Honda NSX Vs Porsche 911 Turbo Vs Nissan GT-R στα 0-240 χλμ/ώρα

Κόψε κάτι…

I’m a humble man!

Εμένα τα ουάου ξεκινούν ήδη από τις 15.000€…για κάποια αυτοκίνητα!

Το “κόψε κάτι” ήταν για το αποτυχημένο NSX…

* Γενικότερα, πιστεύω πως η αριθμολαγνεία των τελευταίων ετών έχει βάλει την αυτοκίνηση σε λάθος δρόμο!
Βέβαια, δεν φταίει αποκλειστικά η αριθμολαγνεία αλλά με εκνευρίζει πολύ που τη συντηρεί η συντριπτική πλειονότητα των δημοσιογράφων του ειδικού τύπου!

Οι περισσότεροι σχολιάζουν αρνητικά την ταχύτητά του, όχι την αίσθηση και το handling!

Autocar : “What you do get is damned close to brilliant in any case: handling that’s pin-sharp but still predictable and natural feeling once you’re acclimatised, manners that are a wee bit coarse at times but never wearisome or wayward, and lots of connectedness and reward.”

MotorTrend : “The optional Michelin Pilot Sport Cup 2 tires completely change the NSX’s demeanor: “But it takes no time at all to learn that they also don’t perform on track the way the Contis do. Not only is the steering immediately heavier with the optional rubber, but the chassis also responds more sharply, and the difference in grip is orders-of-magnitude enormous. Indeed, there’s so much adhesion that the ABS system feels like it needs to be recalibrated for the Cup tires—there’s some fairly violent chatter through the chassis as the tires cycle through grip and slip. Worth it.””

EVO : “On the road the NSX feels incredibly capable but also extremely composed. Speed, and lots of it, is easy to find and easy to carry through corners. But it’s the way it exits corners is most remarkable; the torque vectoring and electric motors on the front axle mean that you can be on the power exceptionally early without any loss of traction or
worry you won’t stay on your desired line.
The steering wheel is a similar size and shape to a Ferrari 458’s and the idea is that you shouldn’t have to move your hands from the quarter to three position. The rack obviously has to be quick enough to allow this and it is, although it has none of the nervous or twitchy feelings that you can get with Ferraris.”

TopGear : “The suspension is unflappable, so you feel secure, even on these tyres at this time of year. The sense of connection through the super-stiff chassis (not the steering, note) is good, too, the ideal mounting point for that supple suspension. You turn-in and although the rack has a similarly sharp ratio to a Ferrari, it’s less nervous and snatchy just off-centre. Positive, grippy, but not aggressive. I wish you got a better sense of the forces building up through the wheel, but that’s an increasingly rare commodity these days.”

ΥΓ: Νομίζω πως είσαι υπερβολικός…ειδικά όταν μιλάς για 90.000 με τόση τεχνολογία! Οι κορυφαίοι κάνουν μόνο αυτό…αποκλειστικά sports και super cars!!!

H Acura προσπάθησε να δημιουργήσει ένα niche με αυτό το nsx.
Δεν υπαρχει αυτή την στιγμή άλλο όχημα σε τιμή και επιδόσεις top end sportscar, έχοντας χαρακτηριστικα entry level supercar.
Δες το σαν μια υβριδική mclaren 570s. Είναι μια άσκηση πιο πολύ στο efficient και handling πεδίο, παρά στις απόλυτες επιδώσεις.
Σίγουρα θα μπορούσε να ήταν καλύτερο συνολικά αλλά στην τελική ο σκοπός του είναι να ανοίξει το δρόμο στα νέα μοντελα της Acura βάση του σχεδίου που έχει η εταιρεία για να κατακτήσει της αναδυόμενες αγορές Κίνας Ινδίας Σαουδικής Αραβίας.

Μου επιτρέπεις να απαντήσω κι εγώ?

Αν είχα τα χρήματα και ήμουν στην αγορά για κάποιο της κατηγορίας, θα οδηγούσα σίγουρα τα NSX, 570GT και 911R…κι όπου καθόταν η μπίλια! :D

* Όπως καταλαβαίνεις, ίδια κατηγορία αλλά καμία σχέση μεταξύ τους!

Ειπες και τον Alejandro που δεν τον παω καθολου κιολας… :-P

Τα ιαπωνικα του τεστ εχουν τετοια διαφορα στην μετρηση ιπποδυναμης του δυναμομετρου γιατι δηλωνουν επισημα την ιπποδυναμη στο στροφαλο?
Η Πορσε ξερω πως δηλωνει στροφαλο και η διαφορα στο τροχο ηταν μονο 3 ιππους.
Τι παιζει?

Τα ιαπωνικα δηλωνουν επισημα ιπποδυναμη σε στροφαλο ή σε τροχο? Αυτο ρωτω :)