Η Toyota στοχεύει έως το 2030 να κατασκευάζει τουλάχιστον 2,5 εκατομμύρια οχήματα ετησίως στην Κίνα, με το σχέδιο αυτό της ιαπωνικής εταιρίας να αντιπροσωπεύει μια στρατηγική στροφή στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο, υπογραμμίζοντας τη φιλοδοξία της να ανακτήσει το ποσοστό που έχασε από την BYD και άλλους κινέζικες εταιρίες τα τελευταία χρόνια.
Η στρατηγική της Toyota έρχεται σε αντίθεση με εκείνη άλλων παγκόσμιων αυτοκινητοβιομηχανιών, συμπεριλαμβανομένων των ιαπωνικών, οι οποίες είτε περιορίζουν τις δραστηριότητές τους είτε αποσύρονται από την Κίνα.
Στόχος της είναι να αυξήσει την παραγωγή της σε έως και 3 εκατομμύρια οχήματα ετησίως μέχρι το τέλος της δεκαετίας. Ωστόσο, έχει σταματήσει να θέτει επίσημο στόχο, ανέφεραν οι ίδιες πηγές.
Ο μεγαλύτερος αριθμός αντιπροσωπεύει αύξηση 63% σε σχέση με το ρεκόρ των 1,84 εκατομμυρίων οχημάτων που παρήγαγε στην Κίνα το 2022. Πέρυσι παρήγαγε εκεί 1,75 εκατομμύρια οχήματα.
Η Toyota έχει ενημερώσει ορισμένους προμηθευτές για την προβλεπόμενη αύξηση, με την ελπίδα να καθησυχάσει τους κατασκευαστές εξαρτημάτων για τη δέσμευσή της στην Κίνα και να διασφαλίσει έτσι την εφοδιαστική της αλυσίδα.
Απαντώντας σε ερωτήσεις του Reuters, η Toyota ανέφερε σε ανακοίνωσή της:
Με τον έντονο ανταγωνισμό στην κινεζική αγορά, εξετάζουμε συνεχώς διάφορες πρωτοβουλίες. Θα συνεχίσουμε να εργαζόμαστε για την κατασκευή ολοένα και καλύτερων αυτοκινήτων για την κινεζική αγορά,
Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία στοχεύει να φέρει πιο κοντά τις δραστηριότητες πωλήσεων και παραγωγής των δύο κινεζικών κοινοπραξιών της, για να βελτιώσει την αποτελεσματικότητα. Σκοπεύει επίσης να μεταφέρει όσο το δυνατόν μεγαλύτερο μέρος της ευθύνης ανάπτυξης σε προσωπικό με έδρα την Κίνα, το οποίο έχει καλύτερη αντίληψη των προτιμήσεων της τοπικής αγοράς, ιδίως γύρω από την τεχνολογία των ηλεκτροκίνητων και συνδεδεμένων αυτοκινήτων.
Οι κινήσεις σηματοδοτούν μια αυξανόμενη συνειδητοποίηση εντός της Toyota ότι πρέπει να βασιστεί περισσότερο στο τοπικό προσωπικό για να αναλάβει την ευθύνη και να επιταχύνει την ανάπτυξη προϊόντων στην Κίνα, δήλωσε μία πηγή, προσθέτοντας ότι διαφορετικά “θα είναι πολύ αργά”.
Οι παλαιές αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένης και της Toyota, έχουν ξεπεραστεί στην Κίνα, καθώς οι εγχώριοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων κυκλοφορούν γρήγορα προσιτά αυτοκίνητα με μπαταρίες και προηγμένη τεχνολογία.
Πέρυσι η Toyota ανακοίνωσε σχέδια για την εμβάθυνση της συνεργασίας μεταξύ του κέντρου έρευνας και ανάπτυξης στην επαρχία Jiangsu και των δύο τοπικών κοινοπραξιών της.
Ένα πρόβλημα, αντιπροσωπευτικό των ευρύτερων προβλημάτων της Toyota, είναι ότι τα οχήματα που αναπτύσσονται ανεξάρτητα από τους εταίρους της κοινοπραξίας πωλούνται καλύτερα από εκείνα που παράγονται με την Toyota.
Για παράδειγμα, η μάρκα Hongqi του ομίλου FAW και το Aion EV του ομίλου GAC ξεπερνούν σε πωλήσεις τα αντίστοιχα μοντέλα της FAW Toyota Motor και της GAC Toyota Motor. Η Toyota σκοπεύει τώρα να ενσωματώσει καλύτερα την τεχνογνωσία των τοπικών εταίρων στα αυτοκίνητά της.
Επί του παρόντος, το ίδιο αυτοκίνητο παράγεται σε κάθε μία από τις δύο κοινοπραξίες και πωλείται με διαφορετικό σχεδιασμό και όνομα εταιρείας – τα λεγόμενα “δίδυμα αυτοκίνητα”. Στο μέλλον, η παραγωγή για κάθε αυτοκίνητο θα ενοποιηθεί σε μία από τις κοινοπραξίες, δήλωσαν οι ίδιες πηγές, με τα μοντέλα να διατίθενται στις αντιπροσωπείες και των δύο κοινοπραξιών.
Η Toyota ανακοίνωσε στα κέρδη της την Τετάρτη ότι τα λειτουργικά έσοδα στην Κίνα μειώθηκαν κατά το πρώτο εξάμηνο του οικονομικού έτους κυρίως λόγω των υψηλότερων δαπανών μάρκετινγκ που προκάλεσε ο έντονος ανταγωνισμός τιμών έναντι των κινεζικών εμπορικών σημάτων.
Εν μέσω αυτού του ανταγωνισμού, η Mitsubishi αποσύρθηκε από την Κίνα, ενώ η Honda και η Nissan αποφάσισαν να μειώσουν την τοπική παραγωγική ικανότητα.