Ο επικεφαλής της Red Bull, Christian Horner, πιστεύει ότι ήρθε η ώρα το Μονακό να εξετάσει αλλαγές στη χάραξη της διαδρομής, ώστε να προσφέρει θέαμα. Παρά την προσπάθεια της F1 να προσθέσει ενδιαφέρον στο Grand Prix του Μονακό φέτος, επιβάλλοντας υποχρεωτική στρατηγική δύο πιτ στοπ, καμία προσπέραση δεν καταγράφηκε στους 78 γύρους του αγώνα.
Δεν νομίζω ότι είδα ούτε μία προσπέραση στον αγώνα. Ίσως θα έπρεπε να δημιουργηθεί μια μεγαλύτερη ζώνη φρεναρίσματος, είτε μετά το τούνελ είτε στη στροφή 1. Αν υπήρχε κάποιος τρόπος να δημιουργηθεί μια πιο μεγάλη ζώνη φρεναρίσματος, πρέπει πραγματικά να το εξετάσουμε. Τα μονοθέσια είναι πλέον τόσο μεγάλα που απλά δεν έχεις χώρο να βρεθείς δίπλα σε κάποιο άλλο,
είπε ο Horner που όταν ρωτήθηκε αν θεωρεί ρεαλιστικές τις αλλαγές στη χάραξη, απάντησε:
Νομίζω ότι όλα πρέπει τελικά να εξελίσσονται με τον καιρό. Είναι μια εμβληματική και ιστορική πίστα, αλλά αν δούμε πώς έχει αλλάξει το Μονακό, πόση γη έχουν ανακτήσει στη θάλασσα μέσα σε 72 αγώνες, δεν νομίζω ότι θα χρειαζόταν να γίνουν πολλές αλλαγές. Αρκεί να υπάρχει ένα σημείο όπου να μπορεί να γίνει προσπέραση.
Όλοι ξέρουμε πως ερχόμενοι εδώ, ο αγώνας έχει σχεδόν κριθεί από το Σάββατο. Έχουμε εισαγάγει μια άλλη δυναμική με τη στρατηγική των δύο πιτ στοπ, αλλά για τους πρώτους 10, εκτός από την εγκατάλειψη, κανένας δεν άλλαξε θέση.
Τα σημερινά μονοθέσια της F1 είναι τα μεγαλύτερα που έχουν υπάρξει, αλλά οι νέοι κανονισμοί του 2026 προβλέπουν ελαφρώς μικρότερα και ελαφρύτερα αυτοκίνητα, κάτι που ίσως βοηθήσει. Όταν ρωτήθηκε αν η F1 χρειάζεται μικρότερα μονοθέσια, ο Horner αστειεύτηκε:
Ίσως καρτ! Αυτά τα μονοθέσια είναι απλώς πολύ μεγάλα για αυτή την πίστα. Με το ζόρι χωράνε δίπλα-δίπλα, αυτό είναι το Μονακό. Το ξέρουμε, όλοι θέλουμε να είμαστε εδώ, ερχόμαστε για το κύρος και τη λάμψη, αλλά κάποια στιγμή όλα πρέπει να εξελίσσονται.
Οι αγωνοδίκες και το προσωπικό κάνουν εξαιρετική δουλειά, η διοργάνωση είναι σπουδαία. Θα ήταν απλώς πολύ ωραίο να υπήρχε τουλάχιστον ένα σημείο στην πίστα όπου να υπάρχει πιθανότητα προσπέρασης. Ακόμα και στη Formula 2 και στους υποστηρικτικούς αγώνες είναι παρόμοια η εικόνα.
Παρότι δεν προκλήθηκαν ουσιαστικές ανακατατάξεις από την εφαρμογή των δύο πιτ στοπ, ο Horner θεωρεί ότι ήταν μια βελτίωση:
Θα έλεγα ότι ήταν βελτίωση. Ήταν πιο ενδιαφέρον στρατηγικά, υπήρχε μεγαλύτερο ρίσκο, σίγουρα καλύτερο από πέρυσι, όπου υπήρχε απλώς μια παρέλαση. Το βασικό πρόβλημα είναι ότι δεν μπορείς να προσπεράσεις εδώ. Μπορείς να οδηγείς 3-4 δευτερόλεπτα πιο αργά από τον ρυθμό και να μην μπορούν να σε προσπεράσουν.
Ο Max Verstappen τερμάτισε τέταρτος, αφού έμεινε έξω μέχρι τον τελευταίο γύρο ελπίζοντας σε αυτοκίνητο ασφαλείας ή κόκκινη σημαία, ενώ ο Yuki Tsunoda τερμάτισε 17ος. Ο Horner εξήγησε:
Πήραμε ρίσκο σήμερα. Ξεκινώντας με τη σκληρή γόμα, η τακτική μας ήταν να μείνουμε έξω για πολλούς γύρους, με κύρια ευκαιρία ένα αυτοκίνητο ασφαλείας ή κόκκινη σημαία, κάτι που συχνά συμβαίνει εδώ. Ο Max οδήγησε μεγάλο μέρος του αγώνα, αλλά ήταν από εκείνους τους αγώνες του Μονακό όπου όλοι συμπεριφέρθηκαν αρκετά καλά. Στην πρώτη αλλαγή ήμασταν κοντά στον Oscar [Piastri], είχε ένα μικρό λάθος στον δεύτερο γύρο μετά το πιτ στοπ του, αλλά θα ήμασταν το πολύ δίπλα του, έτσι συνεχίσαμε.
Το θετικό θα ήταν αν υπήρχε αυτοκίνητο ασφαλείας ή κόκκινη σημαία, τότε ο Max θα ηγείτο, αλλά πάλι είχε το μεσαίο ελαστικό, πήγε πολύ μακριά, σταμάτησε στον τελευταίο γύρο και πάλι απλά περιμένεις αυτοκίνητο ασφαλείας, ή εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας και κόκκινη σημαία.
Για τον Yuki κάναμε το αντίθετο, μπήκε για αλλαγή στον πρώτο γύρο. Αρχικά φαινόταν ότι θα ωφεληθεί, αλλά στη συνέχεια όλοι άρχισαν να οδηγούν πολύ αργά καθώς άρχισαν να πειραματίζονται με την στρατηγική. Έμεινε ουσιαστικά με τα ίδια ελαστικά όλον τον αγώνα και έκανε τον ταχύτερό του γύρο στο τέλος, όταν είχε καθαρό αέρα. Ήταν απλώς κολλημένος σε ένα τρενάκι όλον τον αγώνα. Δύσκολη μέρα για εκείνον.