

    • Tsou Kostas

      σωστα… αλλα και σε αυτο εδω χρειαζεται το μαυρο για να κρυψει το καρουμπαλο στο πορτ μπαγκαζ και το χαμηλωμα και τα ζαντολαστιχα να γεμισουν τους θολους που απο πισω ειναι σαν nubira

  • GiorgioValoValkanos

    Με λίγες πινελιές θα γίνει ακόμα καλύτερο.. like

  • Constantine

    Τι έγινε ρε παιδιά , το Τογιότα μάζεψε 88 σχόλια ;;;;!!!! Πάρε ακόμη ένα για 89 !!!  LOL

  • VanPerseF1

    Κοιταχτε που φτασαμε:
    Ενα οχημα που αναπτυσεται 150 χρονια μας εχουν φαει τα μυαλα οτι θα ειναι ετσι,αλλιως,ματαλλιως,να παρουσιαζονται ουτε καν θυμαμαι ποσα προτοτυπα να φτανουμε στο σημειο να λεμε “μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα  ναι αλλα ειναι πισω κινητο και θα ειναι fun to drive” και αυτο χωρις να εχει δοκιμαστει(ενταξει και γω το πιστευω οτι θα ειναι)!!!ΕΛΕΟΣ αν ηθελε να βγαλει απλα ενα fun to drive αμαξι η Toγιοτα πιστευω μπορουσε να το κανει σε πολυ λιγοτερο χρονο και χωρις να μας τα εχει κανει ΤΣΟΥΡΕΚΙΑ τοσα χρονια!!!Αν ηθελα μονο να driftαρω θα πηγαινα και θα επερνα ενα S15 με πολυ λιγοτερα λεφτα.

  • 29071992

    βρεθηκε διαδoχος για τα silvia και τα ΑΕ86 στο D1..

  • hellboy

    τοση συζητηση 117 σχολια μολις παρουσιαστηκε επισημα η εκδοση παραγωγης.τοσα σχολια με συγκρισεις με με με.ενα πραγμα συμενει οτι η τογιοτα πετυχε τον στοχο της να μιλανε γι αυτο το αμαξι πριν βγει στην παραγωγη και με το που βγει στην παραγωγη.για το μετα ειναι σιγουροι…

    • nikxan1

      σωστοοοοοοοος.
      πεσαμε στην παγιδα της δηλαδη??
      αλλα γιατι ρε γμτ?? το πρωτο-πρωτο, ηταν πανεμορφο!!!
      αυτο ειναι σαν σκατουλα!!!!

    • hellboy

      χαλαρα!!!!!!!!!ουσιαστικα ειναι ενα bodykit ολη η διαφορα του κοσεπτ απο το παραγωγης ενα κιτ που θα κοστισει κανενα 2χιλιαρο!!!απλα πραγματα!!!!με το που βγει απο το εργοστασιο το πρωτο θα ξεκινησει και η διαθεση του bodykit!!!!!βασικα ειναι το ιδιο με το κονσεπτ απλα με ενα καθημερινο ντυσιμο!

    • nikxan1

      το μπροστινο και το πισω μερος στο πρωτοτυπο, ειναι απιστευτα ομορφα…..

    • VanPerseF1

      To πισω μερος δεν το φτιαχνεις με τιποτα!!!

    • hellboy

      ολα φτιαχνωνται!!!!!σημερα με την τεχνολογια και τα υλικα ακομα και απο το σπιτι μου σου αλλαζω ολο το πισω μερος!(που λεει ο λογος-μαστορας δεν ειμαι!)
      :)

    • nikxan1

      ναι φιλε, ειναι ΤΟΣΟ ΧΑΛΙ!!!!

    • VanPerseF1

      πατριδα,Βαγγελης!

  • hellboy

    車はAE86よりも優れている
    合気道と日本のntriftの次の伝説

    • nikxan1

      δεν παλευεσαι ουτε με σφαιρες δικε μου…..
      εννοειται +1………….

  • Maxan

     wraio einai pantws

  • Akis883

    Τόση αναμονή γι αυτό!!!! Απαράδεκτο.Και αντιγραφή τα πίσω φανάρια από προηγούμενο πρωτότυπο της BMW!!!

  • vaggscoobys

    παιδιά μια χαρά είναι το αυτοκίνητο κατά τη γνώμη μου!εγώ προσωπικα το βρίσκω πολύ όμορφο και επιθετικό!ειδικά στη φωτογραφία που στέλνω παρακάτω δείτε ενα μπλε μπροστά στη δεξια σειρά με τη suboφτερούγα…:)))

  • POLO R

    …λοιπόν:η ΤΟΥΟΤΑRA παρουσίασε το πλέον οδηγοκεντρικό,προσιτό και αντρικό αυτοκίνητο που θα μπορούσε να παρουσιάσει..μπορεί επιμέρους λεπτομέρειες να ξενίζουν, αλλά η αλήθεια είναι πως ένα τέτοιο αυτοκίνητο έλλειπε από το αυτοκινητιστικό στερέωμα, είτε ως χαρακτηριστικά και φιλοσοφία κατασκέυής,είτε ως σχέδιο..το αυτοκίνητο θα πουλήσει τρελά ΓΙΑΤΙ ΠΟΛΥ ΑΠΛΑ ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΝΕΤΑΙ ΣΤΟ ΣΚΟΠΟ ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΠΟΙΟ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΘΗΚΕ..διάφορα σχόλια περι διαφορετικών φαναριών και υψηλότερων ιπποδυνάμεων είναι προσωπικές απόψεις…το απόλυτο FUN TO DRIVE car είναι γεγονός και όλα τα υπόλοιπα είναι για να “ψειρίζουμε τη μαϊμού”….